撰文|宋雨婷

(資料圖片)

近年來，汽車產業從上到下正進行著一場浩大的變革，新能源品類發展火熱，中國連續7年新能源汽車產銷位居全球第一，到市場滲透率也突破30%。同時，在各種政策扶持下，行業沖出幾匹黑馬，新勢力們也開始對傳統車企猛烈追擊。

#自主品牌翻身仗#

在這樣的背景下，比亞迪率先在2022年初宣布停產燃油車，給傳統車企們開了個頭，也帶領自主品牌打了一場翻身仗。據乘聯會數據，2022年11月，新能源乘用車零售滲透率為36.3%。而自主品牌的新能源乘用車零售滲透率達到56.5%，其市場份額已達到70.3%。

但是，主流合資品牌滲透率仍僅有5.2%，市場份額也同比再下滑2.5個百分點，為4.2%。

不可否然，在變革以前，傳統燃油車領域一直沒有中國本土品牌太多的話語權，合資品牌更是車市的常勝將軍，但在電動化轉型這場競賽中，中國新能源汽車市場的一路高歌猛進，電驅化的變革浪潮不可阻擋，合資品牌卻面臨落后的壓力。

曾經備受中國消費者喜愛的日系品牌，市場份額更是連續三年呈下降趨勢。2022年1至11月，日系車的市場份額已經滑落至15.3%。

如今，新的市場版圖已形成，幾乎是所有車企都在積極轉型中。陸續有車企宣布自家的燃油車停產時間表，更有甚者已率先發表停止研發燃油車，為全面轉型新能源的戰略布局。

#停止研發燃油車#

2022年廣州車展上，東風日產以“電驅”為核心，來展現東風日產電驅技術，宣布了旗下3個品牌——東風日產、東風英菲尼迪、啟辰的最新戰略規劃。

未來5年，東風日產旗下日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統燃油車和新能源車型。

到2025年，東風日產將在9款車型中，部署包括ZeroEmission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量占比達到40%，到2030財年，預計中國和北美市場的純電動車占比超過40%。

最值得注意的是，由東風和日產打造的“合資自主”品牌啟辰，以概念車型Veconcept以及啟辰大VDD-i超混動兩款新能源車開啟了轉型序幕，宣布即日起停止研發燃油車，從2023年開始，導入多款新能源系列產品，全面向新能源轉型。

不僅如此，啟辰聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車后，未來每年將推出不少于2款全新新能源車型，覆蓋多個區隔，滿足不同消費者的出行需求，具備年銷30萬臺的體系能力，逐步挑戰年銷50萬臺的目標，最終成為東風日產的第二增長曲線。

#從探索到轉型#

一直以來啟辰都主打年輕化，按理說最應該能跟上時代的步伐，其也是最早探索車聯網的品牌之一，旗下D50車型率先切入賽道，雖說D50是來自老款騏達平臺被吐槽是廉價日產，但也為啟辰車聯網進化打下了基礎。

可是，在燃油車時代啟辰并沒有成為主流，如今中國新能源汽車滲透率已突破三成，啟辰也正以破釜沉舟之勢全面轉向新能源賽道。

豪言壯志還需技術來加持，啟辰堅持多條技術路線并舉，打造了啟辰V-π原生純電平臺和啟辰DD-i超混動技術，并針對未來低碳生活，積極研發FCV氫能源技術。

據了解，啟辰V-π原生純電平臺，搭載全新一代Xin1超級電驅，最低實現12千瓦/百公里的超低電耗，換算電費低至5元/百公里，節能高效。

同時，該平臺還具備L2+高階領航輔助駕駛、SOA場景化定制空間及AIOT智能外設。不僅能實現千人千面的個性空間，還能為消費者帶來智能人性化的駕乘體驗。

而啟辰DD-i超混動，硬件方面搭載1.5T十佳發動機、5合1高集成電驅，軟件匹配DHT智能電混系統及Auto.E全維能量管理系統，可油可電。并且，為消費者帶來百公里加速7S級、4L級百公里饋電油耗、綜合續航超1000km的強動力、低能耗、長續航、超悅駕四大領先優勢。

從早期的探索，到新能源的全面轉型。如今，啟辰基于對新能源市場趨勢的深刻洞察，以及對普通消費者根本需求的充分感知，啟辰將“快樂”作為品牌最鮮明的標簽。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林表示：“啟辰將致力于‘制造快樂’，為‘積極樂活的家庭’帶來人·車·快樂生活”！【iDailycar】