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在純電動轎車細分市場，中型車一直都是熱門選擇，海豹作為比亞迪海洋網(wǎng)首款純電轎跑，一經(jīng)發(fā)售就受到廣泛關注，上市5個月總銷量就超過了5萬臺，攪動了B級車市場相對穩(wěn)定的結構，關注度也是不低。再加上海豹冠軍版上市，在延續(xù)之前產(chǎn)品力的同時，還做到價格下探，讓海豹再次成為焦點。

首先，要說的就是海豹冠軍版的“升值加新”，關于海豹冠軍版的價格，它相比2022款車型是有下調的。就拿單電機后驅700公里續(xù)航車型來說，2022款車型為26.28萬，而2023款車型為23.98萬。值得一提的是，這兩個版本均為313馬力，在此基礎上 新增700km尊貴型，價格下探到22.28萬。在配置大差不差的情況下，同樣的“三電”，但是2023款車型價格要便宜接近3萬元，性價比的優(yōu)勢更明顯了。

關于外觀，海豹還是抓住了年輕、時尚、運動的要點，整體有自己的辨識度，一眼看去不會顯得同質化。再一個，海豹的風阻系數(shù)，僅0.219，這個數(shù)值是相當?shù)土恕６L阻設計做得好，一方面是代表這款車空氣動力學做得好，造型流暢，而反映到實際，就是行駛風噪小，同時還節(jié)能。23款海豹冠軍版外觀同22款的一些變化，NFC功能支持蘋果系統(tǒng)了，最大的變化在三角窗的位置上，由之前的水滴變成了水波紋，550km尊貴版車型上也配上了隱私玻璃。

而內飾部分，海豹的設計是符合多數(shù)人的審美，屬于有亮點并且又耐看的類型。就拿屏幕來說，10.25英寸+15.6英寸的液晶儀表和中控屏組合，可以旋轉的中控屏，從可行性到功能性來說，又加分不少。操控區(qū)的設計有點像“小蠻腰”，中間配備小巧的換擋機構，水晶樣式也比較精致。三幅式方向盤的造型是比較大氣的，皮質材質包裹抓握感舒適，在駕駛時也能告訴你，它是想和你一起玩耍的，座椅的乘坐舒適度也不錯。

在配置方面，海豹冠軍版全系標配智能上下電、蘋果NFC車鑰匙、電子兒童鎖等。針對作為銷售主力的 550km 尊貴型，海豹冠軍版新增了真皮座椅、真皮方向盤、后排隱私玻璃以及扶手箱升降杯托四項標準配置。此外，比亞迪海豹冠軍版也是升級了650km四驅性能版的內飾，讓內飾的運動氣息更加濃厚了，新車將之前套件版本配置下放，標配光感天幕、模擬聲浪、超級iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等。而在內飾配色上，標配蓬托斯黑和橙色縫線，這種強烈的色彩對比，凸顯出運動化的屬性。

關于動態(tài)體驗，海豹開起來像油車。比如加速，大部分電車（單電機版本）的零百加速時間在6秒到7秒，就體感而言，會比同樣加速時間的油車顯得更快，因為電機的性能輸出更直接，沒有延遲。海豹的動力發(fā)放感覺更像是油車，有一個過程，性能是緩和且線性的爆發(fā)，舒適性是能夠保障的。

同樣，包括剎車還有動能回收，即使是調到高，也不會感覺到突兀，比如其它車那種一松電門就會產(chǎn)生拖拽感，這對于乘員而言，也是不友好的。所以，從電門到剎車，這款車的風格我很喜歡，開起來從容，坐起來也優(yōu)雅。

其它方面，比如轉向，它分為舒適和運動，在舒適模式下，手感不會輕，力度是剛剛好，適合日常大部分場景。而運動模式，個人會比較喜歡，在運動模式下，轉向不會顯得特別沉，但是那種轉向質感會更好一些。相信喜歡操控的人明白那種 " 阻尼感 "，很有運動車的味道。

比亞迪海豹冠軍版共推出了五款車型，從車型的命名方式，我們已經(jīng)能夠大概感受到每個配置的不同重點，海豹冠軍版其實入門版本的配置就相當豐富，足以滿足日常的使用需求。如果對于續(xù)航有更高的追求，那么 700km 尊貴型是一個不錯的選擇，而對于動力操控有比較高的追求，那么頂配和次頂配也比較合適。