2023年1月5日，比亞迪對外展示了仰望（高端品牌）U8和U9兩款新能源車輛同時，首次發(fā)布了易四方全電方案。在此次發(fā)布會上，首次確認(rèn)了輪邊電機(jī)采用扁線繞組技術(shù)+油冷散熱+20500轉(zhuǎn)/分+電機(jī)控制系統(tǒng)深度集成的策略，U8\U9標(biāo)配4組輪邊電驅(qū)動系統(tǒng)+2組電動差速鎖（最大輸出功率約836千瓦），進(jìn)化的刀片電池系統(tǒng)與承載式車身焊接\非承載式梯形車架高度融合、全車密封性能達(dá)到應(yīng)急浮水行駛的標(biāo)準(zhǔn)、車速在120公里/小時出現(xiàn)爆胎依舊可以穩(wěn)定脫困等性能。

遺憾的是，在此次發(fā)布會中關(guān)于仰望U8的部分技術(shù)狀態(tài)沒有明確公布，卻被有意或無意的隱藏在一些細(xì)節(jié)中。不過，有些重要的技術(shù)狀態(tài)則沒有公布。

新能源情報分析網(wǎng)根據(jù)此掌握的瑣碎信息以及在牙克石冬季測試拍攝的素材，對比亞迪仰望U8重型增程混動越野車的驅(qū)動架構(gòu)、4組輪邊電機(jī)、第8種技術(shù)狀態(tài)超級電四驅(qū)系統(tǒng)以及全域700伏電壓平臺方案等技戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)行全向預(yù)判。

(資料圖片)

備注：最終車輛配置與一切信息，以官方發(fā)布為準(zhǔn)

1、仰望U8重型混動越野車基于REEV驅(qū)動架構(gòu)：

首先，目前在網(wǎng)絡(luò)上看到的仰望U8的偽裝車首先是基于油電混合驅(qū)動架構(gòu)，并且排氣管的直徑明顯被加粗處理。

其次，仰望U8的油電混合驅(qū)動架構(gòu)，沒有繼續(xù)采用主打低能耗的DM-i類PHEV、兼顧能耗與性能的DM-p類PHEV，而是以高性能+全電驅(qū)動的REEV驅(qū)動架構(gòu)。

然后，仰望U8所配置的REEV驅(qū)動架構(gòu)中的發(fā)動機(jī)，很大程度換裝了還未公布的驍云系2.0Ti高性能插混專用發(fā)動機(jī)+串聯(lián)的ISG啟發(fā)電一體機(jī)（扁線繞組）最大發(fā)電功率，或設(shè)定在130+千瓦。

上圖為仰望官方發(fā)布的關(guān)于U8的4輪邊電機(jī)、刀片電池以及電控系統(tǒng)設(shè)定在梯形車架的架構(gòu)簡圖。

紅色箭頭：前置2組輪邊電機(jī)

黃色箭頭：后置2組輪邊電機(jī)

綠色箭頭：前后各設(shè)定1組電機(jī)控制器（同軸2組輪邊電機(jī)共用1組電機(jī)控制器）

接下來對紅色區(qū)域-前部驅(qū)動橋的各分系統(tǒng)進(jìn)行放大研判。

上圖為放大后的仰望U8前部驅(qū)動橋承載的動力總成結(jié)構(gòu)簡圖。需要感謝比亞迪的市場團(tuán)隊(duì)的嚴(yán)謹(jǐn)，被淡化的發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)構(gòu)成的REEV系統(tǒng)十分清晰，甚至4組點(diǎn)火模塊都可分辨。

紅色區(qū)域：驍云系列插混專用發(fā)動機(jī)

黃色區(qū)域：與發(fā)電機(jī)串聯(lián)的ISG啟發(fā)電一體機(jī)（黑色區(qū)域）

白色箭頭：4組點(diǎn)火模塊

沒錯，比亞迪仰望U8采用的REEV驅(qū)動架構(gòu)，起碼可以從官方的宣傳材料中得到確認(rèn)。接下來就是要確認(rèn)適配的全新驍云2.0Ti插混專用發(fā)動機(jī)以及全車驅(qū)動策略。

上圖為搭載DM-i\p在售車型的驍云1.5Ti插混專用發(fā)動機(jī)雙電機(jī)+雙電控系統(tǒng)（和EHS）總成特寫。

左側(cè)圖為1.5Ti機(jī)型正向特寫，紅色區(qū)域?yàn)殡p電機(jī)+雙電控系統(tǒng)(EHS）本體，黃色區(qū)域?yàn)榘l(fā)動機(jī)本體，進(jìn)氣歧管（黃色箭頭）、可變流量電子水泵（藍(lán)色箭頭）集成在缸體、取消了機(jī)械水泵、液壓轉(zhuǎn)向機(jī)助力泵等輪系和皮帶（白色箭頭）。

