繼F1之后，F2和F3也決定使用合成燃料。這一決定能否進一步延長賽車運動的內燃機使用時間？

2023 賽季F1已經開幕，今年也將進行23場比賽，吸引全世界眾多粉絲觀賽。但是現在F1有一個比較嚴重的苦惱，就是內燃機能用到什么時候？當然，目前F1方程式并非100%只使用內燃機。從09賽季開始引進的混合動力車，目前已分為MGU-H和MGU-K，電動機的使用比重和功率正在逐漸擴大。

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盡管如此，圍繞F1不環保的輿論依然存在。最終，F1也宣布到2030年完全碳中和，但問題是，只要使用內燃機，碳中和實際上是不可能實現的，但也不能完全轉換為電動化。因為電動方程式(Formula E)已經發展的挺好了。

因此，F1是繼續保留內燃機，還是轉型電動化，一直是爭議的焦點，并且F1內部還同時存在相互沖突的苦惱。首先，關注體育的粉絲們強烈希望聽到內燃機的聲音。2014年，Power Unit被Turbo Charzer修改時，F1的引擎聲音發生了變化，高亢的引擎聲沒了，讓很多粉絲失望。這對F1來說是一個非常嚴重的問題。因為如果沒有粉絲，那么賽車運動也就不可能存在。

但問題是制造商已經不想再開發內燃機了。有一段時間，本田在2026年以后再也不打算為一級方程式開發內燃機動力單元。理由是不再需要技術開發，也沒有理由這樣做。和粉絲們離開一樣可怕的事實是，汽車制造商也要離開F1了。如果制造商離開，F1的規模就會立即縮小，F1運動似乎沒有存在的必要了。

所以目前F1提出的戰略就是使用合成燃料。從最近大眾集團的兩個品牌同時宣布進軍F1的情況來看，F1很有可能接受了他們提出的條件。但令人意外的是，對合成燃料的使用表現出興趣的品牌還有更多。決定與紅牛賽車合作的福特，目前正在為進軍F1準備，通用汽車也是如此。

事實上，F1已經從2022賽季開始使用被稱為E10的燃料。據悉，E10是在90%的化石燃料中摻入10%乙醇的燃料，具有一定的減排效果。據悉性能上也沒有太大問題，因此干脆宣布從2026年開始將不再使用化石燃料，而是使用其他方式篩查的合成燃料。所以說，這是在保留內燃機的同時維持制造商關注的最佳方案，同時也是保護F1合作伙伴沙特阿美贊助商資金的最佳決定。

在這樣的決定下，初級級別的F2和F3也決定使用合成燃料。由于兩個系列都是初級類，所以接受速度很快。

據悉，最近在巴林大獎賽之前，F2和F3測試了2023年開始使用的新燃料，可持續燃料的比重比E10更高。E10只用10%，而他們用55%左右的可持續燃料。這個想法來自F1的全球合作伙伴，沙特阿美的想法。

他們同時測試了性能和對環境的影響力，并表示從下賽季開始將逐步降低化石燃料的使用比重。但FIA表示，不僅是燃料使用問題，在生產合成燃料的同時，還將同時支持碳捕集和開發更高效發動機的研究。當然，盡管如此，內燃機今后能否繼續存在疑問，但至少包括保時捷在內的法拉利等跑車品牌會迫切希望內燃機維持更長時間。

但盡管如此，F1的未來并不樂觀。因為全世界都在制定停止內燃機銷售等政策，對于汽車制造商來說，這個問題更重要。總有一天，當所有制造商都完全放棄內燃機的那一刻，包括F1方程式在內的方程式系列可能會徹底消失。