新四化變革下，新能源汽車對于燃油車的替代效應越來越明顯，使市場發生了巨大變化。乘聯會數據顯示，2022年，乘用車全年累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%；其中燃油車零售1486.8萬輛，同比減少了230.2萬輛；新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。

# 二代大狗“觸電” #

2022年，作為中國汽車企業突圍代表的長城汽車，全年銷量106.75萬輛，同比下滑16.66%，頗為令人意外。哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉四大品牌均有不同幅度下降，只有坦克品牌實現了46.45%的銷量增長。

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在同樣的市場環境下，率先停產燃油車的比亞迪則實現了超150%的增速，去年總銷量達186萬輛，創下自主品牌銷量紀錄。比亞迪的成功轉型，顯然刺激了一眾自主品牌加速轉型，長城汽車也在加速。

2月27日，哈弗狗品類首款新能源車型——3/4刻度潮野座駕哈弗二代大狗在深圳正式上市，新車推出DHT-PHEV105KM潮電版Plus、DHT-PHEV50KM潮電版2款車型，官方指導價為16.28萬-17.58萬元。

對于哈弗第二代大狗“觸電”，長城汽車內部信心十足。據了解，該車型的插電混動系統NEDC工況下純電續航105公里，綜合續航里程超1000公里。

作為哈弗狗品類新能源的開篇之作，哈弗二代大狗傳承家族輕越野基因，注入DHT新能源技術，在趨避市場雷同產品的同時，或能開辟新藍海。

此外，據長城汽車CGO首席增長官李瑞峰透露，新能源產品布局方面，在3月底，還會推出B07和A07兩款雙子星旗艦車型。今年長城會推出7款哈弗新能源產品，包括EV車型和PHEV車型。并且哈弗品牌的獨立網絡也在加速進行建設。終端經銷商會有獨立的經銷商團隊作為主體經營，長城汽車智能新能源的轉型，哈弗品牌支撐著長城汽車的主要策略和思考。

# “被動”轉型#

確實，哈弗品牌一直是長城汽車的主力，是長城汽車的銷量支柱，也是最被國人看好的汽車品牌之一，長城汽車2022年沒有完成年度銷量目標，有很大一部分原因是哈弗車型的表現乏力。

但這并不表示哈弗的產品力下降，更多的因為新能源車型對燃油車市場的擠壓，所以在2022年8月看清市場趨勢的長城汽車宣布旗下哈弗品牌將于2030年正式停售燃油車。同時，根據長城汽車的2025戰略，長城汽車計劃在2025年實現全球銷量400萬輛的目標，潛在80%將是新能源汽車。2025年前，長城汽車全體系將推出50余款新能源車型。

雖然直到現在，哈弗還處于轉型期。但不可否認，哈弗一直以來作為一個爆款頻出，能打造出國民神車的品牌，對消費需求的把握很深刻，其新能源車型增長潛力較大。哈弗大狗這款定位城市越野車型的出現，就是哈弗品牌發現城市SUV和硬派SUV之間仍存在巨大的需求空白，上市兩年多就收獲了二十多萬用戶青睞。

隨著新能源競爭日漸白熱化，哈弗再次找到了用戶痛點，以哈弗二代大狗開辟新能源輕越野領域。但哈弗的這次“觸電”，終究是來得晚了一些，在哈弗二代大狗之前，哈弗品牌僅有哈弗H6新能源一款插混車型，這樣的陣容在新能源市場內卷加劇的當下顯得有些被動。

#車多勢重#

值得注意的是，長城汽車新能源轉型是一個立體的概念，不僅依靠哈弗一個品牌，而是形成以皮卡、坦克、哈弗、魏、歐拉五大品牌的掎角之勢，來應對新能源轉型的沖擊。

并且，得益于長城汽車的多品牌布局，其同時押注了純電、混動、氫能三個賽道。其中，在混動領域DHT是長城汽車擴大新能源產品矩陣的重要支撐，在旗下多品牌新品上實現落地，滿足用戶對長續航和純電體驗的雙重需求。隨著DHT產能的擴增、產品的不斷升級，以及在多個細分領域的大布局，預計2023年長城汽車的市場占有率會進一步提升，甚至會殺回行業頭部位置。

中國作為全球第一大汽車市場，充斥著令人眼花繚亂的各種車型，不乏沒有跟上時代的淘汰者，再爆款的車型也要靠著不斷升級來維持熱度。而對于主流汽車制造商來說，面向電動汽車的轉變似乎已成為一種不可避免的趨勢，二代大狗的上市，印證著即便是曾經“聞電色變”的越野領域也要妥協。

事實上2023年對新能源品類來說還有兩大挑戰，成本和零補貼，因此2023年的車市依舊充滿變數，中國品牌電動化之路像前幾年那么順利嗎，值得期待。 【iDailycar】