在蔚來的產(chǎn)品序列中，如果說ES8是品牌旗艦也是開山之作，那么ES6則是品牌基石一樣的存在。從2018年誕生至今，這臺(tái)蔚來的銷量擔(dān)當(dāng)車型已經(jīng)完成了12萬余臺(tái)的交付，并且還成功開創(chuàng)了35-45萬級(jí)別智能純電SUV的全新細(xì)分市場(chǎng)。

當(dāng)然這五年中，這個(gè)高端細(xì)分市場(chǎng)也陸續(xù)迎來了不少新開拓者，在內(nèi)卷潮愈演愈烈的環(huán)境下，這些后來者也都擁有著不俗的實(shí)力。

【資料圖】

為了保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，基于全新NT2.0平臺(tái)的新一代ES6近日已正式接班，相比上代車型它改變了什么，又提供了怎樣的駕乘表現(xiàn)，我們也通過這次的首試給大家說道說道。

精致簡(jiǎn)約的新容貌

新ES6在外觀上采用了蔚來第二代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，最大的變化就是將標(biāo)志性的X-Bar元素直接融入前臉整體，取消原來的中部格柵，形成封閉式造型，帶來更簡(jiǎn)潔、更美觀的視覺效果。

同時(shí)車頂部分新增瞭望塔式傳感器布局，也將感知組件更好地融入到車身造型當(dāng)中。

LED矩陣大燈和貫穿式側(cè)導(dǎo)流口合二為一，降低風(fēng)阻的同時(shí)，設(shè)計(jì)上更顯純粹

在尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4854/1995/1703mm，軸距則為2915mm。相比上代車型，除了高度降低了55mm外，其他尺寸都有提升。

更低的高度與更長(zhǎng)的軸距，讓新車從側(cè)面看上去比例更為協(xié)調(diào)，展現(xiàn)的姿態(tài)也更加動(dòng)感，且D柱部分也比之前看上去更為圓潤(rùn)簡(jiǎn)潔。

新車標(biāo)配20英寸低風(fēng)阻競(jìng)風(fēng)輪圈和高性能四活塞卡鉗

車尾部分同樣變得更為簡(jiǎn)約，原來的囧字尾燈被細(xì)長(zhǎng)的貫穿式光鋒尾燈所取代，搭配鋒利的曲面和特征線，姿態(tài)兼顧優(yōu)雅和力量感，同時(shí)也帶來了極高的尾部辨識(shí)度。

材質(zhì)、科技感均有大幅升級(jí)

新ES6的座艙仍采用“第二起居室”理念與環(huán)抱式設(shè)計(jì)，但給人的整體感覺更顯精致、舒適且富有科技感，特別是在一些細(xì)節(jié)部分的升級(jí)優(yōu)化上也讓它高端SUV的定位更為實(shí)至名歸。

首先，整個(gè)內(nèi)飾的工藝和用料方面都很扎實(shí)，車內(nèi)身體能夠觸碰到的地方基本都使用了軟性材質(zhì)包裹，這種材料是由巴斯夫研制的Haptex合成皮，不但擁有和真皮一樣的親膚觸感，在降低車內(nèi)VOC與減少異味方面作用也很明顯。

除了大量的軟質(zhì)皮革，中控臺(tái)使用的可再生藤木裝飾面板、規(guī)整的雙縫線工藝以及與內(nèi)飾同色的柔光裝飾件也大大提升了整個(gè)座艙的豪華感與溫馨感。

10.2英寸液晶儀表盤、12.8英寸懸浮中控屏、抬頭顯示這些如今在電動(dòng)車界已經(jīng)算得上是彰顯科技感的標(biāo)配，但新ES6提升科技感的手段卻不止這些。

比如中控臺(tái)的Nomi小機(jī)器人，在與車機(jī)進(jìn)行交互時(shí)，它有許多直觀的互動(dòng)行為，比如會(huì)把頭轉(zhuǎn)向說話的人，或者根據(jù)不同場(chǎng)景做出各種小表情。

