人們購車的時候往往會糾結那些小場景概率事件。
比如，很多三口之家或者四口之家更愿意買一輛七座的SUV或者MPV，來應對可能人數更多的家庭出行。
又例如，一些人會為了偶爾的載貨需求去購買一輛皮卡，還有一些購買了四驅越野的車主卻從未將他們的車輛駛離過柏油公路。
【資料圖】
在電動車時代，這樣的小概率場景事件依然困擾著很多消費者，特別是在續航里程上。
人們總是想象，他們會駕駛一輛純電動汽車從一個城市去往另一個城市，要開啟一場遠途旅行，因此每個人都希望車輛的續航里程越長越好，但在日常的使用中，大多數的場景是在兩次充電之間，他們日常的行駛里程數就在幾十公里上下。
如何在不大幅增加電動汽車成本和重量的情況下提供更大的續航里程？
密歇根州諾維市Our Next Energy（也被稱為ONE）電動汽車電池公司的首席執行官穆吉布·伊賈茲（Mujeeb Ijaz）提出了一種新的設想，使用兩個獨立的電池——一個小而可靠，用于日常駕駛，另一個具有高能量密度的化學物質，可在超長行程中為汽車提供動力。
伊賈茲說：“我們的目標是單次充電續航里程達到600英里，這樣我們就有能力讓客戶在面臨低溫、高速、爬坡等各種情況的時候仍可以使用電動車。”
這個雙電池項目以雙子座Gemini命名，利用不同的電池化學成分來降低成本，提高安全性和可靠性，并滿足消費者極端情況下的里程需求。
AutoForecast Solutions高級分析師康拉德·萊森（Conrad Layson）認為，這種雙電池方案是很獨特的。“目前市場上還沒有同時攜帶兩種不同化學成分電池的情況。”他這樣說，“雙子座電池的概念是可行的。”
Our Next Energy公司的部分測試裝備▼
伊賈茲說，汽車制造商通常依賴于NMC電池，它使用鋰、鎳、錳和鈷來獲得高續航里程。這是一種高能量密度的混合物，雖然還是很重，但在續航里程和重量的比例關系上依舊勝過其他組合，不過仍然存在一些問題。
鎳和鈷成本很高。電池制造商需要非常高純度的鎳，這就要考慮鎳的開采和精煉、以及環境問題等。
另一個隱憂是自燃的發生。雪佛蘭、現代和其他公司已經因為車輛自燃召回了使用NMC電池的電動汽車。“鎳和鈷配對在一起會產生氧化物，有熱失控的風險。”伊賈茲說。
盡管ONE開始向包括Shyft Group和Motiv在內的電動商用車制造商銷售傳統電池，但它希望用更多資金推行雙子座電池戰略。今年，ONE在其B輪融資中籌集了3億美元，公司的估值為12億美元。
另外，ONE正在與寶馬合作，今年開始測試一款配備雙子座電池系統的iX電動系列 SUV。
吉布·伊賈茲▼
雙子座電池系統的第一個組成部分是LFP，即磷酸鋰鐵電池。盡管它的能量不如鎳錳鈷電池，但它所用昂貴材料更少，使用壽命更長，而且不太容易發生火災。ONE的LFP電池將會比目前行業標準更小，續航里程大約150英里。
包括特斯拉、通用汽車和福特在內的汽車制造商正在某些車型上采用LFP化學電池，以降低成本。
增程的第二個電池組可以讓汽車在電量耗盡前再行駛450英里。伊賈茲不愿說明第二塊電池的細節，“在很大程度上，第二塊電池是只為擴大續航里程而設計的高性能電池。”他僅這樣說。外界猜測，這塊電池可能會是富鋰錳基電池。
寶馬項目和其他測試將證明第二塊電池是否能完成其在需要時提供額外續航里程的使命，不過它也許不會那么耐用。
ONE的數據顯示，一輛新電動汽車中的典型LFP電池在開始退化之前能充電3000次左右，這相當于行駛了40多萬英里，比汽車的使用壽命更長。但增程電池預計循環次數200次后開始退化，約9萬英里。
伊賈茲說，駕駛員有增程需求的極端情況每年只出現四次。即便經歷數百次充電后，電池續航里程衰減，它也仍能滿足需求。例如，如果它失去了20%的充電能力，電池仍將提供超過350英里的續航里程，使配備雙子座電池系統的車輛依然能夠在兩次充電之間行駛500英里。
“我們認為這就是電動汽車的未來發展方向。”伊賈茲說，“市場真正考慮的是日常駕駛的耐用性、安全性和經濟性，然后才是以特殊電池滿足增程需求。”
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