右側(cè)圖為EHS（雙電機(jī)+雙電控系統(tǒng)）本體側(cè)向特寫，可見雙電機(jī)部分的發(fā)電機(jī)（黃色箭頭）和驅(qū)動電機(jī)（紅色箭頭），雙電控系統(tǒng)（綠色箭頭）。

上圖為再次放大的仰望U8前部結(jié)構(gòu)特寫，紅色區(qū)域勾勒出ISG啟發(fā)電一體機(jī)與驍云2.0Ti插混專用發(fā)電機(jī)串聯(lián)的狀態(tài)。雖然ISG啟發(fā)電一體機(jī)的輪廓有些模糊，卻可以分辨出單電機(jī)與雙電機(jī)+雙電控系統(tǒng)（EHS）體積方面的區(qū)別。

黃色箭頭：進(jìn)氣歧管總成

綠色箭頭：渦輪增壓器總成

白色箭頭：驍云2.0Ti發(fā)動機(jī)懸置支架（固定在梯形車架端）

紅色箭頭：發(fā)動機(jī)本體與懸置支架的間隙狀態(tài)（發(fā)動機(jī)本體沒有設(shè)定輪系及皮帶）

需要注意的是（1），仰望U8采用油電混合驅(qū)動架構(gòu)是肯定的，而ISG啟發(fā)電一體機(jī)在體積上的識別特征，相當(dāng)大程度上可以確認(rèn)采用了REEV驅(qū)動架構(gòu)。

至于驍云2.0Ti插混專用發(fā)動機(jī)的引入，一方面從整車自重或超2.6噸的自重、一方面從836千瓦輸出功率進(jìn)行佐證。比亞迪主力插混專用發(fā)動機(jī)-驍云1.5Ti機(jī)型與關(guān)聯(lián)的EHS最大發(fā)電功率上限，或設(shè)定在90千瓦。

對缸體材質(zhì)、燃燒工藝以及精準(zhǔn)的散熱伺服進(jìn)行重新標(biāo)定的驍云2.0Ti機(jī)型及ISG啟發(fā)電一體機(jī)的發(fā)電功率，如果設(shè)定在130千瓦，將很大程度滿足油電混合狀態(tài)加速需求電耗、多種速度區(qū)間行車發(fā)電效率、較低電量狀態(tài)2\4驅(qū)動模式下性能的均衡。

2、仰望U8重型混動越野車基于4組“1槽6線”扁線繞組輪邊電機(jī)設(shè)定：

首先，仰望U8重型混動越野車是基于一款被命名為易四方全電方案，配置了4臺扁線電機(jī)。每2臺輪邊電機(jī)共享1組電控系統(tǒng)。

其次，每組輪邊電驅(qū)動的最大輸出功率范圍在220-240千瓦，且采用扁線繞組技術(shù)+主動油冷散熱策略。

然后，為了提升仰望U8的通過性，同軸布設(shè)的2組輪邊電機(jī)加裝1套電動差速鎖。

上圖為比亞迪官方發(fā)布的關(guān)于A狀態(tài)的雙輪邊電機(jī)驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)簡圖。

紅色箭頭：扭矩從輪邊電機(jī)輸出流程

黃色箭頭：扭矩在減速器內(nèi)傳遞流程

白色箭頭：扭矩經(jīng)減速器輸出至輪端

綠色區(qū)域：固定在2組輪邊電機(jī)減速器中央的電子差速鎖

藍(lán)色箭頭：經(jīng)電子差速鎖鎖閉后，2組輪邊電機(jī)輸出的扭矩呈50:50狀態(tài)分配至輪端

上圖為比亞迪官方發(fā)布的關(guān)于B狀態(tài)的雙輪邊電機(jī)驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)簡圖。

紅色箭頭：左側(cè)輪邊電機(jī)

黃色箭頭：右側(cè)輪邊電機(jī)

藍(lán)色箭頭：從左右側(cè)輪邊電機(jī)的減速器引出的2組扭矩流分別指左右側(cè)輪端

白色區(qū)域：設(shè)定在左右側(cè)減速器中央的電子差速鎖

鑒于仰望U8為帶有梯形車架REEV驅(qū)動架構(gòu)重型越野車、仰望U9為承載車身EV驅(qū)動架構(gòu)超級跑車，在易四方全電方案中勢必會針對車內(nèi)橫向空間與高度，設(shè)定A\B甚至C\D狀態(tài)雙輪邊電機(jī)總成。

