5月9日晚，長(zhǎng)安汽車與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。兩家在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)舉足輕重的企業(yè)聯(lián)手，立刻引發(fā)熱議。

從合作的底層邏輯來說，吉利和長(zhǎng)安似乎都有著共同的訴求。

(資料圖)

在新能源方面，2022年，吉利新能源車銷量為32.87萬輛，同比增長(zhǎng)超300%，占總銷量的23%；同年，長(zhǎng)安自主品牌新能源車銷售27.12萬輛，同比增長(zhǎng)150.06%，占總銷量的19.5%。兩大車企看似都實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)，但在總銷量中的占比低于行業(yè)平均水平。顯然，面對(duì)由追趕變?yōu)閴褐频谋葋喌希烷L(zhǎng)安僅僅完成自我超越，依然難與之抗衡。

在出口方面，2022年，吉利汽車出口銷量為19.82萬輛，長(zhǎng)安汽車自主品牌海外銷售16.98萬輛。對(duì)比來看，奇瑞汽車當(dāng)年出口量已經(jīng)超過45萬輛。此外，兩家在智能化和技術(shù)方面也沒有形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

在這樣的背景下，二者或都急需尋求一個(gè)途徑來實(shí)現(xiàn)飛躍，“結(jié)盟”則是企業(yè)間增加籌碼、分?jǐn)偝杀尽⑻岣咝实暮梅椒ǎ瑫r(shí)還可以在短時(shí)間內(nèi)掀起熱度，達(dá)到“1+1>2”的宣傳效果。

但合作真的就能實(shí)現(xiàn)共贏嗎？回顧過往，國(guó)內(nèi)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的先例不少。

2017年，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。三方稱，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域展開全方位合作。彼時(shí)，中國(guó)汽車行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”的陣容不可謂不強(qiáng)，但多年過去卻是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

2019年，上汽和廣汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。按照協(xié)議，雙方將在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國(guó)際經(jīng)營(yíng)等相關(guān)領(lǐng)域開展合作......后續(xù)同樣是音信全無。

不同于上述國(guó)有車企之間的合作，吉利牽手長(zhǎng)安，是中國(guó)民營(yíng)汽車龍頭企業(yè)與國(guó)有汽車龍頭企業(yè)的“結(jié)盟”，不同的企業(yè)性質(zhì)更讓這場(chǎng)合作暗藏“堵點(diǎn)”，比如制度體系不同、發(fā)展方式不同等等。能否疏通這些“堵點(diǎn)”，讓雙方真正順暢交流，完成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是人們樂于見到，但又并非易事。

此外，吉利與長(zhǎng)安不久前還發(fā)生了一件不愉快的“小風(fēng)波”。2月，一封長(zhǎng)安汽車委托律師事務(wù)所向吉利發(fā)送的律師函在網(wǎng)上流出，稱吉利銀河之光原型車存在大量與長(zhǎng)安汽車概念車、量產(chǎn)車型雷同之處，涉嫌侵犯長(zhǎng)安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)。吉利汽車則發(fā)布聲明稱，銀河之光為吉利原創(chuàng)設(shè)計(jì)，完全不存在抄襲和侵犯他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)。吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在隨后轉(zhuǎn)發(fā)了這份聲明，并表示：“要良性競(jìng)爭(zhēng)，不要內(nèi)卷內(nèi)訌；要轉(zhuǎn)型發(fā)展，不要同室亂戰(zhàn)；要團(tuán)結(jié)一致，不要分裂抹黑。”

有趣的是，在兩家企業(yè)宣布合作當(dāng)晚，楊學(xué)良主動(dòng)回應(yīng)此事，稱“小風(fēng)波不影響大格局大方向”。短短兩個(gè)月，兩家企業(yè)由針鋒相對(duì)變?yōu)橥暮狭Γ嗌僮屓诵拇嬉蓱]。

無論二者的合作是迫于形勢(shì)，還是心向往之，能否“共贏未來”，還要看雙方后續(xù)如何推進(jìn)合作細(xì)節(jié)，是否能夠拿出切實(shí)可行的執(zhí)行方案并逐一落地，只有“真合作”，才有可能實(shí)現(xiàn)共贏。（車訊網(wǎng) 沈丹發(fā)自北京）

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