另一個(gè)非常有趣的黑科技配置是N-BOX娛樂系統(tǒng)，配合VR眼鏡，它可以實(shí)現(xiàn)最多四人同屏觀影、游戲等娛樂體驗(yàn)。實(shí)際佩戴后感覺虛擬大屏的分辨率和顯示效果都很不錯(cuò)，再配合車內(nèi)音響系統(tǒng)，能帶來很棒的沉浸式體驗(yàn)。

不過這套系統(tǒng)的主機(jī)與VR眼鏡都是選配，主機(jī)部分的選裝價(jià)格大概在4000元左右，并且選裝后會(huì)占用扶手箱空間。

后排乘客的輸出端口位于后排中央扶手后方

當(dāng)然，新車搭載的Banyan2.0.0車機(jī)系統(tǒng)也值得說上一說。除了全新設(shè)計(jì)的UI界面，整個(gè)系統(tǒng)的開機(jī)速度、操作流暢度、應(yīng)用啟動(dòng)、語(yǔ)音識(shí)別率等都有肉眼可見的提升。

根據(jù)工程師的說法，他們將智能座艙算力與智能駕駛算力打通，讓8155與Orin X能夠在必要時(shí)進(jìn)行共同協(xié)作，所以有了額外算力作為支持，新車機(jī)系統(tǒng)在進(jìn)行多任務(wù)處理時(shí)不再會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，執(zhí)行操作也會(huì)更為絲滑流暢。

除了性能上的全面優(yōu)化，新系統(tǒng)還增加了兩個(gè)從用戶日常便利性出發(fā)的新功能，其一是“日歷”。該功能可以連通Nomi，形成智能場(chǎng)景記事，比如你可以對(duì)它說“下車提醒我拿手機(jī)”，Nomi就會(huì)在你打開車門時(shí)進(jìn)行語(yǔ)音提醒。

其二是曾經(jīng)應(yīng)用于手機(jī)端的“專屬服務(wù)”，蔚來把它直接同步到了車機(jī)內(nèi)，這樣當(dāng)車輛出現(xiàn)問題時(shí)，就可以通過車機(jī)與服務(wù)助理進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通處理，出現(xiàn)車機(jī)BUG之類也可以直接通過大屏截圖或錄屏反饋給服務(wù)團(tuán)隊(duì)。兩個(gè)功能都能感覺到蔚來對(duì)用戶的照顧是越來越細(xì)致、越來越貼心了。

從細(xì)節(jié)打磨高檔次的體驗(yàn)感

除了座艙的智能表現(xiàn)更貼心、更順暢外，新車在駕乘舒適性上也有大幅提升，感受最直觀兩個(gè)部分是空間和座椅。首先在空間方面，雖然我們前面提到了新ES6的車高降低了55mm，但在實(shí)際乘坐時(shí)并不會(huì)有壓抑或者頂頭的感覺。

這是因?yàn)樵撥囋谲図斠约暗嘏_(tái)部分進(jìn)行了整體優(yōu)化，頂棚在確保NVH表現(xiàn)的前提下將厚度降低了3mm，而地臺(tái)也配合做了下沉處理，所以實(shí)際乘坐高度并沒被壓縮，并且前后排頭部空間還因此分別提升了14mm與75mm。

此外，后排還有著1538mm橫向空間與952mm腿部空間的優(yōu)勢(shì)，即便三個(gè)成年人乘坐也不會(huì)感到壓抑局促。

可開啟長(zhǎng)度達(dá)707mm的1.3㎡全景天窗，也帶來更多的后排采光

乘坐方面，采用蔚來自研座椅骨架搭配Multi-Layer多層舒適系統(tǒng)的前排座椅確實(shí)提供了非常棒的舒適性，軟硬適中的坐墊以及靠背對(duì)頸部、背部、肩部、大腿外側(cè)的支撐都非常到位。

就30萬元以上的高端車來說，主副駕都提供20向調(diào)節(jié)功能已經(jīng)不算什么特別亮點(diǎn)，在個(gè)人看來新ES6最值得稱道的是其前排頭枕，相比大多數(shù)只能支持上下調(diào)節(jié)的頭枕，該車的頭枕有著前后36mm、上下45mm的四向調(diào)節(jié)幅度，而且還是電動(dòng)調(diào)節(jié)，不但給頭部帶來了更好的支撐性與舒適性，同時(shí)也讓座椅的高級(jí)感有了進(jìn)一步提升。

