不得不說，我國(guó)新能源汽車經(jīng)過10年市場(chǎng)的培育，現(xiàn)已進(jìn)入到快速發(fā)展期。而隨著新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量地不斷提升、產(chǎn)品豐富度不斷增加，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可度也在不斷增強(qiáng)。

那么，面對(duì)「大勢(shì)所趨」的新能源行業(yè)以及新能源下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，作為全球SUV專家的哈弗品牌是如何去面對(duì)的呢？對(duì)此，哈弗品牌用一場(chǎng)「新能源之夜」給出了屬于自己的答案。

(資料圖片僅供參考)

5月15日，哈弗品牌新能源之夜暨哈弗梟龍系列上市發(fā)布會(huì)在北京成功召開，在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，哈弗品牌不僅正式發(fā)布了哈弗品牌全新新能源戰(zhàn)略，同時(shí)還推出了全新新能源產(chǎn)品——哈弗梟龍系列，其官方指導(dǎo)價(jià)為13.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)元。

單從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上來說，著實(shí)有些干貨滿滿、信息量巨大。那么問題來了，面對(duì)新能源汽車行業(yè)的下半場(chǎng)，作為全球SUV專家，哈弗品牌是如何入局的呢？它擁有哪些硬核的「底牌」呢？所推出的全新新能源產(chǎn)品——哈弗梟龍系列究竟實(shí)力如何？下面不妨讓我們帶著這些問題來一同瞧一瞧！

面對(duì)新能源下半場(chǎng)，哈弗品牌是如何入局的？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)近期公布的4月份各大廠商零售數(shù)據(jù)顯示。國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)163.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.6%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%；1-4月份累計(jì)銷量589.6萬(wàn)輛，同比下降1.3%。其中，新能源板塊依然是主角，以52.7萬(wàn)輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了85.5%同比增長(zhǎng)，遠(yuǎn)超大盤的55.6%。

從以上數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)下的電氣化浪潮「勢(shì)不可擋」。

確實(shí)，當(dāng)下的新能源汽車行業(yè)是大勢(shì)所趨，但是這個(gè)行業(yè)的發(fā)展也被分為了上半場(chǎng)和下半場(chǎng)，其中，該階段有兩個(gè)重要特征，一個(gè)是電動(dòng)化，另一個(gè)則是智能化。早期的上半場(chǎng)，是早期萌芽和加速邁向電氣化的階段，伴隨新能源市場(chǎng)銷量經(jīng)歷井噴式增長(zhǎng)和各種造車勢(shì)力如雨后春筍般進(jìn)場(chǎng)，呈現(xiàn)出「百家爭(zhēng)鳴」般的亂戰(zhàn)現(xiàn)象，各方勢(shì)力各顯神通，似乎誰(shuí)都可以在新能源的浪潮之下分得一杯羹。

然而，在上半場(chǎng)尚未完全落幕時(shí)，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已悄然開始轉(zhuǎn)入下半場(chǎng)的鏖戰(zhàn)，雖戰(zhàn)況不如上半場(chǎng)金鼓齊鳴般熱鬧，但激烈程度和殘酷程度有過之無不及，是真正的淘汰賽階段。而面對(duì)如此形勢(shì)，哈弗品牌其實(shí)已經(jīng)做好了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。那就是，面對(duì)新能源下半場(chǎng)之爭(zhēng)，哈弗品牌以「全新戰(zhàn)略+全新技術(shù)」兩大「關(guān)鍵武器」為核心，率先吹響了向新能源下半場(chǎng)進(jìn)攻的號(hào)角。

雖然我們常說「口號(hào)」僅僅是說出來的，但是我們從以往長(zhǎng)城汽車在燃油車領(lǐng)域的發(fā)展軌跡，也可以窺探到長(zhǎng)城汽車在未來新能源領(lǐng)域中發(fā)展的「后勁」。

