眾所周知，國內汽車產業新能源賽道上，國內車企已經占了先機，尤其是電動車、插電混動車，無論從三電技術層面，還是從車輛造型設計、車輛功能配置豐富層面，以比亞迪為代表的中國車企已經引領了新能源汽車發展的潮流，并且在氫能源等其他動力層面，國產車企也已經開始涉足，憑借更為廣闊市場的支持，汽車新能源化的未來正在中華大地落地生根、開花結果。

那么中國汽車產業算是成功了嗎？如果這么說，還要看中國汽車在全球市場的表現才行。

2023年前4個月，相關數據顯示中國汽車出口數量已經高達137萬輛，可能您對這組數字并沒有概念，但如果說這組數據已經超過日本汽車出口量，可能您會對中國汽車實力的認知就會有更為清晰地認知、了解。

【資料圖】

雖然中國汽車工業起步算是比較早，但從小汽車進入家庭開始，也不過三四十年光景，更長的前半段我們都是拿市場換技術，您現在看那一段我們的付出，真的算成功了嗎？?

其實當時光流轉進入21世紀，眾多國內車企才蹣跚起步，前十年算是有樣學樣，在近十年來汽車新能源化轉型中，強有力的政策支持，眾多國內車企才算開始快速成長和發展，部分車企通過多年技術積累，牢牢站穩在風口之上，并一飛沖天，比如比亞迪的快速成長之路，就說明了在國家層面的戰略布局中、一家車企首先要有足夠技術實力，才能準確把握住機遇，快速長成時代弄潮兒。

舉個例子吧，例如比亞迪，2021年11月，唐EV進入巴西汽車市場，2022年3月，哥倫比亞某汽車經銷商進口了500輛宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i在當地銷售，2022年3月開始比亞迪停產純燃油車，7月就走進日本乘用乘用車市場，8月榮登《財富》世界500強榜單，9月再向歐洲包括德國、瑞典、丹麥、挪威、比利時、荷蘭等多國推進，11月，比亞迪達成了第300萬輛新能源汽車下線。2023年4月中汽協發布的汽車工業產銷情況數據顯示，1-4月，比亞迪出口量達到5.8萬輛，同比增長13.4倍……

從以上事例和數據當中，相信您也能看出近年來中國汽車快速發展的良好勢頭，相關數據顯示，2023年第一季度，我國汽車出口數量高達107萬輛，同比增幅高達58.1%，而2023年第一季度，中國汽車進口數量為16.3萬輛，下滑比例達到了27.4%。

雖然中國汽車產業持續向好，但國內車企并未就此止步，還是比亞迪，在中國-中亞峰會框架內邁開在烏茲別克斯坦建立海外首家乘用車合資車廠的腳步，相關消息顯示，未來兩年，烏茲別克斯坦也將啟動“新能源汽車類政府補貼計劃”，即當地政府和國企會優先采購一定數量的電動汽車，以推進當地汽車產業快速發展，并盡快將新能源汽車產品輻射到中亞、中東等區域。

實際上，比亞迪不僅持續深耕汽車領域，同時在軌道交通、電子和新能源這四大產業鏈中也積極發力，打造閉環全生態產業鏈，無論是產業布局、或者相關領域的技術積累，還是生產制造的產品力優勢，包括社會責任等方面，比亞迪都取得了長足進步。

還有電動商用車，比亞迪電動巴士已經開拓到了全球70多個國家，多達400多個城市，最近又傳出印度需要全款購買比亞迪電動商用車消息，這都說明了中國汽車產業近年來的全面快速發展。

當前，以比亞迪為代表的眾多國內車企正在向全球市場輸出具有更高技術實力，更高價值表現的汽車產品，他們代表了當前中國汽車工業最好水平，并引領著全球汽車產業發展方向，但要順利在全球汽車強國站穩腳跟，中國汽車還有很長的路要走，受當地政策、生產制造的本土化、國際汽車品牌的競爭等因素所累，“拿技術換市場”可能也會成為眾多國產車企走向海外的必經之路，但無論如何，現在您可以為中國汽車鼓掌助威了，中國汽車人近年來的努力、取得的成績大家有目共睹，中國汽車產業也值得您由衷地發出贊嘆了，真棒！中國汽車！

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