在其他座椅功能上，新ES6也標(biāo)配有前排通風(fēng)、加熱、按摩，后排靠背調(diào)節(jié)等豐富功能，并且它還更注重細(xì)節(jié)上的體驗(yàn)。

比如，其座椅按摩提供兩種力度、五種模式，還支持八點(diǎn)式按摩，每個(gè)氣袋按摩點(diǎn)都能做到85mm的超大頂出量，相比普遍的55mm按摩表現(xiàn)更舒爽。同時(shí)，座椅加熱和通風(fēng)都是采用座墊和靠背分區(qū)控制，當(dāng)夏天吹空調(diào)背部受涼時(shí)，你完全可以上開靠背加熱、按摩，下開坐墊通風(fēng)給自己做個(gè)舒服的理療按摩。

如果選配女王副駕，聯(lián)動(dòng)頭枕、靠墊、座墊、腿托和腳托，副駕座椅可以實(shí)現(xiàn)多達(dá)22向的調(diào)節(jié)，獲得更加舒適的躺姿。

該車后排座椅標(biāo)配電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)范圍為23-31°，相比采用傳統(tǒng)三擋靠背調(diào)節(jié)的后排，它能更方便讓每個(gè)乘客都找到適合自己的坐姿。后排還可以通過觸控屏實(shí)現(xiàn)對(duì)前排座椅的調(diào)節(jié)，就像一個(gè)“智能老板鍵”。

載物空間方面，蔚來也確實(shí)費(fèi)了不少心思。包括中控扶手下方的超大儲(chǔ)物空間與扶手箱在內(nèi)，全車總計(jì)設(shè)計(jì)了22處儲(chǔ)物空間，遍布前后排乘員艙和后備廂，滿足不同置物需求。

同時(shí)它還有一個(gè)同級(jí)最大的后備廂空間，在基礎(chǔ)狀態(tài)下可提供579L的儲(chǔ)物空間，可以輕松放下遠(yuǎn)行一周所需要的各種行李。值得一提的是，這個(gè)后備廂還做了上中下三層儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，可以讓用戶按照日用、露營(yíng)、隱私物品進(jìn)行分層存放。

打開后備廂底板，下方是個(gè)接近100L的隱藏儲(chǔ)物空間，再往下是個(gè)更小號(hào)的隱私儲(chǔ)物格，且蔚來在后備廂地板上貼心的做了多級(jí)翻折處理，這樣拿取物品時(shí)也會(huì)更為方便。

如果要裝載的物品特別多，后排座椅也可以放倒，讓整體容積擴(kuò)充至1430L。

該車的后排座椅支持424比例放倒，除了放置物品更靈活外，也更方便存放一些長(zhǎng)條形物品，比如沖浪板、滑雪板之類，只需要放倒后排中間靠背即可，不用犧牲后排乘坐空間，這種設(shè)計(jì)還是很貼心的。

更好駕馭，也更富有樂趣

作為一臺(tái)主打高端的純電SUV，動(dòng)力方面自然不能吝嗇，而新ES6也仍舊以雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)配作為高性能的動(dòng)力保障。

前150kW交流異步電機(jī)與后210kW永磁同步電機(jī)可以提供360kW的綜合輸出功率與700Nm的綜合扭矩輸出，給新車帶來了更大的爆發(fā)力，讓其0-100km/h加速提升到了4.5秒，比起上代運(yùn)動(dòng)版車型可是足足要快了1秒多。

這種最快加速必須選擇運(yùn)動(dòng)+模式，為了讓駕駛者更方便地體驗(yàn)這種加速刺激，蔚來還特地為運(yùn)動(dòng)+模式設(shè)置了快速啟動(dòng)鍵，只要同時(shí)按住方向盤兩側(cè)9點(diǎn)與3位置的按鍵3秒，就會(huì)聽到一個(gè)特別的轉(zhuǎn)換音效，同時(shí)液晶儀表上也會(huì)變成紅色界面。

