進入2023年之際，各大新能源車企陸續公布了2022年全年銷量數據，包含理想、蔚來、小鵬、埃安、極氪、AITO問界、零跑、哪吒等等多家品牌。在以上車企之中，能夠完成全年銷量目標的只有埃安、極氪和哪吒汽車三家。

從上述8家車企的銷量數據來看，能稱得上形成相當規模化的只有埃安，其全年銷量超過了27萬輛。其它車企全年交付量基本在10多萬輛之間徘徊，只能算是小打小鬧的水平。

不過話又說回來，沒有對比便沒有傷害，在比亞迪銷量面前上面幾家銷量根本不值一提，近日比亞迪正式發布了其2022年全年銷量數據。

(相關資料圖)

包含王朝網和海洋網系列在內，比亞迪全年銷量數據為1,868,543輛，全年同比增長152.5%。其2021年全年銷量為730,093輛，即是說，2022年全年銷量在2021年基礎上翻了1.5倍。

當然，除了全年銷量數據，其實比亞迪在12月份也賣出了235,197輛，同比增長137.3%。即便比亞迪拿2022年12月當月的銷量數據，與上述一眾造車新勢力的全年銷量數據做對比，兩組數據也算是相差甚遠，足以證明比亞迪在2022年創造的奇跡。

在中國市場，比亞迪2022年全年銷量不管是與合資品牌一汽大眾、上汽大眾對比，還是拿來與自主品牌吉利、長安、長城等品牌銷量對比，比亞迪取得的銷量成績在當下絕對是讓眾多車企眼紅心焦的。

當然，雖然各大車企尚未公布2022年全年銷量，但是從2022年1-11月的廠商零售銷量排行榜推測，比亞迪大概率會登頂國內車企銷量榜第一。

從2022年11月、12月銷量數據分析，11月銷量為229,942輛，12月銷量235,197輛，再結合官方公布的產銷數據可知，目前約23萬輛的月銷量是比亞迪的極限。2023年月銷量能否再提升到更高一個量級，或許要依靠整備完善的新工廠正式投入才有可能。

不過，從另一面也可以證明，月銷量23萬輛不是比亞迪的銷售極限，而是其工廠的產能極限。

比亞迪公布的2022年全年銷量數據中，有一組數據值得細聊。是DM（混動）和EV（純電）車型的銷量。DM銷量946,239輛，EV銷量911,140輛，兩類車型的銷量幾乎是五五分。海外出口方面，比亞迪2022年全年累計出口55,916輛，同比增長307.2%。

在比亞迪宣告停止生產燃油車，轉型新能源賽道時，預示著其在新能源領域的銷量占比將會有大幅度增長，從整個市場銷量表現來看確實如此。

不過令人難以預料的是，在傳統車企或造車新勢力中，比亞迪的EV車型全年銷量超過91萬輛，該成績放在哪一家車企中都算是登峰造極的存在。

比亞迪官方公布了12月份秦、宋、元、漢、唐、海豚和海豹等車型明細銷量，其中表現最亮眼的是宋家族，12月銷量達70079輛，全度銷量為478120輛，毫無疑問，宋家族將是12月SUV銷量榜冠軍。其它車型即便不是銷冠，也會位列前茅成為霸榜的一員。

如果說宋家族是最強輸出，那么漢家族系列（漢EV、漢DM-i）必然是比亞迪的王牌，漢系列的售價區間21.78-33.18萬元，其搶占的是BBA等豪華品牌市場，月銷量超過3萬輛，完全是直搗BBA或合資中高級轎車市場的一把利刃，在不斷地向上突破，進攻豪華品牌的陣地。

漢家族月銷量達到3萬輛，該銷量背后的現象值得深究，當大家誤以為購買漢系列車型的人是事業有成的中年人，完全是誤解。

經兵哥了解，購買漢系列的消費群體，身邊大部分是95后甚至是00后，對于這種消費現象，絕對值得各大車企研究。年輕人，不僅有錢，還選擇比亞迪，放在3年前，你能想象嗎？

此現象說明，比亞迪等自主品牌新車，在年輕消費群體中，完全不存在合資高端國產低端的評價，支持國貨，相信國貨，已成為當下新一代年輕消費人群的消費認識。

還有，根據乘聯會零售預測，12月狹義乘用車零售預計為220萬輛，新能源預計70萬輛，也就是說，2022年12月新能源車的市場占有率將接近32%。另外，2022年新能源滲透率將在25%以上成為必然。

比亞迪接近100%的新能源車在整個新能源發展趨勢中貢獻頗高，新能源在近兩年持續火爆增長，除了各項有利政策引導之處，完全離不開新一代年輕消費群體的消費貢獻。

比亞迪2023年有望沖刺400萬輛嗎？

2022年狂賣超過186萬輛，比亞迪在2023年能沖刺400萬輛嗎？此問題在近日成功上了熱搜。當然，比亞迪相關人士給了一個回復，稱受疫情影響，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，公司對2023年銷售目標不好判斷。

不過有理由相信，比亞迪會根據市場的變化，以及消費者需求而靈活制定各項計劃。總而言之，官方說詞不能說模棱兩可，的確是滴水不漏。

在兵哥看來，隨著疫情好轉，2023年迎來嶄新的一年，一切的發展趨勢都預示著未來更好。再結合2022年11月、12月銷量均超過22萬輛為前提猜測，基于趨勢的判斷，如果不出任何意外的話，比亞迪在2023年達成400萬輛銷量目標不成問題。如此一來，在2022年的基礎上翻一翻是極大可能的。

比亞迪將在2023年發布哪些新車？

還有另一個判斷，在1月5日即是今天，比亞迪的高端品牌車型仰望R1（內部代號）正式首發亮相，定位百萬級新能源硬派越野SUV，新車正式命名為仰望U8，將采用非承載式車身，配備四輪四電機獨立驅動。同時亮相的還有百萬級純電動高性能超跑U9。

仰望U8和超跑U9即便受價格因素所致，達不到一定的數量級，但是代表比亞迪品牌走向高端有著極好的幫助。猶如騰勢品牌一樣，技術加持，品牌賦能，一定會在銷量和影響力上助力比亞迪進階高端市場。

不止于仰望U8，在2023年比亞迪預計還將會推出海鷗、驅逐艦07、夏、海獅、騰勢INCEPTION等幾款新車，基于比亞迪e平臺3.0架構賦能，以及刀片電池、三電系統等優勢，以及剛上市不久的護衛艦07，在產品布局逐漸完善后，以及產能問題能夠得到解決，在目前的發展趨勢之下，400萬輛的銷量目標是基本無懸念。

當然，兵哥對比亞迪在2023年的發展預測，客觀環境并非一路繁花。比亞迪在2021年、2022年取得如此出眾的成績，一方面是新能源市場尚在萌芽階段，比亞迪恰好遇上好時機；另一方面，得益于比亞迪在三電方面的領先優勢，技術過硬開創自己的新市場。

不過，從市場的角度分析，在接下來的2023年，隨著豐田、本田、長城、吉利、奇瑞、傳祺等眾多車企迎面而上，新能源市場競爭會進一步加劇，比亞迪在2023年面臨的市場環境會更加殘酷，因此，未來表現如何？依然值得我們翹首以待。