近段時間，新一代別克君越正式上市，指導價17.99萬-23.99萬元。

作為一輛B+級車，別克君越17.99萬元的起售價恐怕是來攪動合資中型車市場的，不知道還未上市的十一代雅閣看到這個價格是什么反應，會不會原本準備好的指導價也要再重新斟酌一下。

(資料圖)

作為家中有一臺“胖頭魚”（第二代君越）的別克老車主，參加這場新一代君越的發布會還是蠻有感慨的，這篇文章和大家一起來討論討論這款車，以及目前合資中型燃油車的現狀。

如今，別克君越的市場銷量并不如意，2022年總共銷售了33222臺，作為對比，本田雅閣去年的銷量為220771臺，前者僅達到了后者的1/7左右。

但君越的劇本是“出道即巔峰”，一經問世，便以越級的體驗成為了合資中高級轎車的標桿級產品。稍微年長一點的車友一定知道，十幾年前能開得上君越的車主都是成功人士，一度也曾作為不少人的婚車，社會認可度可見一斑。

第一代別克君越分成北美版和中國版，前者于2005年在北美上市，整體設計以別克世紀為原型，而后者于2006年在中國上市，由上海通用的泛亞技術中心進行了本土化改造，可以明顯看出兩者在設計上的差異。

“越”在筆者的理解當中，代表了“越級”，第一代別克君越開拓了國內B+級別轎車市場。

第一代別克君越的長、寬、高分別為4998/1851/1461mm，軸距為2807mm，面對當時的競爭對手帕薩特、雅閣、凱美瑞等有明顯的優勢。

動力方面，第一代別克君越共有兩個動力版本，分別是2.4L 四缸+4AT和3.0L V6+4AT，最大馬力分別能達到168Ps和176Ps，在當時算得上是馬力十分強勁的家用車了。

在配置方面，第一代別克君越搭載了HUD抬頭顯示，這個功能現在看起來很常見，但在當時卻是同級唯一配備的車型。除此之外，該車還有遙控發動機啟動系統、哈曼卡頓定制頂級音響等豪華配置。

第一代別克君越在2006年第二季度上市后，當年的累計銷量就超過了5萬臺，當時市面上可選擇的車不多，但由此也可以看出消費者對它的認可。

2009年，第二代別克君越正式上市，這一代君越取消了雙車戰略，改成全球車型。

由于造型看起來酷似胖頭魚，第二代別克君越也因此得名，相信應該有不少人是通過這一代認識了君越，目前在道路上也依然能看到不少。

第二代別克君越的內飾依然有美式豪華的特色，大量的真皮加上實木，相較于同時期的帕薩特、雅閣等競品車型的內飾來看，豪華感十足。

筆者家中的“胖頭魚”（2012款）給我的感覺就是空間很大，坐起來非常舒適，靜音性也好，動力足夠，唯一的缺點可能就是太耗油了。

2016年，第三代別克君越上市，外觀和內飾變得更加年輕化。

值得注意的是，這一代君越的車長達到了5018mm，軸距則是2905mm，已經妥妥地能看作是中大型車，越級競爭依舊在延續。

今年，新一代別克君越上市，“智能化”成為了這次換代的重點，它還能打嗎？

在發布會現場，當新一代君越17.99萬元的起售價被公布時，現場一片驚呼，可以說這個價格是來革命的！

從上圖目前主流中型車的價格對比來看，與老對手雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰相比，君越的價格區間更加討巧，它的入手門檻較低，同時頂配的價格也并不是很高。

