不可否認(rèn)的是，現(xiàn)在購買一臺電動車確實是一個不錯的時機。

一方面是高位油價增加了用車成本，另一方面則是電動車市場早已成熟，那些唱衰的老曲調(diào)早就成為過去式。那么，在當(dāng)下的純電動車市場，如何選擇一臺純電動車也是一個難題。

【資料圖】

而今天，我為大家?guī)砹艘粋€不錯的選擇，那就是那沃爾沃純電C40。經(jīng)過幾天的試駕，它確實給我留下了不錯的印象，接下來我們就好好聊聊這臺車為什么值得關(guān)注。

沃爾沃純電C40在設(shè)計上承襲了品牌家族化的設(shè)計語言，像“雷神之錘”前大燈，雖然在細(xì)節(jié)上有所變化，但是整體保持著凌厲干練的輪廓。而尾部依舊有著“維京戰(zhàn)斧”尾燈加持，內(nèi)部則采用了序列式的燈珠排布，并且一直延伸至車頂，在夜間有著非常好的點亮效果。

值得一說的是，沃爾沃純電C40作為沃爾沃首款采用溜背設(shè)計的純電SUV，帶來了更具新鮮感的視覺體驗，配合尾燈的設(shè)計布局，時尚氣息呼之欲出。

這一點，必然會獲得追求時尚的年輕消費者青睞。除此之外，為了配合純電的定位，半封閉式的前臉讓整臺車的辨識度進(jìn)一步提升。

就整體外觀而言，沃爾沃純電C40依舊有著強烈的家族式設(shè)計的影子，但是在家族設(shè)計基礎(chǔ)上，卻又有著自身獨特的風(fēng)格，足以讓人眼前一亮。

進(jìn)入車內(nèi)，熟悉的北歐設(shè)計氣息依舊充滿整個車艙。有一說一，沃爾沃在內(nèi)飾上的設(shè)計，確實做到了簡約而不簡單。首先，簡約之處在于整套設(shè)計沒有繁雜的線條加持，但是所有功能區(qū)都能夠合理地鑲嵌在中控臺中，既符合大家常規(guī)的操作邏輯，又不會顯得太過于古板。

而不簡單則體現(xiàn)在小細(xì)節(jié)的設(shè)計以及用料上，就比如內(nèi)部門板上飾板，官方命名為半透明背光三維內(nèi)飾板，由三層板和LED組成，當(dāng)背光開啟之后，飾板會呈現(xiàn)出一種大理石般的紋路，這種寫意風(fēng)格也與北歐風(fēng)格達(dá)到了契合。

同時，沃爾沃純電C40還遵循了100%-Leather Free理念，換句話說，就是“純素”車型。在門板、方向盤等皮質(zhì)包裹的地方，都采用了環(huán)保材質(zhì)組成的皮質(zhì)用料，未采用動物制皮。而座椅部分也是采用了環(huán)保材料，一次性立體編織成型。

從實際體驗來看的話，整套座椅的人體工程學(xué)設(shè)計可圈可點，對駕駛員腰部的支撐十分到位，且頭部也能夠很自然地貼靠在頭枕上。當(dāng)時拍攝期間，累積開了有150km左右，也正是得益于Connect座椅的高舒適性，并不會讓人感覺到疲憊。

當(dāng)然，沃爾沃純電C40有兩個挺有意思的小設(shè)計。第一，沃爾沃純電C40沒有啟動按鍵，上車之后直接掛上D擋就能走了；其次就是中控屏下方的儲物槽，邊上有一個隱藏的小儲物格，開啟之后能夠放置一些卡片或者鑰匙，值得一贊。

綜合來說，沃爾沃純電C40是一款需要細(xì)品的車，或許在初見它時，會覺得就是一臺“普通”的沃爾沃，但是細(xì)看之后，便能發(fā)現(xiàn)它那些專屬的小心思。

聊完設(shè)計，來說說配置。

如果你仔細(xì)看沃爾沃純電C40的配置表，那么可以發(fā)現(xiàn)三款車型的配置差異并不是特別大，而我們此次試駕的長續(xù)航 PRO版，作為中配車型，整體的配置表現(xiàn)完全能夠滿足用戶對于智能和舒適性的追求。

首先，聊聊智能。中央9英寸的中控屏，內(nèi)置了谷歌遠(yuǎn)程安卓系統(tǒng)，要概括這套車機系統(tǒng)的話，我覺得官方提出的“車機即手機”概念就非常契合。就拿操作感受來說，沒有太多的分級頁面。

在應(yīng)用頁面中，包括藍(lán)牙音樂、高德地圖等常用應(yīng)用一目了然，毋需繁瑣的操作流程，便能夠一鍵直達(dá)。暢快的操作，如手機般的使用體驗，可以說是零上手成本。

其次，在語音識別上，這套車機系統(tǒng)的反饋還是非常利落的，語音的識別準(zhǔn)確度以及響應(yīng)速度也都處于主流水平。

在舒適性方面，我們先來說說不容易察覺到的，也就是CLEANZONE清潔駕駛艙，畢竟你買一臺車，如果車內(nèi)長時間有異味兒，也就談不上舒適了。

沃爾沃純電C40為了杜絕異味，內(nèi)部的金屬飾件達(dá)到了歐盟珠寶級放鎳泄漏標(biāo)準(zhǔn)，而SSD水溶性阻尼，其中也沒有有害性質(zhì)的瀝青成分。

