2023年2月底，吉利剛剛發布其新能源品牌“銀河”系列還沒多久，長安汽車曾發律師函狀告吉利銀河之光概念車涉嫌大量抄襲長安汽車概念車，兩家自主品牌似乎較上勁了，明顯開始火藥味十足起來。

不過昨天一則勁爆的新聞讓圍觀群眾們震驚不已：“前一陣子還打的頭破血流，怎么轉眼就戰略合作了？”

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5月9日，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利控股”）與重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）宣布簽署戰略合作框架協議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作，共同推動中國品牌向上。

根據吉利控股與長安汽車此次戰略合作的官方聲明，智能化、電動化將是雙方戰略合作的重點，幾乎覆蓋了汽車行業轉型相關的主要領域。

具體來看，在新能源領域，吉利和長安將在電芯、充換電技術、新能源汽車產品安全，新能源產業布局等方面進行合作；在智能化領域，雙方將圍繞芯片、操作系統、車機互聯、高精地圖、自動駕駛等展開合作；

雙方還將共同開展動力平臺、動力技術的合作，探討海外發展、出行生態的合作共享，并在工業互聯網、區塊鏈、碳交易等領域展開合作，共享前瞻技術應用發展。

“船大難調頭”

參考銷量數據，2022年，吉利汽車銷量143.29萬輛，其中新能源汽車銷量32.87萬輛，銷量占比約23%；長安汽車自主品牌乘用車銷量139.03萬輛，其中自主品牌新能源汽車銷量27.12萬輛，銷量占比約19.5%。

然而總觀市場來看，新能源車型市占率為25.6%，長安和吉利的車型占比均低于市場水平。

與此同時，提前布局新能源領域的比亞迪則完成了對吉利、長安、長城等車企的反超，成為國內的銷量冠軍，甚至打敗了一眾合資品牌。

考慮到國內市場的內卷程度，眾多傳統車企“船大難掉頭”，想要順利完成智能化電動化轉型，投入的金錢和時間成本可想而知，通過強強聯手，車企之間可分攤研發成本、降低資金壓力、提高轉型效率，簡直百利而無一害。

造車新勢力的異軍突起

沒有了內燃機技術和專利壁壘的壓制，造車新勢力如同雨后春筍一般迅速崛起，在新能源領域迅速發力。除了自主品牌如蔚來、理想、小鵬等車企帶來的壓力外，海外新勢力同樣給到了不小的壓力，尤其是其中的佼佼者特斯拉。

特斯拉不但在美國快速發展，還在歐洲、亞洲加速擴張。隨著上海工廠建成后首批國產MODEL3/MODELY下線，進一步被攤平的造車成本使得特斯拉可以放心大膽地展開價格戰，面對降價壓力，各大品牌跟還是不跟？跟，意味著價格進一步下探，利潤減少，內卷會更加嚴重；不跟？那就坐等特斯拉搶占市場。

互相合作并不罕見

車企之間互相合作并不是什么稀奇的事情。海外品牌合作的歷史頗為悠久，而且也很常見。此前，為降低研發投入，奔馳和寶馬曾達成合作，共同開發自動駕駛技術。

更深入的合作也有，例如2019年PSA與FCA簽署合并協議，最終形成STELLANTIS集團。合并后的集團成功解決了具有挑戰性的全球二氧化碳法規要求，并在新能源汽車、可持續出行、自動駕駛和車聯網等領域持續發力。

國內同樣也有不少合作的成果，不過多數停留某些細分領域，例如出行/補能等方面。此前主機廠之間的合作也彰顯了其實力的不對等，例如東風與小康的戰略合作等。

自主品牌和海外品牌的合作也常見起來，即便強如比亞迪，也會選擇和其他巨頭合作。掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車制造等核心技術以及擁有成熟市場推廣經驗的汽車企業。

2010年奔馳正是看中了比亞迪在新能源方面的技術而進行了聯姻，早在2019年7月19日。比亞迪與豐田簽訂了合作合約，雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車以及上述產品所需要的動力電池。

長安和吉利的合作除了是“強強聯合”以外，更是民營汽車巨頭與國有汽車巨頭的少見案例。也許隨著智能化電動化節奏的逐漸加快，我們會見到越來越多的大廠報團取暖，越來越多的小品牌陷入困境。

根據相關資料來看，過去3年，已關停并轉的汽車品牌達到了75個，預計未來三年內，還將有50%以上的品牌將面臨關停并轉，我們在未來幾年會和更多自主品牌說“再見”。

寫在最后

沒有永遠的敵人，也沒有永遠的的朋友，作為企業就要追求永遠的利益最大化。在不遠的未來，品牌單打獨斗也許才是新聞，彼此合作既能攤平研發成本，又能共享現有成果。在巨大的利益面前，什么仇恨也可以放下來慢慢談，何況本來也不是多么嚴重的原則性問題，對吧？【iDailycar】