如果現在還有哪家車企沒有混動車型，那絕對落后于人了，無論是插混還是油混，現在混動技術就像是車企的必選之路一樣，如果要跳過混動技術直接推出純電車型的話，等于將混動車型的市場拱手相讓了。

作為一線合資品牌，東風日產啟辰也推出了旗下首款混動車型——啟辰大V DD-i超混動。這款車是東風日產首款插混車型，專門為年輕用戶打造。

(資料圖片僅供參考)

新車前臉采用極光躍動設計，依然保留傳統燃油車的進氣格柵，直瀑式V型中網搭配兩側纖細修長的車燈，前包圍兩側的進氣口設計也比燃油版車型收斂一些，與燃油版車型有明顯的差異，總的來看，從啟辰大V DD-i超混動的前臉可以很容易區分出混動版與燃油版的區別，具有極高的辨識度。

側面與燃油版車型基本保持一致，新車長寬高分別為4607/1917/1624mm，軸距為2700mm。尾部配備了車頂擾流板，后包圍的層次感也比燃油版車型更加豐富。

尾燈方面，新車搭配熏黑式的貫穿尾燈組設計，內部光源呈現縱向列隊式布局，與燃油版車型一致。

內飾設計上，啟辰大V DD-i超混動車型采用了12.3英寸儀表+12.8英寸中控屏，設計與燃油版車型大同小異。最明顯的地方是取消了傳統的檔把，配備了換擋撥桿和P擋兩個按鍵機構。

此外，常用的功能例如空調風量、雙閃、內循環和除霧等均保留了物理按鍵，方便開車時操作。同時也很罕見地將尾門開啟及高度設置、后視鏡調節等功能都容納在車機中，畢竟這并非非常高頻率的按鍵，為節省成本加在車機中也是可以理解的。

乘坐空間方面，啟辰大V DD-i超混動車型4607mm的車身長度在同級別車型中優勢相當明顯，2700mm的軸距也是同級上乘水平，這也很好地保證了后排充裕的乘坐空間。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成較為平整的空間，實用性相當不錯。

啟辰大V DD-i超混動車型采用的是啟辰DD-i超混動技術，搭載的1.5T發動機的最大功率/扭矩為120kW/230N·m，電機的最大功率/扭矩為150kW/320N·m。由東風日產自主研發，可電可油智能雙驅，采用等同于比亞迪的單檔直驅技術路線，啟辰DD-i超混動技術相比其他主機廠采用的2擋、3擋DHT混動架構，單檔直驅動力輸出更加平順，實際上開起來也像純電車。

并且，啟辰大V DD-i超混動搭載的IHS智能電混系統，遵循著“多用電，少用油，純電優先，高效用油”的智能超混法則，在城市駕駛的情況下，這款車更愿意以電驅動。當然，該系統可以根據實際工況智能調節驅動方式，不需要手動切換，根據車速、電池SOC狀態以及需求功率自動切換純電驅動、串聯充電、串聯放電、發動機直驅以及能量回收五大智能工況模式，該車百公里油耗做到了4.3L，節能表現出色。

換言之，就是在市區走走停停的情況下，這款車大多數以電驅動，而在較為節油的高速路段巡航時，啟辰大V DD-i超混動車型更多的是發動機直驅，實現高效用油的目的。

在電池饋電的情況下，發動機驅動發電機發電，可以滿足驅動需求的同時還能給電池充電。在加速時，發動機驅動發電機發電，驅動電機驅動的同時，電池放電助力加速。

在試駕體驗中，這款車大多數情況下是十分安靜的，畢竟純電優先的智能超混讓這款車開起來更像電車。在高速行駛或者急加速的時候，可以感受到發動機介入的聲音。但值得一提的是，即便發動機介入工作為電池充電或者直接驅動，其加速表現和靜謐性也比燃油版車型好很多。平順的動力輸出，讓人感覺這是一款動力儲備十分充足的車型。

啟辰大V DD-i超混動車型最津津樂道的是其單踏板模式，據悉，該車的單踏板模式花了不少精力去調校，力爭讓用戶體驗到最完善的產品。就像廠家工程師說的那樣，如果單踏板讓車主有不好的駕駛體驗，那他們寧愿不要這項功能。美中不足的是，這款車駕駛模式選項只有舒適和激情兩種，相對比較單一。

寫在最后

啟辰大V DD-i超混動車型作為東風日產首款插混產品，其注入了東風日產不少心血，其擔負著為東風日產混動市場開疆拓土的使命。如今的消費者對插混車型的需求越來越明確，省油省電沒有續航焦慮是最基本的要求，同時對配置要求也相當高，平順好開也是消費者所期望的，并且油電同價也是購車因素之一。

總的來說，由于自主品牌插電混動的崛起，導致消費者的期待值越來越高，口味越來越刁，東風日產首款插混產品——啟辰大V DD-i超混動均滿足以上要求，這款車預售價為13-14.2萬，其是否能在龐大的新能源市場中分得一杯羹，我們拭目以待。