翻開歷史的年輪，當(dāng)1990年，長(zhǎng)城汽車還只是一個(gè)規(guī)模只有60人的小廠時(shí)，魏建軍就通過模仿豐田海拉克斯打造出了長(zhǎng)城首款皮卡車型——迪爾，并成功賺到了首桶金。之后，因?yàn)镾UV比皮卡更高端且沒有限制，所以在2002年，長(zhǎng)城汽車又基于皮卡底盤打造出了首款SUV車型「長(zhǎng)城賽弗」，在當(dāng)時(shí)由于售價(jià)實(shí)惠加上外觀大氣，這臺(tái)SUV為長(zhǎng)城攢下了一定的口碑。

再到后來的2005年，哈弗SUV橫空出世，哈弗的名字第一次出現(xiàn)在中國(guó)汽車工業(yè)的版圖之中。6年后，在2011年初代哈弗H6正式迎來上市，由此也開啟了銷量一路狂飆的征程。從2005年6月哈弗首款產(chǎn)品開辟SUV藍(lán)海，到哈弗H6成為一代國(guó)民神車。哈弗品牌交出了一張張優(yōu)秀的「成績(jī)單」：中國(guó)品牌SUV銷量第一，累計(jì)101個(gè)月SUV銷量冠軍，全球累計(jì)用戶800萬(wàn)+，真正做到「世界SUV看中國(guó)，中國(guó)SUV看哈弗。」

而面對(duì)新能源奔涌而來的洶涌浪潮，哈弗品牌秉持一貫的可靠、專注、引領(lǐng)與熱愛的品牌理念，全面發(fā)力新能源賽道，帶來「新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品」的五大全新舉措。

其中，在新序列方面：全新的龍序列，即哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX組成的雙子星為代表的全新的戰(zhàn)略車型；其次，在新渠道方面：與傳統(tǒng)燃油門店形成明顯區(qū)隔，建設(shè)的獨(dú)立、專屬的哈弗新能源銷售網(wǎng)絡(luò)；據(jù)凹凸君了解到，截止5月初，已有150家全新、獨(dú)立的哈弗新能源渠道落成，標(biāo)志著哈弗新能源對(duì)用戶的全新承諾、全新服務(wù)和全新體驗(yàn)的開啟。據(jù)悉，至2023年底，哈弗新能源品牌渠道將實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)200+地市，800+家店面投入運(yùn)營(yíng)。

而在新造型方面：將會(huì)全面應(yīng)用「未來感、科技感、時(shí)尚感」的造型設(shè)計(jì)，賦予用戶更強(qiáng)的新能源感知；至于新技術(shù)方面：在Hi4技術(shù)加持下，可以為用戶真正實(shí)現(xiàn)「四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格、四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗」，同時(shí)，全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智駕等前沿技術(shù)也將率先在哈弗梟龍MAX實(shí)現(xiàn)搭載；最后在產(chǎn)品布局的新產(chǎn)品方面：2023年將推出6款新車+4款改款車型，其中80%為新能源車型。

面對(duì)新能源奔涌而來的洶涌浪潮，哈弗新能源戰(zhàn)略的全面進(jìn)階，推出了「新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品」的五大全新舉措，而這些舉措的推出無疑向外界釋放了一個(gè)明確的信號(hào)：對(duì)于新能源轉(zhuǎn)型，哈弗這次是認(rèn)真的，并且是有底氣和自信的。

哈弗梟龍系列，在產(chǎn)品力上有「王炸」不？

哈弗品牌除了發(fā)布了哈弗品牌全新新能源戰(zhàn)略外，同時(shí)還推出了全新新能源產(chǎn)品——哈弗梟龍系列，下面不妨讓我們來看看這個(gè)系列究竟有何驚喜之處？

哈弗梟龍/梟龍MAX正式上市，哈弗梟龍定位緊湊型SUV，共推出3款配置車型，售價(jià)區(qū)間為13.98-15.68萬(wàn)元；梟龍MAX定位中型SUV，共推出3款配置車型，售價(jià)區(qū)間為15.98-17.98萬(wàn)元，其將成為搭載長(zhǎng)城全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)的首款車型。

