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近日，長城舉報比亞迪的新聞沖上熱搜，個中“恩怨情仇”大家看新聞，疆哥就不在這里點評了。今天，主要想聊聊這次事件的主角“常壓油箱”和“高壓油箱”，為什么比亞迪用常壓油箱會被質疑呢？

對于普通的燃油車來說，由于汽油是易揮發性的液體，初始汽化溫度只有34℃。因此，即便是常溫狀態下，也會產生蒸汽導致油箱內的壓力升高。

為了泄壓以及排放油箱內的蒸汽，油車上專門設計了一個“碳罐系統”，將汽化的燃油吸附在罐內的活性炭上。當發動機不工作時，油箱中的蒸汽就會被收集至碳罐內并存儲，這樣降低了油箱內的壓力，避免汽油排放到大氣中造成污染。不過，碳罐吸附能力是有閾值的，而且受限于成本不可能做的太大。

不過，等到發動機啟動的時候，碳罐電磁閥打開，進氣系統從碳罐的通氣孔吸入空氣，在碳罐中的汽化燃油被吸入到燃燒室燃燒掉，這樣能有效緩解油箱壓力并減少燃油的浪費。

目前很多油車都是采用這種常壓油箱，因為發動機運轉時會抽掉蒸汽，活性碳罐往往不用做得很大，除了長時間不開車之外，正常使用是不會出現油箱壓力過載的情況。

但在混動車型上，發動機并不是強制啟動的，有些工況下運行時間較短，碳罐的蒸汽釋放時間減少，蒸汽得不到充分排出。積少成多后，碳罐便有可能過載，從而導致蒸汽外泄，增加大氣污染，長城舉報比亞迪排放不達標的原因就在這里。

針對混動車型的這種需求下，高壓油箱應運而生。除了耐壓力更高之外，高壓油箱與碳罐之間還多了一個閥門。它的作用是在碳罐吸附的汽化燃油達到閾值之后，則會自動關閉碳罐與油箱的管路，此時汽油蒸汽就會被封在油箱里，這樣可以避免汽油揮發污染空氣。

這樣看來，高壓油箱看來更適合混動車型，尤其是在充電環境良好的情況下運行的插混車型。當然，這跟其控制策略也很有關系，如果能根據油箱或者碳罐的壓力值，控制發動機點火的頻次，也可以有效防止蒸汽壓力過高而泄漏。擁有智能的排放控制系統，采用常壓油箱也是可行的。

針對長城的質疑，比亞迪也作出了回應，其并未否認秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱的說法。但比亞迪是不是真的排放不達標呢？這次“互掐”的結局又會如何發展呢？疆哥認為，還是需要等待專業鑒定機構公正透明的檢測結果。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。