盡管，比亞迪仰望官方?jīng)]有發(fā)布U8重型增程混動越野車的電子差速鎖的規(guī)格與工作流程。不過，來自中國本土的某幾家電機(jī)廠商已經(jīng)公布了用于輪邊驅(qū)動橋的電子差速鎖的樣品和規(guī)格。

4組輪邊電機(jī)的引入，使得比亞迪仰望U8擁有扭矩在前后橋間扭矩和同側(cè)輪間扭矩，以0-100的比例進(jìn)行主動再分配技術(shù)優(yōu)勢。

2把電子差速鎖的引入，使得比亞迪仰望U8擁有同一驅(qū)動橋輪間扭矩輸出狀態(tài)，主動鎖定在50:50的技術(shù)優(yōu)勢。

上圖為輪邊電機(jī)內(nèi)采用扁線繞組技術(shù)的定子特寫。沒錯，比亞迪仰望U8的4組輪邊電機(jī)采用了扁線繞組技術(shù)，根據(jù)資料或可確認(rèn)為“1槽6線”技術(shù)狀態(tài)。仰望U8配置的輪邊電機(jī)不僅采用扁線繞組技術(shù)，還有主動油冷散熱策略以及最高轉(zhuǎn)速達(dá)到20500轉(zhuǎn)/分的設(shè)定。

可以確認(rèn)的是，仰望U8配置的輪邊電機(jī)輸出功率為220-240千瓦，根據(jù)車輛設(shè)定為硬派越野車的“車設(shè)”看，前2組輪邊電機(jī)（黃色箭頭）輸出功率被設(shè)定在220千瓦x2，后2組輪邊電機(jī)（紅色箭頭）輸出功率設(shè)定在240千瓦x2，已達(dá)到扭矩分配呈“前輕后重”的狀態(tài)。

有必要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，20500轉(zhuǎn)/分是全球范圍量產(chǎn)車搭載電機(jī)最高轉(zhuǎn)速。驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，或可以將經(jīng)濟(jì)時速提升更高；或可以在一定經(jīng)濟(jì)車速的電耗降至更低。

紅色箭頭：設(shè)定在2組B狀態(tài)輪邊電機(jī)之間的外置油冷散熱器

從官方信息看，最高轉(zhuǎn)速20500轉(zhuǎn)/分的輪邊電機(jī)配置了油冷散熱系統(tǒng)。雖然沒有確認(rèn)，2組輪邊電機(jī)共用1組外置油冷散熱器，亦或1組輪邊電機(jī)配置1組外置油冷散熱器。可以肯定的是，20500轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速，與為定子進(jìn)行飛濺是散熱+潤滑的主動油冷散熱策略，是達(dá)成持續(xù)0-100加速3秒全負(fù)載輸出的必要技術(shù)設(shè)定。

需要注意的是（2），要想讓ISG啟發(fā)電一體機(jī)（與驍云2.0Ti插混專用發(fā)動機(jī)串聯(lián)）輸出更高的發(fā)電功率，并橫置在前置動力艙內(nèi)的梯形車架之間，就必須要限定其長度。筆者更傾向認(rèn)定，仰望U8的ISG啟發(fā)電一體機(jī)采用的是15000轉(zhuǎn)/分的“1槽8線”扁線繞組技術(shù)。

前后2把橋間電子差速鎖的引入，使得比亞迪仰望U8擁有扭矩在前后橋間和同側(cè)輪間扭矩，以0-100的比例進(jìn)行主動再分配技術(shù)優(yōu)勢。

3、仰望U8重型混動越野車第8種技術(shù)狀態(tài)超級電四驅(qū)系統(tǒng)：

仰望U8采用REEV驅(qū)動架構(gòu)，再加上梯形車架+4組輪邊電機(jī)+2組電子差速鎖+1組新狀態(tài)刀片電池，使得整車在冰雪路況、濕滑路況甚至松軟的沙漠路況的通過性，達(dá)到“史無前例”的強(qiáng)大。

實(shí)際上，從宋EV、唐80\100、唐DM\EV、宋Pro DM、唐DM雙擎四驅(qū)、至漢EV以及唐DM-p，比亞迪已經(jīng)發(fā)展出第7種技術(shù)狀態(tài)超級電四驅(qū)系統(tǒng)基于2組軸間電機(jī)達(dá)成，且可以與自研的EV\PHEV（DM和DM-p）驅(qū)動架構(gòu)關(guān)聯(lián)。

