編譯/ 張 鷗編輯/ 涂彥平設(shè)計/ 趙昊然

(相關(guān)資料圖)

來源/ business insider，作者：Alexa St. John，題圖：toyota

統(tǒng)計市場份額，更好地了解每家公司的競爭力和消費者的忠誠度，一直是長久以來汽車行業(yè)（或者說幾乎每個行業(yè)）最基礎(chǔ)的指標之一，也是吸引投資，跟緊行業(yè)動態(tài)和走勢的關(guān)鍵參考。

除了公司，行業(yè)研究機構(gòu)、監(jiān)管機構(gòu)以及政府都會定期收集、發(fā)布這些信息。

而過去三年的新冠疫情，可能已經(jīng)悄悄影響到了汽車業(yè)對于市場份額的古老又殘酷的爭斗。

1959-1990年美國汽車市場占有率變化，日本車企一路強勢增長（圖源：research gate）

在美國，老牌本土汽車制造商通用和福特在過去近一個世紀的長久歲月里都占據(jù)著行業(yè)主導地位。

從1931年開始，通用汽車一直穩(wěn)穩(wěn)坐在第一的寶座。直到2021年，來自日本的豐田汽車歷史性奪得桂冠，通用在隨后的2022年再次回到它熟悉的第一名，部分原因要歸功于在皮卡和SUV等關(guān)鍵細分市場的銷量增長以及電動汽車領(lǐng)域的大幅提升。

疫情改變了這一切。新冠疫情的全球性暴發(fā)帶來了運輸限制和供應(yīng)鏈阻斷，以及零部件短缺、工廠關(guān)停引發(fā)的制造中斷。在這樣嚴峻的情況下，汽車制造商依舊獲得了不錯的銷售和利潤。

整個市場遍布著新車和二手車的漲價和庫存之爭，這意味著制造商賺錢或許不一定得有那么多汽車了，汽車公司正在重新評估他們的成功方法。

芝加哥聯(lián)邦儲備銀行政策顧問克里斯汀·季切克（Kristin Dziczek）在該公司于底特律舉行的年度汽車見解研討會上說：“為了市場份額而去搶占它是有代價的。很大的代價。”

Wards Intelligence預測部首席分析師海格·斯托達德（Haig Stoddard）稱，包括福特、通用、Stellantis等在內(nèi)的許多公司都不可能恢復到疫情前的市場份額水平。

2008-2021年福特收入圖。該公司2021年收入略高于1360億美元，同比增長7%，銷量卻從2020年的420萬輛下降到2021年的390萬輛。（圖源：statista）

這些公司在經(jīng)銷商處的庫存水平已經(jīng)開始比過去兩年更健康了。在疫情之前，汽車經(jīng)銷商至少會在停車場或訂單上保留足夠的汽車，以滿足約60天的供應(yīng)。

然后疫情限制了生產(chǎn)，消費者的選擇減少，價格上漲，經(jīng)銷商的供應(yīng)量下降到只有一個月左右。2022年下半年，隨著生產(chǎn)的恢復和需求的降低，情況有所好轉(zhuǎn)。根據(jù)考克斯汽車公司的數(shù)據(jù)，11月的新車庫存達到53天，是2021年3月以來的最高值。這比10月份的50天和9月份的40天有所增加。

行業(yè)高管們則表示，他們不會再回到過去相對標準的60天車輛供應(yīng)量。“我們永遠不會回到過去的庫存水平。”通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在2022年2月的沃爾夫研究會議上對分析師說。

在接下來的幾個月里，福特和Stellantis的高管也表達了類似的觀點。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）預計將依靠低庫存、按訂單生產(chǎn)的方式。

“客戶訂購車輛，然后我們將車輛運送給客戶。”法利在2022年第二季度財報電話會議上說，“這就是我所說的低庫存模式。”

在特斯拉尋找新工廠地址，擴大制造的時候，這些傳統(tǒng)制造商庫存數(shù)量的減少可能意味著他們銷售的車輛也會減少，因此，所持有的市場份額也會更低。

（圖源：AP Photo/David Zalubowski）

然而，已經(jīng)領(lǐng)導了行業(yè)多年的底特律巨頭家大業(yè)大，似乎并不太擔心來自現(xiàn)代和特斯拉等公司不斷增長的威脅（根據(jù)凱利藍皮書，2022年這兩家公司的美國市場份額分別為10.6%和3.8%）——這可能意味著市場份額之爭已經(jīng)結(jié)束，因為像通用和福特這樣的汽車制造商仍然有利可圖。

2022年，他們分別占有16.3%和13.3%的市場份額，豐田在中間，達到15.2%。要知道在過去，通用曾經(jīng)占據(jù)了美國市場的一半，而福特在最好的時候也達到了靠近30%的數(shù)值。

消費者們都在長長的等候名單中排隊，并且需要支付更高的價格。這些汽車公司知道，他們不需要像過去一樣用減價來爭取或激勵潛在購車者。

“尤其是通用汽車和福特汽車，Stellantis同樣如此，他們很高興看到過去那種夏末低價潮的消失，甚至12月年末促銷也不再出現(xiàn)。”海格·斯托達德在研討會上說。

福特甚至在2022年12月進行了過去一年的第三次漲價，提高了F-150 Lightning的價格。漲價后，這款暢銷電動皮卡已經(jīng)比最初推出時的定價高出40%。

專家表示，只要福特和通用汽車繼續(xù)專注于賺錢的車輛，如果它們沒有回到霸主地位，對它們來說也不一定是壞事。當然，除了在美國流行的皮卡和SUV，它們?nèi)匀徊荒艿粢暂p心，需要挖掘更多利潤車型。

那么消費者呢？這些變化可能確實會影響到那些習慣在每年的打折季選購較便宜車型的人。

斯托達德說：“至少在戰(zhàn)略上，汽車公司的計劃是遠離低利潤車型，那么消費者們的選購目錄也會充斥著這些車型，人們的目光就會逐漸轉(zhuǎn)向這些車了。”

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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