汽車公司的沉浮是無止境的，有時(shí)會(huì)刮起并購之風(fēng)，也有企業(yè)因?yàn)榘l(fā)展不成功而消失。20世紀(jì)末美國通用汽車收購的薩博就消失了。而且，福特收購后被印度塔塔汽車收購的捷豹路虎和中國吉利汽車集團(tuán)收購的沃爾沃的行動(dòng)引起了很多關(guān)注。從迄今為止出現(xiàn)的業(yè)績來看，兩家公司初期都有成果，但現(xiàn)在沃爾沃持續(xù)增長，而捷豹路虎則面臨困境。雖然世界上沒有永恒的東西，但從目前的情況來看，以兩家公司的業(yè)績?yōu)橹行模譅栁趾徒荼坊ⅲ缃竦陌l(fā)展卻大不相同。

捷豹路虎是與沃爾沃差不多的制造商，規(guī)模差不多，品牌地位也差不多。由于美國底特律廠商缺乏高端思維，分別被印度和中國企業(yè)出售，走上了不同的道路。福特在1989年以25億美元收購捷豹，加上2000年以27億美元收購路虎，2008年以23億美元賣給了印度的塔塔汽車。沃爾沃2010年以18億美元的價(jià)格轉(zhuǎn)交給了中國吉利汽車。

兩家公司在初期母公司的全方位支持下日新月異。2012年，塔塔宣布每年向捷豹路虎投資24億美元，是以前投資金額的兩倍。同時(shí)還發(fā)表了進(jìn)軍中國的方案。2014年也宣布在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)方面投資61億美元，與中國奇瑞汽車的合資公司也開始啟動(dòng)。2016年在巴西也開始生產(chǎn)。

(資料圖)

投資1.6億美元，2016年在英國開設(shè)了新的研發(fā)中心。與塔塔的歐洲技術(shù)中心也投資5000萬英鎊開發(fā)技術(shù)。在最適合進(jìn)行酷暑測試的迪拜也開設(shè)了工程中心。

經(jīng)過這樣的努力，捷豹路虎的全球銷量，2012年比2011年增加30%，達(dá)到357773輛，2017年達(dá)到61.4309萬輛，創(chuàng)下歷史新高。其中路虎為44.2508萬輛。被塔塔收購后的勢頭很好。但2018年下降5.8%至57.8915萬輛，2019年下降12.2%至508659萬輛，新冠疫情第一年2020年下降23.6%至42.5974萬輛，持續(xù)大幅下降。這與2013年的水平相似。也就是說，被收購后呈現(xiàn)增長趨勢，但意外地迅速減少。此外，2020年年銷量70萬輛的目標(biāo)也沒有實(shí)現(xiàn)。

銷售下降的原因被認(rèn)為是英國脫歐事件引發(fā)的混亂，以及由此導(dǎo)致中國市場的銷售減少。但是捷豹路虎最大的問題是沒有確保汽車產(chǎn)業(yè)的宿命——降低成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這與沃爾沃與吉利汽車集團(tuán)通過技術(shù)和平臺(tái)、生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡(luò)共享等確保價(jià)格競爭力形成了對(duì)比。此外，高通等高性能半導(dǎo)體因公司內(nèi)部軟件技術(shù)不足，無法實(shí)現(xiàn)整合，出現(xiàn)錯(cuò)誤，陷入困境。

相比之下，沃爾沃2015年首次突破50萬輛，2016年為6.2%，2017年為7%，2018年為12.4%，2019年為9.8%，持續(xù)增長。2020年因新型冠狀病毒肺炎減少6.2%，2021年再次恢復(fù)增長勢頭，恢復(fù)增長勢頭。

2022年全球銷量為沃爾沃694278輛，而捷豹路虎則大幅落后于419726輛。

除了中國，美國，歐洲三大市場之外，一些小國家，發(fā)展情況也差不多，比如韓國市場，兩家公司的業(yè)績也有很大差異。沃爾沃2014年增長49%，2015年增長45%，2016年增長20%，2019年增長28%，銷量10570輛，突破1萬輛。在因新型冠狀病毒肺炎而陷入困境的2020年也增加了19%，2021年增加了17%，銷量為15053輛。考慮到2012年是1768輛，增長勢頭驚人。這也是在2020年7月開始全面排除柴油車的政策下實(shí)現(xiàn)的，這一點(diǎn)更有意義。

捷豹路虎2016年和2018年分別增加到14399輛和15473輛，但從2019年開始大幅下降，2022年僅為3276輛。而且路虎以3113輛占據(jù)了大部分。在韓國市場，營銷戰(zhàn)略的缺失也起到了一定的作用。看不到提高品牌形象的具體戰(zhàn)略。

捷豹路虎現(xiàn)在正處于需要準(zhǔn)確了解問題所在并制定對(duì)策，否則與沃爾沃的差距恐怕會(huì)越來越大！