至仰望U8采用的4組輪邊電機(jī)+2組電子差速鎖，比亞迪第8種技術(shù)狀態(tài)的超級電四驅(qū)系統(tǒng)，使得全車扭矩可以在橋間與軸間進(jìn)行任意分配，還可以50:50比例進(jìn)行鎖定。

紅色區(qū)域：前輪邊驅(qū)動橋電子差速鎖

黃色區(qū)域：后輪邊驅(qū)動橋電子差速鎖

當(dāng)前后電子差速鎖激活，前后軸間（橫向）扭矩可以鎖定為50:50比例。再加上電控系統(tǒng)的介入，前后橋間可以剛性所比為50:50比例，已達(dá)到最強(qiáng)通過性的狀態(tài)。

當(dāng)前后電子差速鎖關(guān)閉，前后軸間（橫向）扭矩可以在0:100比例間進(jìn)行任意調(diào)節(jié)。再加上電控系統(tǒng)的介入，全車扭矩可以集中在任意1輪端，或分散至4輪端。

比亞迪仰望U8適配的第8種超級電四驅(qū)系統(tǒng)是基于4組輪邊電機(jī)達(dá)成，不僅在通過性上有著極強(qiáng)的優(yōu)勢，還因?yàn)榫邆湓剞D(zhuǎn)向功能達(dá)成更具戰(zhàn)略意義的機(jī)動性優(yōu)勢。

比亞迪旗下的商用車部門，早在2019年4月就發(fā)布了一款為南美某國市場研發(fā)的3段鉸接電動客車。這款編號為K12A型電動客車，配置了全新4組輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)及車身姿態(tài)控制策略。

白色箭頭：第1轉(zhuǎn)向橋

紅色箭頭：第2輪轂電機(jī)驅(qū)動橋

黃色箭頭：第3輪轂電機(jī)驅(qū)動橋

綠色箭頭：第4隨動橋

這款K12A型電動客車具備2輪驅(qū)動（經(jīng)濟(jì)模式）和4輪驅(qū)動（最大負(fù)載模式）2種行駛模式。每種行駛模式中，又對加速、制動和轉(zhuǎn)向動作進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制。

在4輪驅(qū)動（最大負(fù)載）模式下，通過比亞迪自行研發(fā)的ASR控制系統(tǒng)（有別于電子-液壓ABS系統(tǒng)的EBS系統(tǒng)），可以控制4組輪邊驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)速和制動力再分配。對于轉(zhuǎn)速，通過對每組電機(jī)控制器限制/輸出電流而達(dá)到控制的目的；對于制動力再分配，則通過制動管路內(nèi)的氣壓壓力大小，進(jìn)行調(diào)節(jié)。

控制轉(zhuǎn)速的目的可以更主動、精準(zhǔn)的保證車身姿態(tài)處于駕駛員的掌控下。4組輪邊驅(qū)動電機(jī)在直線行駛中，進(jìn)行加速、勻速行駛以及制動時，4條輪邊驅(qū)動電不出現(xiàn)輪速差，不會導(dǎo)致車身擺動等危險動作。

需要注意的是（3），采用4輪轂電機(jī)的K12A電動客車并未引入線控底盤技術(shù)，不過2組轉(zhuǎn)向+隨動橋、2組驅(qū)動橋（4組輪轂電機(jī)）的設(shè)定，對不同工況車身姿態(tài)控制要求更高。相對仰望U8在基于線控底盤基礎(chǔ)上，4組輪邊電機(jī)和2組車橋的設(shè)定，在車身姿態(tài)控制要求反而有所降低。

總的來看，仰望U8基于4組輪邊電機(jī)的第8種技術(shù)狀態(tài)超級電四驅(qū)系統(tǒng)，并不是全新研發(fā)和應(yīng)用的分系統(tǒng)，還是比亞迪最擅長的“迭代”發(fā)展而來。

4、仰望U8重型混動越野車全域700伏電壓平臺方案：

在關(guān)于仰望U8\9采用用的易四方全電方案的視頻中有這一段信息：自主研發(fā)的800伏電壓碳化硅電控最高效率99.5%。根據(jù)某兩款在售的采用800伏電壓平臺的EV車型的狀態(tài)看，800伏的電壓幾乎都是峰值電壓，而額定電壓設(shè)定在614和617伏。

對比，2022年全年比亞迪海洋系和騰勢系發(fā)布的EV\DM-i\p新車型，則引入了超500伏級全域電壓平臺方案。

基于e平臺 3.0架構(gòu)的海豹，采用全域550伏額定電壓平臺方案，且支持升壓至750伏快充功能的達(dá)成，是比亞迪EV車型中技術(shù)標(biāo)定最高車型。