并且，在IAQS智能空氣循環(huán)系統(tǒng)的加持下，自動隔絕了車外污染。尤其是，還能夠在上車前通過CZIS主動式座艙預(yù)凈化系統(tǒng)，對車內(nèi)的空氣進(jìn)行凈化。

私認(rèn)為，只通過硬件來增強體感上的舒適性，能夠通過堆料來實現(xiàn)，但這種“內(nèi)卷”式的給予，確實能夠讓人覺得物超所值，但比起細(xì)致入微的關(guān)照，還是少了些溫度。

更何況，在硬件上，之前我們提到的Connect座椅以及各種涂層加持的天窗，也都從硬件層面保證了駕乘的舒適性。

“安全”是沃爾沃的強項，電動車的安全必然也不在話下。只是相比于燃油車來說，電動車還要考慮電池的安全性能。

針對這一點，沃爾沃純電C40采用了低導(dǎo)熱源阻隔設(shè)計，在電池包內(nèi)外同時設(shè)有防火隔熱材料，即便是發(fā)生意外，也能夠保證熱失控后超過20分鐘無明火，給到用戶充分的救援時間。

而在通常情況下，沃爾沃純電C40也能夠通過智能冷卻降溫系統(tǒng)，實時監(jiān)測電池，可以在需要時主動降溫，讓電池維持在安全的工作溫度上。而像毫秒級快速斷電機制以及自動預(yù)警等常規(guī)操作，沃爾沃純電C40也是擁有的。

但需要注意的是，一款電動車，在發(fā)生事故的情況下，更容易發(fā)生熱失控，那么要如何避免事故發(fā)生？或者說在事故發(fā)生時，如何能夠不傷及電池呢？

這就得說說沃爾沃純電C40升級版車身防護(hù)結(jié)構(gòu)了。

沃爾沃純電C40的高壓電池組是安裝在車型底部中軸線上的，而車身兩側(cè)設(shè)置碰撞吸能結(jié)構(gòu)，能夠有效地降低側(cè)面碰撞時的能量，創(chuàng)造一個緩沖區(qū)，保證了電池系統(tǒng)的安全性。

同時，車身下部也進(jìn)行了加固，潰縮區(qū)經(jīng)過重新設(shè)計，增加下部防撞梁，減少電池組的受侵入量，進(jìn)一步提升了沃爾沃C40的安全性能。

不過，想要避免電池?zé)崾Э?，最好的辦法就是降低碰撞的可能，那就得來說說主動駕駛輔助了。沃爾沃純電C40周身擁有20個高敏感度傳感器，加上諸多預(yù)判先機的機制，例如對向車輛智能避讓，保證了基本的避險功能。

同時，在Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)的加持下，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、預(yù)碰撞系統(tǒng)紛紛加入。

而這套系統(tǒng)給我的感受就是值得信賴，尤其是在車距調(diào)整到最小值時，沃爾沃純電C40也并不激進(jìn)，依舊與前車保持著可觀的距離，這樣遇到前車緊急剎車時，也能夠讓駕駛員有一個反應(yīng)時間，加上主動剎車系統(tǒng)，能夠最大可能地將車速降低，避免意外。

對于一臺純電動車，因為其本身就有物理性質(zhì)上固有的優(yōu)勢，在起步時快速的響應(yīng)不用多說，沃爾沃純電C40也不例外。當(dāng)電門踏下之后，起步非常迅猛，直至中段都能夠擁有非常暢快的加速體驗。

雖然沃爾沃純電C40沒有駕駛模式調(diào)節(jié)，但它的單踏板模式相當(dāng)于給到用戶另一種駕駛感受。

在低速時，能夠感受到較大的動能回收力度，但是在車速超過60km/h之后，動能回收的過程是線性的，整個邏輯與我們正常駕駛?cè)加蛙囂崆邦A(yù)判剎車的感覺相仿，所以并不會給駕駛者帶來不適感。

經(jīng)過幾天的體驗，私認(rèn)為沃爾沃純電C40是讓人印象深刻的。溜背的設(shè)計與尾燈組相互映襯，而座艙設(shè)計雖然承襲家族風(fēng)格。但在細(xì)節(jié)上擁有自己獨特的辨識度，并且從純電定位以及用料上，都圍繞著“環(huán)保”展開，再加上持之以恒的高安全性以及使用便利性，能夠感受到沃爾沃對這輛車的信念感。

更何況，一直到3月31日，沃爾沃針對C40這款車，都有非常棒的福利政策，只要在天貓沃爾沃汽車官方旗艦店支付5,000元訂金，并在2023年6月30日前完成訂金核銷和購車合同簽署，即可在支付尾款時享受5,000元抵扣25,000元的訂金膨脹禮，相當(dāng)于直接省了20000元。

如果你有30萬元左右的預(yù)算，并且想要高品質(zhì)的用車生活，那么現(xiàn)在可以說是入手這臺沃爾沃純電C40的最佳時機了。