誰(shuí)都想擁有超長(zhǎng)的續(xù)航，但是在目前技術(shù)條件下，想要實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)的續(xù)航，唯一的辦法就是增大電池。于是極氪001 推出了搭載寧德時(shí)代麒麟電池的版本極氪 001 WE 版 140 kWh 千里續(xù)航套裝正式開始交付。

搭載140kwh電池的極氪001 CLTC 續(xù)航里程達(dá)到 1,023 km，極氪 001 也就此成為全球續(xù)航第一的量產(chǎn)純電車型。

(相關(guān)資料圖)

不過(guò)在售價(jià)上，極氪 001 WE 版的售價(jià)為 30.00 萬(wàn)元起，140 kWh 千里續(xù)航套裝選裝的價(jià)格為 10.30 萬(wàn)元，選裝后的整車售價(jià)為 40.30 萬(wàn)元起。

也就是說(shuō)，選擇140 kWh 千里續(xù)航套裝要比100kWh貴出10.3萬(wàn)元。

100 kWh 的極氪 001 WE 版的 CLTC 工況續(xù)航里程為 741 km，140 kWh的極氪 001 WE 版續(xù)航里程是1032KW，比多出291 km。也就是說(shuō)用戶多花10萬(wàn)塊錢，續(xù)航提升了291km。

我相信明眼人一看就能看出來(lái)，這不是一個(gè)特別劃算的買賣，性價(jià)比并不高。首先100kwh的版本續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到700多公里，這在純電動(dòng)汽車?yán)镆呀?jīng)算是很長(zhǎng)的續(xù)航里程了。別說(shuō)純電動(dòng)汽車，就算是一般的燃油車，加滿油也差不多就是這樣的續(xù)航水平。滿足一整天的用車需求完全沒(méi)問(wèn)題。

而且現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的充電速度也不慢，充電樁的數(shù)量也越來(lái)越多。因此除非每天都行駛在高速公路上，每天都長(zhǎng)途開車，否則140kwh的電池包，意義不是很大。

其次是價(jià)格，140kwh的電池包版本，相比100kwh電池包的電池版本，在價(jià)格上貴了10萬(wàn)元。當(dāng)然你可以說(shuō)它使用了很多先進(jìn)的技術(shù)，它使用的電池包是CTP3.0麒麟電池，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量號(hào)稱相比特斯拉4680系統(tǒng)提升13%。據(jù)極氪此前消息，極氪汽車是麒麟電池全球量產(chǎn)首發(fā)品牌。

但即使如此，在選裝了這個(gè)電池包之后，也必須有所取舍，選擇千里續(xù)航套裝后，就不能選擇空懸和電磁懸掛了。猜測(cè)是大電池讓車重增加的121kg，可能讓這兩個(gè)底盤配置無(wú)法匹配。

或許極氪也是知道這款車的性價(jià)比并不高，因此千里續(xù)航套裝，僅限量1000臺(tái)。給需要長(zhǎng)續(xù)航的朋友使用。

不過(guò)我認(rèn)為，140kwh的電池包還是有意義的，它的意義在于我們已經(jīng)通過(guò)技術(shù)將它量產(chǎn)，目前難以推廣普及的問(wèn)題在于高成本和重量。如果今后它能降低成本，或者在重量上進(jìn)一步降低。那么它的商業(yè)化前景就非常廣闊了。

畢竟對(duì)于廣大用戶來(lái)說(shuō)，超長(zhǎng)續(xù)航是每個(gè)人都想要的。因?yàn)橐豢罴冸妱?dòng)汽車，你不可能每天都滿電出門，基本上都是在80%左右的時(shí)候出門，而在剩余10%電量的時(shí)候就要趕緊去找充電樁了。所以你能實(shí)際使用的電池電量就只有70%左右，1000公里的70%依然有700公里續(xù)航。而700公里70%續(xù)航就只有490公里了。