近日，本田中國發(fā)布了2023年1月份的終端銷量。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，本田在中國的終端汽車?yán)塾嬩N量為64193輛，同比下滑了56.2%，本田中國對此解釋為受春節(jié)假期的影響。但是銷量高的也有，比如說比亞迪，同比增長。同樣都是面對春節(jié)假期，本田的解釋顯然非常蒼白。

其中，廣汽本田汽車有限公司1月終端累計銷量為40284輛，幅度達(dá)49.63%；東風(fēng)本田汽車有限公司1月終端累計銷量為23909輛，同比下滑幅度高達(dá)64.14%。據(jù)悉，本田并未公布具體車型銷量。

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目前，本田在中國市場的新能源汽車發(fā)展是很緩慢的。車型的豐富程度和銷量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中國汽車品牌。因此為了應(yīng)對頹勢，前不久，本田中國發(fā)布公告將開始實施新組織運營體制，新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部，主要負(fù)責(zé)汽車事業(yè)戰(zhàn)略及純電動產(chǎn)品開發(fā)、摩托和其他動力產(chǎn)品的事業(yè)戰(zhàn)略和車型開發(fā)。

都2023年了，才設(shè)立電動事業(yè)開發(fā)本部，顯然是已經(jīng)太晚了。為了在中國新能源汽車市場有一些存在感，本田也上市了一些純電動車型，比如廣汽本田e:NP1極湃1，號稱是純電平臺打造。但是消費者都不傻，它跟本田繽智的設(shè)計如出一轍，軸距也都一樣。與其說是一款全新的車型，還不如說是繽智的電動版。

目前廣汽本田依然是以燃油車為主，但是每一款車型的競爭力都在減弱。比如說在小型車市場，過去本田飛度的銷量和知名度是很高的。但是2022年飛度的銷量只有6.3萬輛，比亞迪海豚銷量超過20萬輛。

這一方面是因為飛度在換代的時候，在中國市場減配嚴(yán)重，敗光了曾經(jīng)積攢下來的好人緣。另一方面是這種小型車主要的使用場景就在于城市代步，長途需求不大。因此比亞迪海豚推出之后，以更大的空間，更高的配置，更低的使用成本，全面力壓飛度。

雅閣是廣汽本田的當(dāng)家車型，是銷量擔(dān)當(dāng)。2022年也取得了不錯的銷量。但是雅閣正在面臨換代，換代車型已經(jīng)在美國市場上市，預(yù)計也會在不久之后國產(chǎn)。雅閣可以說是廣汽本田最后的底線，是萬萬不能失守的。

2022年中國MPV市場迎來了大爆發(fā)，而且絕大部分還都是新能源MPV，插電混動，純電動MPV層出不窮。他們在能耗，性能，空間，等等很多方面都具備了更強(qiáng)的優(yōu)勢。2022年奧德賽的銷量只有4萬多輛。已經(jīng)被賽那，傳祺GM8，這些國產(chǎn)車型超越。隨著國內(nèi)市場新能源MPV車型的增加，奧德賽將會面臨更大的市場競爭。

很多人或許覺得，本田2022年在中國市場還有137萬輛的成績，還不到危險的時候。但其實，危險已經(jīng)悄悄來臨。因為去年本田的銷量同比下滑12.1%。已經(jīng)展現(xiàn)出了一些頹勢。而且從一系列的組織架構(gòu)調(diào)整和人事變動，也能感覺到本田已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型。只是在轉(zhuǎn)型更加徹底，轉(zhuǎn)型投入更巨大的中國品牌面前，本田還能否給我們帶來更大的驚喜，我們還不得而知。