被忽略的中級定位,梟龍MAX能否成為電驅時代的H6?

      2023-06-25 14:12:30 來源:車訊網(wǎng)

      說起梟龍MAX,我們總是能感受到濃濃的火藥味。新能源加速,哈弗H6丟掉了冠軍寶座,且銷量相比此前大幅下降,隨之而來的是,比亞迪宋PLUS強勢崛起,月均3.5萬輛左右的表現(xiàn),足夠讓所有對手羨慕。


      【資料圖】

      ▲哈弗梟龍MAX官圖

      長城顯然也不會甘心,沉寂了一年多時間,哈弗梟龍MAX來了,目標也只有一個,就是要干翻宋PLUS。咱們來分析一下,新車能否復制燃油時代哈弗H6的成功?

      一、哈弗梟龍MAX是一款怎樣的車?

      我們可能被售價蒙蔽了,哈弗梟龍MAX的售價區(qū)間為15.98-17.98萬元,看起來和主流的國產(chǎn)緊湊級插混SUV差不多,但新車的定位卻是中級SUV,存在一定的錯位競爭。新車4758mm的車長與2800mm的軸距,在中級SUV中不算大的一類,但相比緊湊級SUV,確實存在一定的優(yōu)勢。

      再來說說購買需求,選擇插混SUV最為突出的是“既要,還要”心態(tài),渴望全新的駕駛感受、科技體驗,又拒絕純電的續(xù)航與補能焦慮,使用成本還得降下來。

      ▲圖片來源:車聚網(wǎng)

      外觀來說,哈弗梟龍MAX算是有傳承和創(chuàng)新。整體的設計理念,包括車身輪廓,并沒有脫離哈弗固有的風格,車身側面擁有傳統(tǒng)的SUV造型。但針對細節(jié)進行了“新能源”的進化,比如:無邊界的中網(wǎng)設計、造型鋒利的燈組等等,融入了一定的科技元素。

      中規(guī)中矩的設計,對于走量車型來說,也是最為重要的,因為要兼顧到不同年齡、性別用戶的審美。同價位傳統(tǒng)車企的競品風格也都差不多,具體哪輛好看,咱們不討論,符合您個人的眼緣兒和審美最重要。

      ▲圖片來源:車聚網(wǎng)

      內(nèi)飾方面,做工用料和座椅的舒適性,就不過多介紹了,主流自主品牌在這個價位做的都不錯,元寶實際體驗了下,梟龍MAX的內(nèi)飾用料扎實,手感比較細膩,座椅也非常寬大、填充物柔軟。尤其是后排腿部空間比較寬敞,車身尺寸的優(yōu)勢體現(xiàn)出來了。

      而且各個按鍵的尺寸也挺大,操作起來很方便。只是個人覺得:中央島臺的兩個無線充電裝置有些突兀。也有用戶反映:外擴式的島臺邊緣有些頂腿。

      當然,最具特點的還是屏幕,梟龍MAX提供了副駕娛樂屏,在同價位并不常見。總的來說,內(nèi)飾的舒適性、功能性和科技性表現(xiàn)面面俱到,如果您能接受外觀,內(nèi)飾應該可以算是加分項。

      二、動力系統(tǒng)有特點嗎?

      先報參數(shù),梟龍MAX搭載了長城最新的Hi4智能電混四驅技術,由1.5L發(fā)動機與雙電機組成,系統(tǒng)總功率279PS,綜合扭矩585N?m,匹配2擋DHT變速箱,NEDC純電續(xù)航為105km,最低荷電狀態(tài)油耗為5.5L/100km,零百加速時間為6.8s,可加注92號汽油。

      ▲圖片來源:車聚網(wǎng)

      賬面參數(shù)表現(xiàn)還是比較主流的。可油可電也是插混車型的核心優(yōu)勢,以每天50公里的出行半徑計算,市內(nèi)通勤單天依靠純電行駛足夠了,對于行駛里程數(shù)較大的用戶來說,還是很有吸引力的。此外,新車還全系標配了快充功能,充至80%電量需要0.43小時,補能也還算便利。

      同時,這套技術的最大特點是全系標配了四驅功能,在智能扭矩矢量控制的調(diào)配下,新車不僅提升了通過能力,在起步、坡道、高速過彎、連續(xù)過彎等公路場景下,實際的駕控表現(xiàn)也會得到優(yōu)化。

      簡單試駕體驗了一下,無論初段起步,還是中高速區(qū)間,梟龍MAX都能保持不錯的動力儲備,且動力輸出是比較線性的感受,不會讓人感覺突兀,而且方向、油門、剎車踏板的回饋非常輕盈,算是好開、好上手的類型。發(fā)動機介入時有輕微的震動,能夠被察覺,屬于正常水平。

      底盤也是偏舒適風格的調(diào)校,采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架,對路面的顛簸過濾比較到位,是標準的親民家用SUV風格。

      再來說說具體推薦的購買車型吧,梟龍MAX全系共提供三款車型,且動力系統(tǒng)都是相同,選擇起來并不復雜。簡單看,入門版車型配備了全景影像、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、對外放電、內(nèi)飾三聯(lián)屏、語音識別控制、主駕駛電動座椅等配置,入門版車型的表現(xiàn)已經(jīng)非常豐富。

      中配版增加了L2級駕輔系統(tǒng),售價貴了1萬元,也還算合理;頂配車型增加了座椅記憶、HUD抬頭顯示、循跡倒車、遙控泊車等高階配置。綜合來看,如果對駕輔配置沒需求,入門版即可,有需求選中配;而頂配版車型的功能雖然豐富,但17.98萬元的售價,還是有一定門檻的。

      三、對比宋PLUS有優(yōu)勢嗎?

      隨著越來越多的競品“撬行”,比亞迪也通過一系列冠軍版車型的推出,強調(diào)了“油電同價”的理念,變相降低了售價門檻。日前,宋PLUS冠軍版剛好完成了上市,咱們來簡單分析一下,兩款車各自的特點。

      ▲比亞迪宋PLUS 冠軍版官圖

      冠軍版DM-i系列,宋PLUS共推出了4款車型,售價為15.98-18.98萬元,采用了1.5L發(fā)動機與電動機組成的插混系統(tǒng),純電續(xù)航有110km和150km(NEDC)兩種版本,全系提供四驅版可選。

      兩車的售價區(qū)間高度重合,尤其是入門版車型,元寶更推薦哈弗梟龍MAX,中級定位、標配四驅、副駕娛樂屏等等,都帶來了不錯的價值感;而宋PLUS冠軍版則是純電續(xù)航略微領先,但多出的5km對日常使用的意義和價值不大。

      當然,如果您更鐘意宋PLUS冠軍版的外觀,或比亞迪在新能源市場的保有量和口碑,那就是另外一回事兒了。

      車聚小結

      梟龍MAX算是哈弗對于新能源市場的擴展之作,作為龍序列的首款車型,新車的意義在于如何打響品牌的第一槍,豐富的標準配置和錯位的級別,是梟龍MAX最突出的特點,整個設計、空間、動力表現(xiàn),也足夠主流。

      但是相比燃油時代H6的開疆擴土,目前細分市場已經(jīng)匯集了太多的競品,均代表了各家的拳頭產(chǎn)品,想出道即巔峰并不容易,銷量和口碑或許還要經(jīng)過一段時間的發(fā)酵,您覺得這款新車的實力如何呢?

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