在經歷3年疫情影響和新能源車異軍突起的影響之后，中國乘用車市場的內卷程度正在變得越發激烈起來。

有趣的是，曾經風靡一時卻最終沒有存在感的微小型車市場，在更換新能源動力后開始卷土重來，獲得了不低的熱度。

但如果你對國內乘用車的觀察時間足夠長，就會想起，當年燃油動力微型車從風靡到式微的發展過程。不過眼下的純電小微型車，似乎走了一條跟前輩們不同的發展道路。

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風靡一時又臨近滅絕？

小微型車從誕生之初就主打的是低成本，這涵蓋購車，養車，用車等多個環節。當年風靡一時的奧拓、雨燕、北斗星、奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0等都是類似造車理念的產物。

當時大部分主流用戶的經濟水平還不足以購買“高高在上”的合資緊湊型車或進口車，廉價的小微型車成為唯一的選項。

如果購車預算有限且沒有其他車型可選，那“能夠遮風擋雨的車”可能就是大部分準車主的唯一要求。

因此在那個年代，小微型車沒有多樣的配置，甚至入門車型連空調都沒有；粗糙的做工，巨大的接縫成為無關緊要的部分；抖到懷疑人生仿佛做按摩的三缸機不妨事，油耗足夠低就行；拉著四人和行李跑長途超車甚至需要關空調？沒關系，慢慢開，安全第一。

手里的這臺小家伙就算毛病再多，它也能帶著家人出行，更是滿足了不少車主的汽車夢。蚊子再小也是肉，小微型車也是車，因此這些車型的熱度當時居高不下也就能夠理解了。

隨著經濟的發展，個人用戶市場的汽車產銷量開始快速增長，微型車的熱度就開始急速下跌。

曾經價格居高不下的合資品牌車型在以自主品牌為主的、物美價廉的緊湊級和中大型車的攻勢擠壓下，逐漸低下了高傲的頭顱，開始降低自己車型的售價。曾經指導價高達16萬元的豐田威馳如今指導價僅為7.38萬元，經銷商處甚至還有額外的優惠。

略高一個級別的小型車憑借著不斷擴大的產業規模進一步拉低售價，當飛度、POLO、威馳、致炫等車型將車價降低到10萬元以內，起售價甚至在7萬元左右的時候，微型車幾乎失去了自己的存在價值。

畢竟尺寸更大的車型可以在空間等方面滿足車主的更多需求，而主打廉價路線的微型車已經失去了自己存在的價值。打開4月銷量榜微型車榜單，不僅前十名被新能源車型占據，甚至翻到榜單末位，我們都找不到燃油車的身影。

生存還是毀滅

與燃油微型車相似，純電微型車也經歷過野蠻發展再內卷的時期，曾經的電動車還需要國家補貼才能保證燃油車零頭的銷量水平，整車價格更是居高不下，想要嘗試新體驗就只能購買廉價代步車，這一階段與當年的燃油微型車如出一轍。

再次回到上文提到的4月銷量榜微型車榜單，雖然五菱宏光MINI EV賣出18086輛，吉利熊貓MINI賣出10615輛，長安Lumin賣出 7643輛，但三者總和相比巔峰時期五菱宏光MINI EV的單月銷量都有所不如，因此純電微型車似乎也免不了邊緣化甚至消失的結局。

不過與燃油小微型車的發展時代不同，如今的潛在購車者平均年齡正在逐漸下降，很多時候除了需要一臺代步車通勤的同時，他們還希望自己的愛車更精致更有個性。

與此同時，諸如五菱宏光MINI EV的各種限量版車型也就應運而生，更有類似于寶駿悅也這種“SUV”車型與消費者見面。不同的外觀造型設計讓自己的愛車不會“千篇一律”，即便是入門車型也可以有自己的風格特色。

比亞迪推出的海豚/海鷗等車型則是對小微型車強調精致造車方向的又一種產物。通過更換純電總成，小微型車擺脫了燃油車三大件對空間的占據，即便是小微型車也可以有供四人乘坐的舒適空間，在此基礎上還能保證一定的儲物空間，滿足不同消費者的需求。

怠速抖動，加速無力？起步就最大扭矩輸出的電機不存在這樣的問題；原材料成本的下降也讓小微型車可以在車內堆疊更多電池，續航不再焦慮；曾經粗糙的做工被整齊的接縫取代，硬邦邦的塑料件也被軟質材料包裹；智能化配置一應俱全，外觀造型科幻前衛，吸引年輕車主的關注可謂是毫無壓力。

放眼海外汽車文化相對發達的國家，小微型車也是憑借著個性精致找到了自己的存在方向：不論是菲亞特500又或是MINI，都有著自己的擁躉。

寫在最后

純電小微型車的市場依舊飽和，且純電微型車已經開始走上了與燃油車前輩相同的道路。隨著電動車產業規模進一步的成長，汽車成本可以更低，高級別車型勢必會在價格方面對小微型車造成更大的壓力。

個性精品化是純電小微型車給出的又一解決答案，畢竟國外已經有成熟的例子可供參考。也許內卷仍將繼續，小微型車市場最后仍然僅有幾個車型幸存，但作為消費者來說，我們依然期待汽車市場能夠百花齊放，如果工具屬性的汽車只能千篇一律的存在，那對于大部分人來說都不是一件好事。【iDailycar】