前言

2022年，新能源自主品牌混得風生水起，以燃油車為主的傳統合資品牌普遍承壓。但是如果現在就斷言傳統合資品牌不行了，我覺得為時尚早。

【資料圖】

2022年，一汽-大眾全品牌累計終端銷售新車1,823,577輛，同比2021年略有下滑；但是一汽-大眾大眾品牌2022年銷量1,041,077輛，同比增長5.3%，是不是和很多人想得不太一樣？

如果你仔細翻看一汽-大眾大眾品牌的銷售數據，不難發現，它的燃油車依舊能打，而ID系列也賣得不錯，可以說是“燃油和新能源兩頭抓”，這在傳統合資車企里面并不多見。

01

燃油車依舊能打

盡管最近唱衰合資燃油車的論調甚囂塵上，但是一汽-大眾用自己的銷量成績向大家證明了：大眾品牌的燃油車依舊能打。

首先來看SUV車型，一汽-大眾大眾品牌SUV家族在2022年賣出了252,462輛新車，其中探岳家族是當之無愧的銷冠，而探歌的月均銷量也超過了7000臺。攬境和去年11月份上市的攬巡共同組成了“雙攬”陣容，帶領一汽-大眾大眾品牌沖擊30萬+的價位區間，成功拔高了品牌形象。

根據目前得到的最新消息，探歌的中期改款車型將會在今年上市。作為一汽-大眾大眾品牌的首款SUV車型，探歌的意義不言而喻。回想起來，2018年7月30日是第一款T-ROC探歌上市的日子，至今也不過4年半。

這4年半內，一汽-大眾相繼推出了探岳、探影、攬境、攬巡等SUV車型，效率之高讓人佩服。截止2022年4月，一汽-大眾大眾品牌SUV家族僅僅用時45個月便達成了百萬銷量，這是獨屬于一汽-大眾的速度。

相比SUV市場，轎車領域更是一汽-大眾的拿手好戲。2022年，寶來和速騰的銷量雙雙突破20萬輛，強勢覆蓋了10-15萬的主流消費區間。而邁騰也賣出了超16萬輛，同時它的累計銷量突破200萬輛。為此，一汽-大眾還專門推出了邁騰的200萬輛紀念版車型，主銷款式的價格有所下調，進一步降低了消費者的入手門檻。

所以，2022年，一汽-大眾大眾品牌的主力燃油車依舊能打，畢竟品牌知名度擺在那里，而用戶口碑也不是一時半會就能被逆轉的。

02

新能源穩步挺進

盡管一汽-大眾的新能源銷量確實不如一些頭部自主車企，但是它正在自己的節奏里穩步挺進。

其實一汽-大眾的新能源布局在主流合資品牌中并不算晚，畢竟早在2019年，一汽-大眾就推出了高爾夫·純電。2021年初，基于MEB純電平臺打造的ID.4 CROZZ來了。2022年全年，一汽-大眾ID系列賣了72,229輛新車，僅僅用時20個月就達成了10萬銷量。相比之下，小鵬用了23個月、蔚來用了35個月。

今年，一汽-大眾大眾品牌將引入ID.家族的新成員——ID.Aero，基于MEB純電平臺打造的它擁有B級車的尺寸和C級車的空間。縱觀目前主流的合資品牌，純電動B級車還是一片藍海市場，這也讓我對ID.Aero有了更多的期待。

有人可能會說，一汽-大眾ID.Aero相比自主品牌和新勢力競品，來得有些晚了。關于這個問題，我是這么看的：誠然，自主品牌和新勢力的產品在功能化體驗方面很出挑，確實能吸引到一部分想要嘗鮮的消費者，但是這部分消費者占比又有多少呢？

對于大部分普通消費者來說，他們購買純電動車型，可能會更在意做工、品質、安全和售后服務，而這些恰恰是一汽-大眾的強項所在，后發者也不一定就會處于劣勢。未來的純電動市場究竟鹿死誰手，現在還下不了結論。

03

捷達怎么樣了？

作為一個在一二線城市存在感較低的品牌，網上唱衰捷達的聲音較多，很多人可能會關心，捷達處境如何？未來方向怎樣？

首先，捷達品牌在三四五線市場還是相當受歡迎的，特別是川渝地區，能見度很高。2022年，捷達品牌實現了在171個地級市的市場份額突破5%，品牌形象細分市場占領TOP5。

另外，據小道消息，上汽大眾桑塔納車型預計會在今年停產，這對于定位相近的捷達VA3來說是個利好，畢竟6-9萬、皮實耐用的三廂轎車，還是很有市場的。

不過，不可否認的是，捷達品牌在新能源方面確實進展緩慢，以至于坊間對捷達品牌未來的發展方向產生了擔憂。

好消息是，捷達品牌內部已經在緊鑼密鼓地籌備三款混動車+兩款新能源車型的開發與投放。相信在未來的兩三年內，這些車型就將陸續與我們見面，所以網上那些關于“捷達品牌不做新能源”的謠言，應該可以不攻自破了。

一汽-大眾的2022年，確實有波折；一汽-大眾的2023年，更讓人有期待，讓我們靜候花開。