15萬元級別家用車賽道目前面臨白熱化競爭局面，無論是轎車還是SUV，無論油車還是新能源，都紛紛發揮各家優勢獲取消費者的青睞。底盤懸架作為乘用車的“底層結構”，也對包括整車操控在內的駕乘體驗起決定性作用。

【資料圖】

作為一家創新型的智能電動汽車企業，零跑汽車業務范圍涵蓋智能電動汽車整車設計、研發制造、智能駕駛、電機電控、電池系統開發，以及基于云計算的車聯網解決方案，是擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家，也對新能源家用車的“底層”邏輯有自家看法。

當下零跑在新能源汽車市場主要推出了C01/C11兩款車型，采用統一車型電動車平臺，全系均適配前雙叉臂后五連桿獨立懸架，其中C01全系具備CTC電池底盤一體化技術。根據實測感受，兩車型在整體調校兼顧駕乘多方體驗的情況下，略有差異化，C01可實現更極致的操控感，而C11則偏向乘坐舒適性。

1、兩款車型基于輕量化底盤打造的懸架系統：

整車底盤質感的營造和懸架系統以及整車輕量化路線密不可分，零跑C01和C11在售價僅15萬左右起的價格不僅做到了“油電同價”，更為重要的是相比同級別競品車型在底盤懸架這種不易察覺的地方下足了成本。

零跑C01/C11基于電動車平臺正向開發打造，采用前雙叉臂獨立懸架和后五連桿獨立懸架，整車底盤為鋁合金材質擺臂以及連桿的輕量化設計，減輕25%-30%簧下質量，豪華級別車型才能看到的底盤用料出現在零跑這兩款車型上面。

值得一提的是，零跑C01和C11副車架也為鋁合金材質，而且拆開底盤護板才能看到零跑汽車還為轉向機構增加了一塊鋁合金護板，起到相當不錯的保護作用。

前后雙電機支持C01和C11輸出最大功率400千瓦的動力，分別實現4.3秒和4.5秒的百公里加速，甚至在選購C01/C11選裝加速包后，可以進入3秒級百公里加速，搭配同級別標桿水準的百公里制動距離，讓駕駛者信心十足。

同時，零跑C01/C11擁有超短前懸及后懸，“四輪四角”的布置使得C系列擁有了同級最長的2930mm超長軸距，一方面為用戶帶來的越級的空間體驗，比如C01擁有同級最大的后備箱尺寸496L，另一方面讓后排乘客有同樣領先同級的319mm腿部乘坐空間，為用戶提供更好的乘坐舒適性。

2、零跑C01和C11駕駛感受深度分享：

雖然零跑C01和C11基于同一電動平臺打造，底盤懸架系統總體差距不大，但有意思的是兩款車型在駕乘感受上面明顯進行了差異化標定，讓這兩款車型能夠滿足更多消費者的駕乘需求。

可能是因為零跑C01搭載CTC電池車身焊接一體化技術的原因，整個底盤動力電池和車身的融合得更好，這就讓C01整車重心更加的偏低，為該車搭載出色的運動駕乘質感打下基礎。

雖然零跑C系列兩款車型都采用大面積鋁合金材質的獨立懸架兩款車型，但零跑C01的懸架在側向支撐的極限會更高，因此該車具備了極強的操控性，過彎的姿態特別平衡，后電機在車輛出彎時的動力響應恰到好處。

也許有些朋友覺得零跑C01的懸架調校是不是也像特斯拉一樣硬，從而影響到日常的駕駛舒適度，但其實零跑C01日常開起來懸架也相當有高級感，不僅僅只是車主的駕駛玩具，同樣可以讓坐在上面的乘客感受到舒適。

當然了，優秀的操控感不僅僅是底盤的調校，轉向手感的建立也是相當重要，零跑C01的轉向手感有三種模式可調，整體操控的低速比較輕盈，高速卻相當穩重，而且方向盤的指向性不錯。

因此通過試駕零跑C01可以體驗到該車駕控調校是在保障一定舒適性的前提下，高度兼顧運動駕駛能力，可以說在中大型電動車當中做到了相當出色的運動感，滿足喜歡駕駛的消費者的用車需求。

接著是零跑C11的駕駛感受，作為一款中型SUV車型，空間更大，車輛重心更高，特別是SUV的用車設定就是更加偏向家用消費者的需求。因此零跑C11的底盤懸架調校更加舒適和柔韌。

底盤對于地面的震動過濾得更為干凈，大的坑坑洼洼也游刃有余，即使通過高一點的減速帶減震器也能讓車輛的上下擺動更少，防止車輛出現過多的震動。

值得一提的是，零跑C11結合21款用戶反饋后進行了重新調校，大幅提升整車操控質感及行駛品質，主打C級中型電動SUV的駕乘舒適性。

筆者有話說：

零跑C01和零跑C11都在共享同一個車型平臺，但根據車型用戶需求具備不同風格的底盤調校，從這個方面可以看出零跑汽車的造車理念和造車實力，特別是基于新能源汽車平臺正向開發的全域自研的技術實力。

新能源情報分析網評測組出品