甚至在和自家目前在售的君威相比，級別更高的新一代君越反而更加親民 ，可以說卷起來連自家人都不放過。

除了定價厚道以外，新一代君越這一次的設計煥然一新，個人覺得在目前的合資中型車當中更加符合時下的審美。

內飾方面，新一代君越換裝了30英寸的曲面屏，換擋結構也變成了電子懷擋，整體看起來科技感十足，從上圖中的對比也可以明顯感覺到，它的科技感要更強。

配置方面，我們以別克君越、本田雅閣、大眾帕薩特和豐田凱美瑞四款車的頂配進行對比。

從中不難看出，別克君越的整體配置表現要更高一些，尤其在舒適性配置上，該車的座椅功能表現更加齊全，后排座椅甚至還配備有通風、加熱、按摩功能。

動力方面，我們以四者的燃油版頂配來進行對比。

新一代君越的艾維亞版本搭載了2.0T發動機，并在其中加入了48V輕混系統，匹配通用自家的9AT變速箱，其絕對動力參數在四者中都占優。新車的油耗并沒有優勢，不過相對于動力表現來說，也算合理。

總體來看，新一代君越在整體的產品力上依舊保持了“越級”優勢，性價比十分突出。

其實，這次新一代君越的定價很有意思，很明顯是把后期的優惠空間縮小了，直接拿出了更有誠意的指導價。

過去大家對于別克的印象可能是“指導價高，但優惠很大”，以2022款君越為例，它的指導價為21.98萬-28.98萬元，但終端優惠在5萬元朝上。

這種定價策略無疑會讓早期車主利益受損，畢竟等過段時間車子優惠一大，老車主就成了韭菜，另一方面，經銷商之間通過降價進行惡意競爭，傷害了品牌形象。

所以這幾年我們發現，別克的優惠力度算是合資品牌中很大的廠商，但隨著優惠力度的上升，銷量反而在下降，陷入了“賣不好就降價，降價更賣不好”的惡性循環。

但同時我們也發現，今年開始，別克新車型的定價策略終于開竅了，除了新一代別克君越，4月份上市的E5同樣售價十分厚道。

作為一輛中大型純電SUV，別克E5的指導價為20.89萬-27.89萬元，且入門款就有545km的CLTC純電續航里程，配置表現也并不丐。

這樣的一個定價，別克E5基本上沒有給后期留讓利空間，應該能吸引到不少想買新能源SUV的車友。這款車即將開啟交付，筆者十分期待它的交付成績。

近期，新款君威的申報圖流出，從圖片中我們可以看出，它的設計語言和新一代君越相同，那么它的價格是否也同樣厚道呢？我們可以來期待一下。

筆者預估新一代君威應該會比君越低3萬左右，起售價大概在14.99萬元，歡迎之后大家來打臉。

新一代別克君越無論是產品力還是性價比都很優秀，但我依然對它的市場前景表示擔憂。

如果時光倒退五年，這樣的君越或許會大賣，但如今，合資中型車市場正面臨巨大的變革。

從外部來看，合資中型車正在面對新能源車的沖擊。在20萬左右這個級別當中，越來越多的消費者開始傾向于新能源車型，如特斯拉Model 3、比亞迪漢、深藍SL03、小鵬P7、比亞迪海豹等。

新能源車在動力上和同級別燃油車拉開了很大差距，配置往往也更高，同時還有購置稅補貼、限行城市新能源綠牌等優勢。

從內部來看，頭部競爭正在白熱化。從圖中可以看出，在整體市場收到沖擊時，雅閣、凱美瑞、帕薩特這類品牌優勢比較明顯的車型反而銷量在上漲，而另一方面，如天籟、君越、君威這一類品牌弱勢的車型，它們的銷量明顯在下降。

目前合資中型車市場呈現出“外部強敵環伺、內部優勢聚集”的勢頭，如此背景之下，新一代君越雖產品力和性價比都占優勢，但能否熱銷還真的不好說。

今年對于別克是至關重要的一年，自家首款奧特能平臺的純電SUV——E5上市，另一方面君越、君威陸續換代，它們的市場表現將對品牌后續的發展有深遠影響。

新一代君越已經打出了所有底牌，接下來就要看牌桌上的其它廠商如何出牌了。

你，看好別克君越嗎？