Porsche 預計 2025 年達到所有售出的新車中，有超過一半是采用純電驅動或插電式混合動力的車款，預估在 2030 年達到純電車占所有交付新車占比 80%；而 PPE （ Premium Platform Electric ） 平臺具備多元產品形式與充足的空間，同時，此平臺提供打造跨級別車款的彈性，包括車輛軸距、輪距與離地高度變化等。純電 Macan 將成為首款以 PPE 平臺打造的 Porsche 車型，擁有 800V 架構、新世代電動馬達充電管理系統，并搭載 100kWh 容量的鋰離子電池，電池電量能夠在 25 分鐘內從 5%充至 80%。

PPE 平臺動力最大輸出可達 612 匹馬力

【資料圖】

PPE 平臺支援的車型相當廣泛，可搭配后輪驅動或四輪驅動，并對應各種性能等級的動力輸出，系統輸出功率最高可達 612 匹 ( PS ) ，以及超過 1000牛.米的最大扭矩；此外，工程團隊藉著完全可變的電控后差速器，與將電動馬達安裝于后軸后方的「性能化后軸」，可讓后輪為主的四輪驅動系統能應對多種情境，不僅如此，四輪驅動系統也整合動態扭矩分配，使其加速出彎時能更加靈活。

純電 Macan 將搭載 800V 架構，能縮短充電時間、并減少高壓電線的重量與占用空間，此外，將使用新世代的永磁同步馬達，全新外套水冷器使新世代馬達擁有相較于 Taycan 更優異的功率密度，同時，永磁同步馬達中轉子內的磁鐵也以「雙 V 層壓」方式排列全面強化；電力設備部分，為了增進效率，后軸的逆變器 （ PWR ） 以碳化硅 （ SiC ） 取代硅作為半導體材料，降低逆變器 （ PWR ） 進行轉換時的損耗，同時提高轉換頻率。

100kWh 容量鋰離子電池組，能在 25 分鐘內電量從 5%充至 80%

純電 Macan 車型搭載 100kWh 的鋰離子電池，配備的電池由 12 個稜柱形電池模塊組成，鎳、鈷、錳以 8:1:1 的比例混合，提供更高的能量密度。受惠于 800V 技術，在功率足夠的快充站中，電池電量能夠在 25 分鐘內就從 5%充電至 80%。若充電站使用 400V 技術，首次搭載于純電 Macan 的「組合充電」可在充電程序實際開始前，自動切換電池中相對應的高壓開關，將 800V 電池分割成兩個額定電壓 400V 的電池。

如此一來，不需要額外的高壓加速器就能同時在 400V 充電站充電，如有必要還能在開始充電前，將兩個電池的充電狀態同步。此外，Porsche 已經為此整合式電源盒申請專利，這不僅省去所需的電纜和重量，也提高成本效益；此電源盒更將車載交流充電器、高壓加熱器和直流變壓器等 3 個元件整合，以便節省空間。

延續品牌駕駛動態與轉向特性

對于使用 PPE 平臺的車款，Porsche 根據車型采用「性能化后軸」，電動馬達的位置會向后移動，達到車身前后 48%：52%的重量比例，再透過動態扭矩分配整合四輪驅動與后軸轉向，后軸上電動馬達可確保加速出彎時的靈敏動態。純電 Macan 將搭載全新的雙 A 臂前懸掛搭配獨立支柱連桿，性能化后軸的一大特色，是將后軸的電動驅動單元則以 4 個點直接固定在車身結構上，而多連桿懸掛則順應此變化先安裝在副車架上，再與車身相連。

Porsche 循跡管理系統 （ PTM ） 利用純電動力的優勢，為兩個電動馬達提供快速、精準的全輪操控，并且根據所選擇的駕駛模式與情境，扭矩可在前后軸之間調整分配，以利于前軸的轉向性與可控性，同時保有提供靈敏操控的循跡力，而純電 Macan 也受益于電子控制全輪驅動系統而有更優異的動力分配。同時，這套系統提供純電 Macan 后軸轉向能力，在車速低于時速 80 公里時，后輪轉向的方向會與前輪相反，最大轉向角度達 5 度，由于轉彎半徑縮短約 1 公尺，過彎時能帶來更實時的轉向反應。而當車速高于時速 80 公里，后輪會與前軸轉向相同方向，進而增進駕駛穩定性。

純電 Macan 上所搭載的電子式 Porsche 主動式懸載調整系統 （ PASM ） 與氣壓懸掛結合，該系統不僅可針對道路狀況做出調整，也可以根據車速、縱向與橫向加速度、油門踏板深淺、方向盤轉動行為以及車輛水平進行反應。雙閥門減震筒將是 PASM 的一大特色，一方面由于阻尼的特性差異增加，因而帶來更好的性能，另一方面，雙閥門減震筒可以獨立調整，有效地提高舒適度。