全域550伏電壓平臺，前置電驅(qū)動、中置動力電池、后置電驅(qū)動電壓全部設(shè)定在550伏級。

基于DM 3.0架構(gòu)的騰勢D9，采用全域600伏額定電壓平臺方案，且支持80千瓦快充功能的達(dá)成，是比亞迪DM-i\p車型中技術(shù)標(biāo)定最高車型。

全域600伏電壓平臺，前置電驅(qū)動、中置動力電池、后置電驅(qū)動以及PTC電壓全部設(shè)定在600伏級。

從技術(shù)層面看，2.3噸自重的唐DM僅在動力電池采用了600伏級高電壓平臺設(shè)定；2.5噸左右的騰勢D9采用全域600伏級電壓平臺方案。在整車加速以及充放電過程中，更高的電壓可以降低電機(jī)內(nèi)部的電流、減少發(fā)熱量，避免因高溫退磁產(chǎn)生的不可逆的故障。跟高的電壓可以降低動力電池內(nèi)部的電流、減少電芯發(fā)熱量、避免因熱失控產(chǎn)生的安全事故。

從市場層面看，售價20-30萬元區(qū)間的海豹采用全域550伏級電壓平臺方案；售價區(qū)間40萬元的騰勢D9采用全域600伏級電壓平臺方案。

保守的看，仰望U8在800伏碳化硅電控的支持下采用全域700伏電壓平臺方案，較騰勢D9的全域600伏電壓平臺方案更穩(wěn)妥。

激進(jìn)的看，仰望U8在800伏碳化硅電控的支持下采用全域800伏電壓平臺方案，對降低驅(qū)動過程的能耗提升充電過程的效率更友好。

需要注意的是（4），從比亞迪目前所掌握的技術(shù)狀態(tài)看，騰勢D9的后置電驅(qū)動系統(tǒng)的額定電壓已經(jīng)提升至660伏。如果提升至700伏電壓，似乎并不會對成本與風(fēng)險帶來太多變化。

綜合官方發(fā)布的20500轉(zhuǎn)/分的輪邊電機(jī)、0-100加速3秒的高性能設(shè)定，仰望U8采用全域700伏額定電壓平臺方案可能性很大。如果從市場傳播層面解讀，仰望U8采用全域800伏峰值電壓平臺方案也是可以的。

綜合官方發(fā)布的20500轉(zhuǎn)/分的輪邊電機(jī)、0-100加速3秒的高性能設(shè)定，仰望U8采用全域700伏電壓平臺方案可能性很大。

筆者有話說：

本文僅對仰望U8視頻的REEV驅(qū)動架構(gòu)、由4組輪邊電機(jī)構(gòu)成第8種超級電四驅(qū)系統(tǒng)、全域700電壓平臺方案技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行較大程度的預(yù)判。

對比亞迪而言，仰望U8采用的REEV驅(qū)動架構(gòu)或?qū)⒈幻麨楦咭?guī)格的DM X.0方案。這也意味著比亞迪在掌握了DM-i低能耗和DM-p兼顧性能同時，又推出了全部以高性能為唯一的產(chǎn)品力設(shè)定的全新混動技術(shù)/策略。

筆者始終堅持認(rèn)為，在主打低能耗兼顧性能的民用混動車輛，帶有燃油1\2\3\直驅(qū)擋雙電機(jī)+雙電控系統(tǒng)是有必要。實(shí)際上這種雙電機(jī)+雙電控系統(tǒng)，雖然定義為PHEV技術(shù)范疇，但是融入了REEV技術(shù)體系的更大功率的發(fā)電機(jī)，與裝載適宜電量的動力電池整合而來。

早在第一次世界大戰(zhàn)時期就出現(xiàn)的REEV驅(qū)動技術(shù)原本就是用于軍用重型裝甲車輛，用電驅(qū)動替代復(fù)雜、且不可靠的機(jī)械傳動組件，已達(dá)到更優(yōu)秀的戰(zhàn)術(shù)設(shè)定。

就在2022年11月的珠海航展，國內(nèi)百余家“產(chǎn)學(xué)研”單位推出大量以REEV驅(qū)動架構(gòu)為基礎(chǔ)，結(jié)合多組軸間電機(jī)、輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)構(gòu)成的無人作戰(zhàn)輪履裝備。

顯然，具備兩棲行駛、復(fù)雜路況高通過性、鋪裝路面高機(jī)動性、全電驅(qū)動無噪音等出色技術(shù)優(yōu)勢的仰望U8，完全具備遂行隱蔽機(jī)動、電子偵查以及火力突襲等戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢。

新能源情報分析網(wǎng)宋楠