從去年開始，新能源汽車市場爆發式發展，一路領先的黑馬品牌，除了比亞迪之外，還有廣汽埃安。在2022年，廣汽埃安交出漂亮成績單，埃安全年累計銷量達到27.1萬輛，同比增長126%，成為年度銷量最高的造車新勢力品牌。

2023年，埃安品牌懷有一顆想要“狂飆”的心，喊出年度全新銷量目標——保50萬輛，沖60萬輛。相比2022年的銷量成績，這一目標幾乎是銷量翻番的節奏，也遠高出行業專家對于新能源汽車市場預期的增幅。那么，埃安挑戰年度60萬銷量目標，勝算幾何，是底氣十足還是有點兒飄了？

1月交付新車10206輛 迎來“開門黑”

(資料圖片)

汽車品牌挑戰高銷量目標，往往產品先行。今年2月2日，廣汽埃安發布1月銷量成績，1月交付新車10206輛，環比大跌66%，同比下降36.3%，銷量排名第二位，第一的位置被理想品牌趕超。1月份，理想品牌的銷量比廣汽埃安的銷量高出4935輛，二者銷量差距不是一點點。

可能，有網友會說，1月份銷量受春節假期影響，使得銷量走低。但1月份的銷量失利，為接下來的11個月帶來沉重壓力，按照年銷量60萬輛計算，平攤到每個月，埃安汽車平均每個月要完成5.3萬左右的銷量，按照年度50萬輛計算，平均每個月要完成4.4萬左右的銷量，這樣的月度銷量目標，在造車新勢力陣營中，還沒有誰突破過。

再看一下埃安品牌的產品陣容，看它的產品支撐力到底有多強？目前，埃安旗下包括AION LXPlus、 AIONV、AION S 、AION Y等產品。

在埃安的產品戰隊中，只有AION S系列和AION Y系列月度曾經過萬，盡管廣汽埃安官宣，這兩款車型在2022年銷量分別突破11萬，但2022年純電動車上險量數據顯示，兩款車型年度銷量都沒有超過10萬輛，平均每月銷量不足一萬，如果想要在2023年整體月度銷量超過4萬，僅有這兩款車型發力能行嗎？

廣汽埃安總經理古惠南曾表示，廣汽埃安每年將推出不少于2款全新車型。而從目前的銷量缺口看，只有一出圈銷量就能過萬的車型，才有可能支撐起埃安想要的銷量目標，從目前的情況看，想要推出這樣的爆款車型，難度系數可想而知。

日前，埃安也加入到價格戰之中，推出限時優惠，但這一舉措能否在銷量上掀起波瀾還不好說。之前，廣東聯合產權交易中心官網信息顯示，2019年至2021年，廣汽埃安凈利潤分別為-6.21億元、-6.88億元、-13.89億元，現在，靠犧牲利潤換取銷量的路，這條路想要走遠不容易。

網約車拉低形象 B端困局難破

跟很多C端出圈的品牌不同，廣汽埃安是依靠網約車火爆起來的新能源品牌。當初，為了盡快打開新能源市場，廣汽埃安走了一條“捷徑”，通過網約車B端市場達成銷量目標。數據顯示，2021年，廣汽埃安的銷量中，B端銷量占比達到43%。

盡管，廣汽埃安在短期內實現銷量增長，整體形象也被拉低。廣汽埃安總經理古惠南曾表示，“世界上成功的汽車品牌如豐田，都是做出租車起家的，他們的產品在B端市場得到了社會的認可，但大家并不認為他們是低端品牌。”

可在中國市場，豐田是通過C端起步的品牌。而且，在業內一直有著網約車難以沖高的“魔咒”，在此之前，多個品牌曾經倒在這一點上，埃安自我的認知并不代表消費者的心目中的認知，盡管埃安自認為嚴重依賴B端不會影響品牌高端化走向，可高端乏力一直是廣汽埃安難以沖破的現實。

數據不會說謊，產品結構似乎更能說明問題，一直以來，AION Y和AION S是埃安的兩大銷量明星，銷量占比達到80%以上，在看看售價，起售價不到15萬，頂配價格也在20萬左右。2月1日上市的埃安AION S Plus 70樂享版，售價14.98萬元，從整體價位區間看，埃安還是在中低端市場拼銷量。

再看看價位最高的AION LX，市場指導價在28.66-46.96萬元，懂車帝近一年銷量數據顯示，這款高端車型整體銷量不到4000輛，銷量占比不到2%，埃安品牌何以自稱高端化呢？

去年12月30日，埃安汽車針對高端市場的衍生品牌“Hyper昊鉑”，發布了旗下的第二款車型——Hyper GT。對標競品鎖定特斯拉Model 3，從目前的數據看，這款車型跟埃安傳統車型拉開距離，可在比亞迪海豹、小鵬P7、蔚來ET5等勁敵夾擊之下，Hyper GT又能搶到多少蛋糕呢？還將拭目以待。

鬼斗車觀點：品牌沖高與追求銷量是頭部中國品牌的兩大關鍵詞。然而，銷量與品牌的提升都需要厚積薄發的過程，老話說“走穩了，才能起跑”。現如今，盡管埃安在銷量上取得不錯的成績，但想要一躍而上，由此“狂飆”，似乎需要更厚重的積淀，至少，從目前的情況看，埃安的60萬年銷量與高端化，顯得有些底氣不足。對此，粉絲有何想法，留言吧。