2022年比亞迪以186萬輛的年銷量，超越眾多合資車企成為國內車企的銷量冠軍，可謂是一鳴驚人。

從2021下半年比亞迪銷量的上升，在2022年初其實已經可以預料到比亞迪在銷量上會爆發。但出乎所有人的意料，比亞迪不僅爆發了，而且是一發不可收拾，居然逆襲成了銷量冠軍。

(資料圖片僅供參考)

銷量已經說明，在混動領域，比亞迪憑借著DM-i超級混動技術，已經成為當之無愧的王者。

而在純電動車領域，比亞迪仍然要面對特斯拉和一眾造車新勢力車企的競爭，并非是一家獨大。

對此，比亞迪早有準備，e平臺3.0就是比亞迪在純電領域的“制勝法寶”。

繼海豚和元PLUS之后，去年7月29日，誕生于e平臺3.0的又一款車型比亞迪海豹正式上市。

對于比亞迪來說，海豹這款車堪稱是集大成之作。除了在外觀設計上足夠出彩，比亞迪海豹還首次采用了后驅/四驅的驅動形式以及前雙叉臂/后五連桿懸架系統。

除此之外，比亞迪的iTAC智能扭矩控制、CTB電池車身一體化技術也是首次應用在量產車型上。

可見，海豹和特斯拉Model 3一樣，是一款主打運動操控的車型，這兩款車也是競品車型。

也正是因為亮點頗多，再加上比亞迪強大的品牌影響力，無論是線上線下比亞迪海豹都有著極高的關注度。

在銷量上，不夸張的說比亞迪海豹也做到了“出道即巔峰”。

自上市至今，比亞迪海豹實現了環比五連漲。10~12月，更是連續三個月銷量破萬臺，超越特斯拉Model 3，成為國內銷量最好的中型純電動車。

據此前比亞迪發布的消息稱，目前海豹的累計銷量已經突破了5萬輛。

最新消息，1月16日在中汽中心公布的最新首批C-NCAP安全碰撞測試中，比亞迪海豹以88.6%的綜合得分率榮膺五星安全評價。

同時，海豹也是自2021版C-NCAP實施以來，綜合得分率位居第一的車型。

為何要單獨強調2021版C-NCAP？原因就是相比2018版C-NCAP，2021版C-NCAP增加了測試難度。主要體現在由“40%重疊可變形壁障碰撞試驗”升級為“正面 50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗”。對碰撞測試中車輛結構考驗更為嚴苛，因此“含金量”也更高。

還有，在前不久的2022年新能源車冬測活動中，比亞迪海豹在60余款新能源車型中，多項測試成績也名列前茅。

我想，這也可能是比亞迪海豹能夠做到“出道即巔峰”的原因所在吧。

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