撰文/ 涂彥平編輯/ 張 南設計/ 琚 佳

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“智己LS7的流線為什么形成了風阻小的結果？因為它的前蓋和玻璃的夾角很大，也是一個伯努利方程的應用。”2月5日直播的《張朝陽的物理課》上，搜狐CEO張朝陽在津津有味地講解智己LS7的風阻。

這次課的主題是“關于流體力學的一些計算”， 而流體力學在智能汽車上的應用最主要的就是風阻。

智己汽車聯席CEO劉濤表示，智己LS7造型經過大量設計驗證，前風擋與前蓋夾角大于165°，尾窗頂擋夾角＜18°。

“如果（前風擋）夾角比較大，這個流線在這里沒有形成渦流，沒有形成沖擊，可以很均勻地流過去，但是尾部收得比較好，速度差就不是很大，壓強差也就不是很大，最后導致整個風阻就小，在速度越高的情況下這個效果越明顯。”張朝陽從流體力學的角度解釋了智己LS7風阻小的原理。

再加上隱藏式雨刮、AGS智能降阻進氣格柵等減少風阻的設計，智己LS7的風阻系數低至0.268Cd，共帶來80counts優化。

一般來說，10counts等于節約7-14km的續航里程，80counts相當于續航提升60km。對于電動汽車來說，這個提升很重要，相當于把一輛綠皮火車優化成和諧號高鐵。

智己LS7的后擾流板經過優化，一部分風可以穿過擾流板沿著后風窗快速流動，把雨滴、樹葉、灰塵等刷掉，這種空氣動力學的應用直接讓車輛省去了后雨刮。

搜狐CEO張朝陽、智己汽車聯席CEO劉濤、軍事專家《軍武次 衛面 》楊叔，三位嘉賓坐陣，除了流體力學，這堂物理課還通過結構力學、材料學來解析智己LS7潛艇級的車身安全。

不管是造車，還是造潛艇，背后的底層邏輯其實都是一樣的。

潛艇級的結構和材料

續航對電動汽車來說很關鍵，但安全對所有汽車來說都是生死線。安全又分為好多層級，通過碰撞測試是一種安全級別，做出超出用戶期待的安全防護又是另一種安全級別。

物理課上張朝陽以嚴謹的數學計算揭示了智己LS7作為智電時代的中大型豪華SUV在安全上的跨越式提升。

在抗壓實驗中，智己LS7的B柱和車頂交叉的點承受了112.745KN的壓力，相當于車輛單邊承受11.4噸的超強頂壓力。這個壓力對應海平面-167.15m的深水壓力，這個深度對應海洋溫躍層，也正是潛艇的隱藏位置。

經過張朝陽的現場計算，智己LS7的車身強度足以承受從36.6米高度下落的沖擊力。

它是怎么做到這一點的？答案就藏在車身結構、材料以及工藝上。

智己LS7采用類潛艇環形肋骨結構，A/B/C/D/E柱上5個環狀結構可以提供360°的環抱式保護。A/B柱上環共用，形成一個籠式結構，頂棚橫梁后移與B柱鏈接，橫梁結構重點加強，X方向寬度達到320mm，這個寬度是主流車型的3倍，車身頂部剛度大幅度提升。

車身采用普通高強度鋼占比86%，超高強度鋼占比67%，超高強度熱成型硼鋼占比達到驚人的34%。超高強度鋼的抗拉強度達到1500MPa，根據楊叔的說法，目前世界主流潛艇的鋼材抗拉強度是1000MPa左右。

這款車的車身焊接工藝同樣領先，全車近7000個焊點，同級車型通常全車焊點數量在5000個左右。在A柱、B柱區域，焊點密集，兩個焊點之間的間距僅為20-25mm，極大程度提高關鍵區域的強度。相較普通車型能夠帶來15%-35%強度的提升。

智己LS7潛艇級鋼材以及類潛艇環形肋骨結構，都與潛艇耐壓層異曲同工，

結構、材料、工藝的超高水準，使得這款車在多項測試中表現優異。它的車身骨架滿足高速碰撞2021CNCAP 5星安全性能要求及中保研GOOD性能要求。按照NHTSA（美國高速公路安全管理局）標準，智己LS7的抗翻滾系數SSF達到1.48，超過NHTSA 1.46的5星標準。

這就是智己LS7不懼11.4噸重物頂壓的底氣所在。

為車市帶來增量價值

相比蔚小理等造車新勢力，智己汽車誕生較晚，但它出現之后，為整個汽車市場帶來了造車新勢力沒有的增量價值。

智己汽車選擇“駕控”作為品牌標簽，將極致駕控體驗作為品牌的第一追求。智己LS7采用與智己L7同源的iO原點高端純電架構，延續了品牌的駕控基因。

這款車搭載空氣懸架底盤，底盤供應商均為全球第一梯隊的全明星陣容——德國大陸空氣彈簧、德國倍適登DampTronic電控減震器、意大利布雷博制動系統等。

硬件全明星陣容的加持，融合智能軟件算法，以及智己IM Motorsport與WAE威廉姆斯前瞻工程團隊大師級的聯合調校，使得智己LS7不懼惡劣路況，還可以為用戶提供輕松愜意的駕控體驗。

駕控能給用戶帶來怎樣的利益點？劉濤認為是安全。“在今天，我覺得互聯網公司對汽車行業，有些方面還是需要敬畏的，比如底盤、懸掛，我們做這么多年是很清楚的，我們也很敬畏。軟件可以OTA，但生命不能OTA。”

在安全方面，智己LS7跟新勢力車企的中大型SUV相比，也是頂級水平。

僅以整車扭轉剛度這個單一指標來看，蔚來ET7是37100Nm/deg，小鵬G9達到了32000NM/deg，理想L9達到了31971Nm/deg，智己LS7則達到了36000Nm/deg。更高的整車扭轉剛度意味著，一旦發生事故能夠保證乘員艙完整，乘員更容易開門脫困。

智己LS7還配備了造車新勢力車型上少見的中置氣囊，碰撞時可為前排乘客提供全方位的包裹。

此外，智己LS7三電整體達到IP67級防護水平，其中電池達到IP68和IP69K標準，不光整車滿足C-NCAP側柱碰撞要求，整包電池也滿足電池側柱碰撞要求。

智己LS7正式亮相之后，劉濤攜用戶、嘉賓大咖、智己工程團隊及用戶主理團隊，圍繞106度大視野、全場景大五座、全路況駕控與安全三點主題，進行了用戶到店開箱、最大海拔差吉尼斯、聶小雨大五座開箱、暴雨重壓風暴挑戰、物理課等多場智己LS7開箱直播，為2月10日云南彌勒上市做了一波波劇透。

不得不說，智己汽車不光產品風格與眾不同，就連營銷動作也非比尋常。

比如，智己LS7完成高原極寒路試，成為“穿越最大海拔高度差的路段（電動汽車）”吉尼斯世界紀錄保持者。比如，智己LS7聯合知乎新奇實驗室完成風暴挑戰，展示一臺SUV應對城市極端氣候的能力。

每周一次的硬核開箱直播，直觀地展示了智己LS7足夠硬核的產品實力。不管是吉尼斯、風暴挑戰還是物理課，這種開箱方式都足夠新穎，讓人大開眼界。

不管是產品定位，還是創新營銷，林林總總背后透露出來的其實是智己汽車的品牌觀：不做則已，如果做就做到極致。

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