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最近，造車新勢力5月國內(nèi)交付數(shù)據(jù)出爐，到了幾家歡喜幾家愁的時(shí)刻。理想不出意料位列榜首，零跑更進(jìn)一步躍升至第二位，C系列交付創(chuàng)歷史新高地破萬，銷量結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；而曾經(jīng)第一梯隊(duì)的蔚來、小鵬則持續(xù)低迷，跌到了新勢力中下游的水平。

值得一提的是，雖然5月整體上險(xiǎn)量尚未出爐，但根據(jù)市場流傳的5月1日至28日中國市場新勢力品牌上險(xiǎn)量來看，理想汽車上險(xiǎn)25520臺，零跑汽車上險(xiǎn)11246臺；剩下的三天時(shí)間基本預(yù)留著1千臺到3千臺不等的數(shù)據(jù)疊加空間。與6月1日兩家車企官方公布的交付量（理想 28277臺，零跑 12058臺）對比，數(shù)據(jù)浮動均在合理，真實(shí)的范圍內(nèi)。有些友商則是大相徑庭。

滿足工作日通勤、休息日周邊游、節(jié)假日返鄉(xiāng)的代步需求，是很多中國家庭購車的主要原因。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，中國有車家庭的比例已達(dá)到40%以上，而有車家庭中超過八成的家庭汽車價(jià)格在20萬元以下。雖然燃油車仍是市場主力，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“今年（2023年）新能源汽車滲透率很有可能達(dá)到40%。”意味著國內(nèi)每銷售4輛乘用車，其中就將有一輛是新能源車。

在燃油車與新能源車的加速切換中，油電同價(jià)成為重要的換軌信號。年初以來，自主品牌與合資品牌輪番發(fā)布的新車，都在重塑價(jià)格體系，打上“油電同價(jià)”標(biāo)簽的車型越來越多，這也意味著，行業(yè)進(jìn)入了油電同價(jià)的新時(shí)代。15-20萬元級SUV是整個(gè)SUV市場中蛋糕最大的細(xì)分市場，但同時(shí)競爭也最為激烈，零跑與比亞迪，兩家新老勢力，一起成為滲透燃油車市場份額最大的威脅。

從秦PLUS DM-i冠軍版開始，比亞迪開啟了油電同價(jià)的戰(zhàn)略，起步“精裝”，拒絕“毛坯”，將眾多實(shí)用配置下放到入門款。今年一季度，比亞迪超過穩(wěn)居首位近40年的大眾，首次成為中國最暢銷的汽車品牌。

零跑攜C11增程以及2023款C01、C11、T03全系新車，不僅僅是油電同價(jià)，零跑要做到電動車比燃油車還便宜，以實(shí)打?qū)嵉呐渲煤凸δ埽敻駶M足用戶需求。零跑此前的標(biāo)簽是“性價(jià)比”，現(xiàn)在則是“品價(jià)比”；性價(jià)比可能只代表著便宜，零跑追求的品價(jià)比首先是品質(zhì)有保證，再就是不盲目追求低價(jià)格，而是物超所值，做新一代“堆料王”。

5月上市的“大廠”新車很多，如哈弗梟龍等，但仔細(xì)對比后可以發(fā)現(xiàn)，零跑C11增程依然做到了“同級給得更多、同價(jià)品質(zhì)更高”，用15-20萬的零跑標(biāo)準(zhǔn)，帶來30-40萬豪華車的享受，讓用戶花更少的錢，買更好的產(chǎn)品。

如果僅有產(chǎn)品精準(zhǔn)定位，而沒有核心技術(shù)的有效支撐，產(chǎn)品也難有市場競爭力。整車平臺技術(shù)是競爭力的核心，目前國內(nèi)僅零跑與比亞迪實(shí)現(xiàn)了智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造。

與比亞迪的刀片電池、DM-i超混、e平臺3.0等對產(chǎn)品的技術(shù)賦能相比，零跑的CTC技術(shù)、200kW油冷電驅(qū)、域控制式電子電氣架構(gòu)等同樣實(shí)現(xiàn)了對產(chǎn)品的技術(shù)升級，可謂異曲同工。

更高的垂直整合度帶來更強(qiáng)大的競爭力，比亞迪最新的八合一電動力總成，具備高度集成的特點(diǎn)；C11上市兩年半，6次OTA，累計(jì)81項(xiàng)功能升級，與其它品牌相比，零跑帶來的不僅是耳目一新的體驗(yàn)，更是核心技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先的底氣。接下來的汽車市場，就該電動車比燃油車還便宜，誰的整合能力和供應(yīng)鏈能力更強(qiáng)，誰的銷量更高，定價(jià)權(quán)自然屬于誰。