在剛剛過去的2022年，作為旁觀者，我們實打實見證了自主品牌的強勢崛起。據1月10日乘聯會發布的最新數據顯示：2022年1-12月，自主品牌累計份額50%，相較2021年全年增加6個百分點。這是近十年來，自主品牌首次全年市場份額達到50%，占據半壁江山。

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確實，自主品牌憑借著新能源實現了「彎道超車」，而作為有電池技術基礎的比亞迪，也成為了我國彎道超車趕追外國車企的「頭號先鋒」。據悉，在剛剛過去的2022年，比亞迪一騎絕塵，以超186萬輛的銷售成績，問鼎中國車市銷冠，結束了中國車市銷冠近40年來被合資品牌霸榜的歷史。

就從目前的「成績單」上來說，比亞迪已經在新能源市場上獲得了成功，但是比亞迪仍不滿足于現狀，它還要沖擊高端市場。在今年的1月5日，比亞迪仰望品牌正式亮相，并且在發布會上還帶來了旗下首款百萬級新能源硬派越野車U8與百萬級純電性能超跑U9，除此之外，與這兩款車型一同發布的還有比亞迪易四方技術平臺。這些重磅炸彈在釋放之后，迅速在業內外引起了熱烈的討論，風頭一時無二。

時隔一個多月，2月22日，比亞迪旗下高端品牌仰望在北京召開了媒體溝通會，在這場溝通會中仰望品牌對易四方技術平臺的底層技術邏輯，極限技術場景能力，以及在城市生活場景下的體驗優勢進行了全面的解讀。那么，易四方技術平臺究竟是一個怎樣的平臺？易四方技術平臺擁有哪些亮點呢？

易四方技術平臺究竟是一個怎樣的平臺？

其實，比亞迪之所以能有今天的成就，離不開其背后技術儲備的雄厚。而現在所矚目的易四方不僅是比亞迪自主研發的技術架構平臺，更是國內首個量產的四電機驅動技術。當然，這項技術如果要追根溯源的話，最早可倒推至20年前，其技術雛形是比亞迪所發布的ET概念車，該車型設計使用四個電機獨立對車輛四輪進行驅動。舉個簡單的例子，我們可以將汽車當作四條腿的獵豹，要知道，獵豹在高速狀態下依然可以控制好姿態，并且每一條腿都能夠獨立運作并且足夠強力，也正因如此，在惡劣的大自然環境中，它才可以成為頂級的掠食者之一，而這也正是易四方技術平臺的靈感來源。

據悉，易四方技術通過整車的深度融合感知，能實現毫秒級的速度獨立調整各個車輪的動態，從而更好地控制車身姿態，提升車輛安全性和操控性能。在易四方技術平臺中它集成了中央控制器、電池組、電控系統、車架與電機，并且兼顧了純電與混動系統，覆蓋硬派越野與超跑車型。說簡單點，易四方技術平臺就是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，它從感知、控制、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構，徹底顛覆以往燃油車的動力系統能力體系。下面，不妨拆開為大家簡單介紹下。

首先在感知方面，易四方率先發揮了輪邊電機強大的感知能力，實現了對車輛運動狀態不間斷的全方位感知，并結合攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等智能駕駛傳感數據，從而為后續的決策、執行環節提供感知數據基礎。

其次，在控制環節中，易四方技術平臺搭載中央計算平臺+域控控制架構高度協同的電子電氣架構。中央控制器與各域控間通過高帶寬、低延時、高安全的車載以太網等，實時互通感知信息和控制策略，通過控制器及傳感器間的高度協同，實現四電機精準和多樣化控制。

最后，在執行層面，易四方技術平臺搭載的四個輪邊電機，能夠實現純粹的四輪獨立驅動，并根據駕駛場景的需求，對四個車輪的動力進行獨立精準的控制。

易四方技術平臺擁有哪些亮點？

首先在動力層面，易四方技術平臺搭載的電驅總成系統最大馬力可超 1100 匹，最高轉速可達 20500rpm，行業領先。同時，易四方技術平臺全系車型都將標配 800V 高壓 SiC 電控，最高效率可達 99.5%。

其次，在安全層面，在易四方技術平臺的加持下，可為用戶提供更大的安全保障，要知道，在日常駕駛過程中，很多事故都是由于駕駛員精神緊張導致的誤操作，而四輪轉向會最大限度減少我們精神緊張的機會，這在無形中大大增加了安全性。

此外，易四方技術平臺擁有優秀的感知、控制和執行效率，這使得車輛可以解決日常行駛中最容易出現的安全風險——高速爆胎。據悉，易四方技術平臺的高速爆胎控制能力，可以在車輛在最高 120km/h 的時速發生單輪爆胎后，以極高的頻率持續調整四輪扭矩，使車輛剩余驅動輪保持抓地力，并控制車身姿態避免失控，使單輪爆胎的車輛也能穩定可控地停下，最大限度避免二次事故的發生。

不僅如此，易四方技術平臺對車輛安全能力的加成，不僅體現在動力系統本身的性能，還與車輛防護能力相融合。其搭載易四方技術平臺車型擁有應急浮水脫困能力。要知道，應急浮水可是一個能救命的功能，一般來說，在城市道路上是不會遇到涉水路面的，但是，天有不測風云，在臺風、大暴雨等極端天氣出現時，就很容易導致城市內澇，一旦城市內澇形成，對城市里面的車就是一場無差別打擊，輕則泡水，重則去無影蹤，為此而喪生的報道也是屢見不鮮。在這一方面，其搭載易四方技術平臺車型，由于整車核心系統防護能力達到IP68級別，且擁有良好的車身及座艙密閉性，故甚至可以憑借四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力。

最后再來說說各位感興趣的原地掉頭功能，其實在日常生活場景中，還是有很多極端狹小的小區、或是擁擠的停車場出庫入庫等極端情況出現的，這時，如果車輛擁有原地掉頭功能，這無疑是世界上最為幸福的事。在這一點上，通過左右兩側車輪的反向轉動，易四方可以讓車輛進行原地掉頭。同向轉動的兩側車輪，也可以通過兩側差異化的扭矩輸出，縮短車輛的轉彎半徑，狹窄彎道一把過。此外，為了提高這一功能的可用性，易四方技術平臺研發團隊還大幅提升了四電機系統的性能，使原地掉頭和敏捷轉向功能可以在柏油馬路、環氧地坪等高附著力城市道路上使用。無論是在狹窄的停車場需要快速泊車，還是在鄉村小道中會車，亦或是遇到 90°直角彎道，車輛都可以通過原地掉頭或敏捷轉向功能調整行進方向，讓大型 SUV 在類似的場景中擁有出色的機動性。

寫在最后：

這幾年來，很多自主品牌都在向上沖高，但是，從目前來看，比亞迪在沖高的路上，是沖最猛的，當然，這股猛勁不只是存在于「勇」，還有「謀」，更有「實力」的加成，這些我們從易四方技術平臺以及仰望品牌上就可以窺得一二，而單從目前易四方技術平臺技術優勢上來說，它確實為用戶帶來了很多創新的駕乘體驗，相信在不遠的將來，還將會有更多車型應用到這項技術，讓我們共同期待吧！