想必近期各位的手機都被“雪鐵龍C6優惠9萬”的消息刷屏了吧，但我想說：醒醒吧各位，這很可能只是一場精心策劃的營銷事件，別被人耍了還不知道！

(資料圖)

有人可能會說：確確實實優惠9萬了啊。對此我只想問大家一個問題：你身邊真的有人以優惠9萬提到了雪鐵龍C6共創版嗎？（有的話歡迎在下方評論留言，沒有的話希望大家可以轉發出去讓更多人知道，說不定別人提到了呢）

為什么我會問這個問題，主要是因為雪鐵龍C6的配置分布很奇葩。指導價21.68萬元的共創版雖然比指導價22.68萬元的舒適版便宜了1萬元，但是配置多了側氣簾、前雷達、副駕駛電動座椅、LED遠近光燈。

而且在網上流傳的海報中，雪鐵龍C6共創版的參考指導價不知怎么的就變成了21.19萬元，如果算上9萬的優惠，12.19萬元能買到C6的共創版確實很劃算。這是各路大V爭先恐后推薦這款車的理由，也是很多人去關注這款車的理由，說實話，我也心動。

但是現在我看到的情況是，幾乎沒人能按這個價格買到C6的共創版，反倒是優惠9萬的舒適版隨便買，也就是13.68萬元的裸車價買雪鐵龍C6的舒適版。這時問題就出現了：花13.68萬買一臺只有4個氣囊、副駕駛手動座椅、鹵素大燈的二三線品牌中型車，真的劃算嗎？

作為參照，別克君威2023款552T智享型在很多地方優惠完也不過13萬多，1.5T+9AT，車長也超過4米9，配置上比雪鐵龍C6舒適版多了側氣簾、電動尾門、遠程啟動、手機無線充電、副駕駛電動座椅、后排座椅比例放倒、LED遠近光燈、流媒體后視鏡，難道不香嘛？

就算你說雪鐵龍C6定位B+級，比君威略高，那么1.5T+9AT的別克君越在很多地方優惠完也不過15萬出頭。多加1萬多元，從配置很低的雪鐵龍C6舒適版升級到配置還不錯的別克君越1.5T，我相信理性的人都知道怎么選吧？

但是現實情況是，很多人在買車的時候都不是絕對理性的。當他們沖著12.19萬的雪鐵龍C6共創版去關注這臺車時，發現沒車后很有可能在沖動之下就提了13.68萬的舒適版，這時雪鐵龍的目的也就達到了。

而且從我搜集到的信息來看，雪鐵龍C6的舒適版在2021年就已經能夠優惠6萬+。放到現在的市場環境中，如果再加上長庫存，優惠9萬就是它的合理價格，而不是超值價格。

所以在這里我大膽猜測一下：雪鐵龍借著12.19萬的C6共創版狠狠地吸引了一波關注和流量，但是實際上清的是舒適版的庫存。如果真是這樣的話，不得不說雪鐵龍這一招“貍貓換太子”玩得真溜。

當然了，這次“營銷”的效果也是立竿見影的。在各大主流平臺上，雪鐵龍C6的熱度沖到了第一，甚至還順帶著凡爾賽C5 X也火了一把。各路大V也是爭先恐后地義務報道這件事，還有人延申到了雪鐵龍C6的用料有多厚道、法系車有多良心，這波雪鐵龍最起碼省下了上億元的營銷費用。

就算有那么幾臺雪鐵龍C6共創版的庫存車能夠以優惠9萬的“虧本價”買到又怎樣？雪鐵龍花了點小錢就達到了現在的宣傳效果，怎么算都是一本萬利的買賣。

這時有人可能會反駁了，雪鐵龍這么搞的話，品牌價值豈不是被作賤得一塌糊涂，以后還怎么做高端？

拜托，都什么年代了，能活下去就不錯了，燃油車時代都快結束了，雪鐵龍C6大概率也不會再有新款了，價格體系崩了就崩了吧。新能源時代，一切都會被重新塑造。

不過，12.19萬的雪鐵龍C6共創版大概率只會出現在很多人的夢里了，真以為買家能比賣家還精？