此時(shí)油門踏板響應(yīng)會(huì)變得極為敏感，整車的動(dòng)力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向操控會(huì)被推向極限，懸架對(duì)路感的反饋也會(huì)比較直接，進(jìn)行加速、超車等動(dòng)作也就更游刃有余了。

除了運(yùn)動(dòng)+，車輛還有運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能、個(gè)性化另外四種基礎(chǔ)模式可選，總之不同的選擇下加速度、轉(zhuǎn)向力、減震器阻尼剛度都會(huì)有明顯變化。此外，該車還提供了雪地、拖掛、沙地、濕地四種場(chǎng)地模式，這些模式則會(huì)根據(jù)不同選擇動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)車輛的動(dòng)力分配。

新車在制動(dòng)表現(xiàn)方面也有亮點(diǎn)，除了剎車踏板的反應(yīng)本身比較靈敏，沒有前段偏軟的情況外，該車還提供了一個(gè)能降低剎車“點(diǎn)頭”，大幅提升乘坐舒適感的ISS智能舒適剎停功能。

這套系統(tǒng)的制動(dòng)范圍為0.1g-0.5g，在0.5g以內(nèi)ISS會(huì)像老司機(jī)一樣平穩(wěn)地把車輛剎停，如果是大于0.5g的緊急制動(dòng)，ISS則不會(huì)激活，保障行車安全。

底盤方面，新ES6采用CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，懸架的硬度能夠根據(jù)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，不是一味的軟或一味的硬，其整體還是能帶來比較舒適的體驗(yàn)，但為了保證車輛本身的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，路面上的一些微小振動(dòng)還是會(huì)傳遞給駕駛者的。

除了基本的駕駛體驗(yàn)，我們也稍微感受了一下新車的智駕功能。總體看來，這套包括激光雷達(dá)在內(nèi)共由33個(gè)傳感器和四顆英偉達(dá)Orin X芯片組成的智駕系統(tǒng)表現(xiàn)還是很強(qiáng)的。

在高速路段開啟NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)之后，只需要把手搭在方向盤上，車輛會(huì)按照設(shè)定好的導(dǎo)航路線以及法律法規(guī)要求，自行完成車速調(diào)整、變道、進(jìn)出匝道等操作。

此時(shí)的車輛比較像一位老司機(jī)，會(huì)對(duì)路況進(jìn)行提前預(yù)判，加減速都不突兀，且超車變道也很果斷，動(dòng)作沒有任何拖泥帶水。雖說是付費(fèi)功能，但個(gè)人感覺蔚來的這套領(lǐng)航輔助確實(shí)比較好用，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)除了能提高駕駛安全，對(duì)提升高速交通效率也有幫助。

結(jié)語(yǔ)

整體而言，新一代ES6稱得上是一款全能的六邊形選手，在性能、實(shí)用性、智能等方面都很平衡。

而且個(gè)人感覺在這款車上，蔚來的進(jìn)步還是相當(dāng)明顯的，這種進(jìn)步不僅體現(xiàn)在做工用料及車輛調(diào)校上，更是蔚來對(duì)于打造豪華品牌車的理解方面。對(duì)于如何體現(xiàn)一臺(tái)車的豪華感，蔚來并不是生搬硬套堆配置，而是從細(xì)節(jié)入手，給用戶帶來高檔次的體驗(yàn)感。

目前新車已經(jīng)正式上市，根據(jù)電池配置不同分別為36.8萬元和42.8萬元兩個(gè)價(jià)格，比起上代車型的配置不但更好起售價(jià)還便宜了1.8萬元，再有該車還提供電池租賃方案，能把車價(jià)進(jìn)一步拉低到29.8萬元，這樣看來在較好的產(chǎn)品表現(xiàn)以及蔚來獨(dú)有的服務(wù)與換電加持下，即便如今的電動(dòng)車市內(nèi)卷已經(jīng)非常嚴(yán)重，ES6的市場(chǎng)位置也不是那么容易被撼動(dòng)的。【iDailycar】