純電動汽車開起來便宜，一公里幾分錢，這事兒誰都知道。然而對于老司機來說，用車成本這筆賬，并不是盤算電費和油費哪個便宜這么簡單。

2021年以前，純電動汽車的迭代速度過于驚人，以致于早期的純電車型在二手交易市場價格迅速腰斬。想享受一款純電車型超低的電費，代價往往是把它開到報廢，榨干它所有剩余價值。

(資料圖片僅供參考)

國內汽車的平均置換周期在5-6年之間，勤點的朋友2-3年就換車也是平常事。以過往的認知來看，入手并短期持有一臺全新的純電車型可是穩虧的操作。究其根本，電池往往占據純電車型過半的成本，新車續航飆升也是促使老車貶值的最核心因素。

不過今時今日，純電車型的續航里程已經難以出現翻倍增長的情況，個別官方續航過1000km的車型也基本是售價不菲，影響不到最廣泛最主流的用戶。如今，純電車型也逐漸和保值率這個老詞沾上邊了......

■ 保值率總覽

巨大的經濟下行壓力下，2022年的汽車消費市場受到了不小的沖擊，而新能源汽車的銷量卻逆勢實現了爆發式增長，全年累計銷量達到567.4萬輛，總體保有量已突破千萬大關。

保有量提升，企業與用戶愈發成熟，續航里程迭代速度減緩，外加2022年新能源汽車價格普漲，共同促進了純電車型保值率的提升。

本文數據來自于中國汽車流通協會最新的年度報告，報告中傳統燃油汽車均采用三年保值率，而新能源汽車均采用一年保值率。盡管一年保值率的含金量沒有三年保值率來得那么高，但TOP10純電車型的一年保值率均高于80%，仍算得上是不小的進步。

特斯拉繼續蟬聯最保值的電動品牌，而自主新老勢力車企的車型奮起直追，正在保值率方面追趕特斯拉。

■ 微型車&轎車

對于科萊威CLEVER、宏光MINIEV這樣軸距在2000mm左右的微型車來說，短途代步、占指標是它們最為擅長的。選擇這一類車型的朋友，對于保值率想必不太敏感，當然如果這類車型的保值率提升終歸是好事一樁。

如今，宏光MINIEV的定位與最開始有了不小的變化。

起初，五菱宏光MINIEV推出了“標準版”與馬卡龍版，后續又推出了GAMEBOY街頭小霸王系列“輕奢”版本。以往的純電微型車常常與廉價掛鉤，不過近年來車企們正試圖改變這一局面，著力將這種電動小車打造成時尚單品。

零跑T03是較早將L2級智能駕駛輔助系統、儀表虛擬顯示車輛&行人功能裝車的純電微型車，這款車型可以說是同級別中的智能化先驅了。2400mm的軸距，尚可的空間表現，使得T03可以較好的兼顧家用與占標。

純電小型車領域，歐拉好貓與比亞迪海豚保值率都不錯，一年保值率分別為84.33%/77.11%。至于零跑S01這位“上古時期選手”...65.43%的一年保值率表現平平。實話實講，保值率榜單還是應該重點統計有一定銷量基礎的車型，而將年銷不足100輛的零跑S01列進榜單前列，也起不到什么參考意義，希望協會以后能在這方面優化一下。

2022是海豚第一個完整銷售的年份，保值率穩固之外，這位較新的選手在口碑、銷量方面也取得了不錯的成績。

乘聯會數據顯示，2022年比亞迪總銷量達1799947輛，其中海豚銷量占204226輛，位居新能源轎車榜單第4位。

海豚的成功，充分證明了比亞迪對市場的理解，這款車也為海洋網、海洋生物系列打出了好開局。這樣一款小巧實用、省心好開的小車，在銷量、熱度、保值率方面都取得了不錯的成績。

在緊湊型、中型、中大型等類別中，我們也能看到自主品牌純電車型保值率的進步，尤其比亞迪漢EV、極氪001這樣的高端車型均有不錯的表現。

■ SUV類別一覽

純電小型SUV領域，更新迭代更積極的哪吒V、比亞迪元Pro在銷量與保值率方面都得到了合理回報，而合資品牌兄弟則顯得后續力不足。

作為家族主力，哪吒V力爭在空間、性能、智能化層面，都要≥同級競品。車身尺寸方面，哪吒V的長寬高分別為4070/1690/1540mm，軸距為2420mm，在同價位車型里面屬于絕對的大塊頭，這也是不少用戶選擇哪吒V的重要原因。

在科技配置上，哪吒一直強調“科技平權”的理念，10萬元的車型也能讓你享受科技樂趣。此外，哪吒V Pro可以說是10萬級以下擁有最豐富L2級智能輔助駕駛系統的車型，包括全速ACC自適應巡航（帶排隊功能）、車道偏離預警、車道保持、交通標志識別、全速TJA交通擁堵輔助等功能。

在比亞迪全面停產燃油車后，也算的上知名IP的元系列變成了今天的元Pro、元PLUS，元Pro主打10萬級別，元PLUS主打15萬級別。

雖然元Pro不是一臺越野車，但它的側掀式尾門、外掛式備胎還是為整車增加了酷炫的氣息。好看又好開的元Pro不止適合男性朋友，其呆萌的外觀與風格各異的女性駕駛者也是頗為契合。

2022年，特斯拉的“主角光環”基本從Model 3轉移至Model Y身上，這款中型SUV非常炙手可熱。由于這一年特斯拉漲價多于降價，因此特斯拉的保值率也不斷推升。

這一年，又是特斯拉破紀錄的一年：企業總營收同比增長51%，達814.62億美元，凈利潤同比增長一倍以上，達125.56億美元。Q4季度，特斯拉的毛利率為25.9%，并未達到2021年第四季度和2022年Q1超過30%的水平，也沒有保持住2022年Q2、Q3季度27.9%的水平。

至于2023年1月降價之后，特斯拉的價格策略、車型保值率將如何發展，只能這樣說......特斯拉幾乎是純電車企里最不按套路出牌的，所以用規律來預判它有點難。不過，在主銷車型遲遲不換代、硬件與使用體驗不升級的情況下，特斯拉似乎愈發缺少漲價的資本了。

純電中大型SUV領域，特斯拉Model X依然具有高保值率，而自主品牌的標桿高端車型高合HiPhi X、蔚來ES8也有不錯的表現。

本文的內容到此基本就結束了，最后再補充幾句。保值率的計算系采用新車指導價與二手市場平均成交價計算，因此加價、選裝等等因素都不包含其中，大家在看車型保值率的同時也需要考慮到這些因素。盡管保值率是一項較為粗糙的數據，不過其也具有一定的參考意義，選購車輛時可以適度參考。

■ 邦點評

如今，自主品牌汽車的市場份額正在不斷提升，隨著國潮文化在年輕群體中的復蘇，國人也迎來了做品牌的新契機。作為全球范圍內的新能源先驅，自主品牌的新能源車型在產品認可度、銷量、保值率方面均獲得了顯著提升。

看過2022年各細分領域純電車型的保值率后，不難發現，純電動車企與產品正在進入良性循環。盡管價格普漲、國補退坡等因素對數據起到了一定的干擾作用，但較為良好的數據還是顯示，純電車型二手價格迅速腰斬時代已經過去了。