豐田對于電動化的態(tài)度一直十分曖昧，在“贊成”和“反對”兩個陣營當中反復橫跳。

但近日，豐田在以“改變汽車的未來”為主題的座談會當中，明確公布了最新的電動化細節(jié)，其中包含了1500km續(xù)航電池的研發(fā)設想和未來350萬臺純電車的銷售目標，看來是要趕超比亞迪的節(jié)奏。

(資料圖)

豐田汽車2022年全球銷量為960.98萬輛，微漲1%。

燃油車是豐田的絕對主力，過去幾十年樹立起的可靠、省油的品牌形象使得它成為了全球汽車銷量冠軍，并且形成了銷量勢能，延續(xù)至今。

但在新能源汽車領域，豐田并沒有過多的存在感，這個持續(xù)增量的市場關系到車企未來的市場份額。

雖然氫能源號稱“終極能源”、并且豐田在該方面的技術處于全球領先水平，但在瞬息萬變的汽車市場中，一味地望向遠方，反而會失去了眼前的市場，從而喪失了未來競爭的機會。

純電車，不管豐田愿不愿意，終究不得不上。

這場座談的第一個主題是：“用純電車，改變未來”。

概括來看，豐田公布的電動化進程包含兩個方面：更長的續(xù)航表現和更先進的整車制造。

更長的續(xù)航由新的電池技術和超音速技術共同實現。新的電池技術當中，豐田將提供三種電池版本：

1、性能版（三元鋰），將在2026年推出，續(xù)航達到1000km，成本相較于bZ4X上的電池下降20%，快充20分鐘以內（電量從10%充到80%，下同）；

2、普通版（磷酸鐵鋰），采用新構造，相較于bZ4X上的電池而言，續(xù)航提升20%、成本降低40%、快充30分鐘以內；

3、高性能版（鎳氫），2027年-2028年推出，續(xù)航達到1100km、快充10分鐘以內。

另外，前文筆者提到的1500km續(xù)航電池也會在未來推出，但具體時間還未提及。

雖然這個規(guī)劃看起來很宏大，但筆者對其實際成果持觀望態(tài)度，畢竟豐田早在2014年和2017年就先后宣布“新型固態(tài)電池將于2020年應用于汽車”，結果嘛，懂得都懂，但愿這次不是“狼來了”。

超音速技術將由豐田汽車和三菱重工空間部門共同合作研發(fā)，旨在將航天技術運用到汽車的空氣動力學方面，降低車輛風阻系數。

豐田汽車對這一技術的期待是，更酷的造型、以及風阻系數達到0.1Cd。

目前全球量產車最低風阻為0.20-0.21Cd之間，如果超音速技術真能達到預期效果的話，那豐田將打破這一紀錄，并且“遙遙領先”。

“更先進的整車制造”當中，有兩個方面是筆者認為最有意思的：新的整車結構和車輛自走生產線。

其中新的整車結構和特斯拉的“一體壓鑄技術”有點相似，整車被分為了三個部分，中間一塊是電池，前后部分則是兩個“一體壓鑄”的車身。

新的整車結構將大幅減少零部件的數量，使得開發(fā)費用和工廠投資減少50%。

“車輛自走生產線”，則是讓正在組裝的車輛自己“走”到下一個工序當中，讓車輛和生產線融為一體，減少了諸如運輸等工序，效率提升、成本下降。

除了特斯拉，豐田也是公認的“成本管理大師”，TNGA架構的一大長處就是降低生產成本，如果“車輛自走生產線”能夠實現，預計成本將進一步壓縮。

在這次的座談會中，豐田公布了純電動皇冠（Crown EV）的偽裝車圖片。

如果前面說到諸如純電續(xù)航1500km、風阻系數0.1Cd等黑科技都運用在這臺車上的話，噱頭還是非常足的，至于能不能實現，壓力來到了研發(fā)部門。

關于純電動汽車的銷量方面，豐田目標到2026年達到150萬臺、2030年達到350萬臺。

以2023年這個“柱子”的高度來看，接下來的壓力恐怕來到了市場和營銷部門。

豐田一直堅持氫能源技術開發(fā)，即便公布了電動化進程，但恐怕后者只是權宜之計，座談會中談到要建立“氫能源社會”就是最好的佐證。

首先是新一代的燃料電池研發(fā)，根據透露的信息來看，正在研究的氫燃料電池的能量輸出密度是目前的130%、續(xù)航提升20%。

圖中的演示圖來看，搭載新一代燃料電池的車在充滿一次氫之后，可以從東京開到大阪，大概是550km。

其次是商用卡車標準的統(tǒng)一，美國、日本和歐洲對于氫氣的需求在上漲中，豐田將對這三個區(qū)域的商用卡車規(guī)格進行統(tǒng)一。

按照豐田的預估，在規(guī)格統(tǒng)一之后，成本將下降25%，“成本控制大師”不愧是你。

然后是氫氣制造，目前來說這一塊的成本是比較高的，豐田將通過多種方式提取氫氣，其中包括水電解裝置以及生物瓦斯提取。

“生物瓦斯提取”還是比較有意思的，預計今年年底在泰國投產，從雞屎和廢棄食物產生的瓦斯當中提取氫氣，環(huán)保少女狂喜。

最后是加速氫內燃機的開發(fā)。

氫內燃機的優(yōu)勢在于氫氣純度要求低、成本低（可以直接拿燃油內燃機改）、可以在汽油和氫燃料兩者間無縫銜接。

目前我國不少車企也在研發(fā)氫內燃機當中，甚至吉利曾說“純電只是過渡，氫能才是未來”，其研發(fā)的氫內燃機熱效率達到了46.11%。

在豐田于“氫能”和“純電”之間來回橫跳的時候，眼看著特斯拉、比亞迪等車企逐漸蠶食著新能源市場，如今它可能是要動真格的了。

你覺得豐田1500km續(xù)航的電池和風阻系數0.1Cd能達成嗎？