兩款新車均采用哈弗家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。前臉方面，哈弗梟龍和梟龍MAX所配備的「7」字形大燈十分搶眼。區(qū)別來看，哈弗梟龍的前臉采用了時(shí)下新能源慣用的封閉式前臉，僅保留了下方的進(jìn)氣口，在造型方面顯得十分簡(jiǎn)潔大氣。而梟龍MAX則是配備了網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的格柵設(shè)計(jì)，這種漸變式無邊中網(wǎng)搭配「7」字形大燈，讓整體前臉顯得十分犀利且運(yùn)動(dòng)。

側(cè)面造型方面，梟龍采用了雙腰線設(shè)計(jì)，而車頂后端有下溜，很有轎跑范兒，尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高為4600/1877/1675mm，軸距為2710mm。而梟龍MAX則采用了貫穿式腰線設(shè)計(jì)，整體的線條感顯得更加流暢，其中，D柱部分的傾角較大，配合擾流板，顯得十分靈動(dòng)，車身尺寸方面，梟龍MAX的長(zhǎng)寬高分別為4758/1895/1725mm，軸距為2800mm，定位中型SUV車型。

至于尾部設(shè)計(jì)方面，雖然梟龍和梟龍MAX都沒有采用時(shí)下流行的貫穿一體式尾燈設(shè)計(jì)，但是在尾燈造型上卻是有所區(qū)別的，其中，梟龍的車尾頂部擁有雙段式的擾流板以及領(lǐng)航燈風(fēng)格高位剎車燈，尾燈與前大燈相互呼應(yīng)，此外，車尾的排氣采用的是隱藏式設(shè)計(jì)，看上去十分簡(jiǎn)潔；而梟龍MAX的車尾設(shè)計(jì)則顯得十分簡(jiǎn)約，并且在后包圍與車身處還采用了不同的顏色，搭配鍍鉻飾條的裝飾，讓整體尾部更加具有運(yùn)動(dòng)氛圍。

內(nèi)飾方面，哈弗梟龍車內(nèi)采用了雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，其中，儀表盤為7英寸、中控屏為12.3英寸。而相較于梟龍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，梟龍MAX則顯得「精致」的多。梟龍MAX搭載了長(zhǎng)城汽車領(lǐng)先行業(yè)的全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)，車內(nèi)配備三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯(lián)屏+高清晰度的W-HUD抬顯屏，其中副駕駛屏幕專攻娛樂，可以獨(dú)立連接藍(lán)牙耳機(jī)，整體的豪華感要更強(qiáng)一些，配置也更加豐富些。

而在智能駕駛方面，哈弗梟龍MAX搭載了咖啡智能駕駛系統(tǒng)，整車搭載22個(gè)智能傳感器，讓車輛有了540°全景環(huán)視（360°全景影像+透明底盤）的超強(qiáng)實(shí)力，能夠?qū)崿F(xiàn)全路況、全時(shí)段、全天候的L2+級(jí)別智能駕駛輔助。其中，哈弗憑借全產(chǎn)業(yè)鏈自研的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成功把HWA非單一高速場(chǎng)景的撥桿換道、智能過彎、智慧躲閃等30萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品的功能，配備到哈弗梟龍MAX上，真正把實(shí)惠讓渡給用戶，實(shí)現(xiàn)家用車的「科技平權(quán)」，把稀有變成必須，把加價(jià)變成標(biāo)配。

最后看看動(dòng)力系統(tǒng)。哈弗梟龍搭載的是一套高效DHT電混系統(tǒng)，其綜合功率185kW，綜合扭矩375N·m，最高純電續(xù)航達(dá)110km，綜合續(xù)航超1000km。而哈弗梟龍MAX則配備的是Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率為205kW，綜合扭矩為585N·m，純電NEDC續(xù)航里程為105km，饋電百公里油耗低至5.5L。

寫在最后：

打贏新能源下半場(chǎng)戰(zhàn)役，正對(duì)眾多車企提出越來越高的要求，核心邏輯在于要通過技術(shù)領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先，而這些對(duì)中國(guó)新能源汽車的下半場(chǎng)至關(guān)重要。而這些因素恰巧哈弗都有。那么哈弗在新能源汽車行業(yè)下半場(chǎng)的表現(xiàn)究竟會(huì)如何呢？就讓我們拭目以待吧！