2023年上海車展，比亞迪品牌展臺，出現(xiàn)了1套集成配置“雙搶充電”（紅色箭頭）、云輦-A空氣減震系統(tǒng)（白色箭頭）以及2代整車層面一體化熱管理系統(tǒng)（黃色區(qū)域）的電四驅(qū)車型平臺展具。與此同時，在比亞迪弗迪科技展臺，對公開展示了2代整車層面一體化熱管理系統(tǒng)實物。

新能源情報分析網(wǎng)評測組，對比亞迪2代整車層面一體化熱管理控制技術(shù)及策略，與之匹配的最高1200伏電壓ACD系列熱泵電動空調(diào)壓縮機(jī)所構(gòu)成大倍率充電快速降溫的技術(shù)優(yōu)勢，展開全向研讀和判定。

(資料圖片僅供參考)

備注：關(guān)于2代整車層面一體化熱管理系統(tǒng)技術(shù)及控制策略，以官方發(fā)布信息為準(zhǔn)。

上圖為比亞迪品牌展臺展示用的車型平臺上集成2代整車層面一體化熱管理系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)，且并非最終裝車的狀態(tài)。即便是用于展示、凸出重點為主的樣品的諸多細(xì)節(jié)和工作策略，也值得細(xì)品。

黃色箭頭：冷卻液補(bǔ)液壺

紅色箭頭：設(shè)定在一體化閥體側(cè)向的電子水泵

藍(lán)色箭頭：設(shè)定在一體化閥體側(cè)向的空調(diào)壓力閥

綠色箭頭：設(shè)定在一體化閥體側(cè)向的水冷板控制模組

單從展示用樣品技術(shù)狀態(tài)看，2代整車層面一體化熱管理系統(tǒng)，還是基于熱泵空調(diào)系統(tǒng)輸出的冷媒，將攜帶“熱量”或“冷量”通過閥體總成進(jìn)行精準(zhǔn)分配，或至駕駛艙制暖\制冷、或至動力電池總成預(yù)熱\散熱。而與一體化閥體關(guān)聯(lián)的水冷板控制模組，則用來對高壓用電系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，吸收來自電驅(qū)動系統(tǒng)的余熱（為駕駛艙提供制暖）。

上圖為比亞迪弗迪科技展臺展示2代整車層面一體化熱管理系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)（臥倒放置），幾乎可以認(rèn)為是十分貼近裝車應(yīng)用的狀態(tài)，并可清晰分辨出諸多技術(shù)特征。

紅色箭頭：冷卻液補(bǔ)液壺

綠色箭頭：與熱泵空調(diào)電動壓縮機(jī)關(guān)聯(lián)的氣液蒸發(fā)器

白色箭頭：尺寸進(jìn)一步放大的閥體總成（全鋁材質(zhì)）

藍(lán)色箭頭：設(shè)定在閥體總成上的空調(diào)壓力閥與電磁閥多達(dá)12\13組

黃色箭頭：設(shè)定在閥體總成上的水冷板控制模組

進(jìn)一步放大比對，可見一體化閥體下端紅色箭頭所指之處為疑似可調(diào)節(jié)冷卻液流量的“X通”閥體，綠色箭頭所指的則是2號可變流量的電子水泵。

藍(lán)色箭頭：“X通”閥體的進(jìn)出水管（帶有塑料護(hù)套）

白色箭頭：與“X通”閥體關(guān)聯(lián)在一起的1號可變流量的電子水泵

需要注意的是（1），這套比亞迪2代整車層面一體化熱管理系統(tǒng)，通過將1組電子水泵與“X通"閥體緊密關(guān)聯(lián)，達(dá)成可以控制冷卻液溫度、可以多種控制冷卻液走向和比例的技術(shù)優(yōu)勢！

紅色箭頭：“X通"閥體的電控部分

藍(lán)色箭頭：“X通"閥體的本體內(nèi)預(yù)設(shè)多組冷卻液水道和鎖閉機(jī)構(gòu)

需要注意的是（2），早在2020年比亞迪就自行研發(fā)和量產(chǎn)了“X通”閥體，也順利的用于多款EV\PHEV車型。只不過，2020-2022年間制造的EV\PHEV車型，只應(yīng)用了不同技術(shù)狀態(tài)的“X通”閥體，作為1代整車層面一體化熱管理系統(tǒng)的組成部分。

需要注意的是（3），基于e平臺 3.0新技術(shù)狀態(tài)的\海豹\騰勢D9EV，以及入門級海豚等車型，都標(biāo)配了1代整車層面一體化熱管理系統(tǒng)。

那么問題來了！2代整車層面一體化熱管理系統(tǒng)所具備技術(shù)優(yōu)勢，將用于什么車型以及所具備如何的市場競爭力？

也正因為將補(bǔ)液壺、1組可變流量電子水泵、1組可變流量可調(diào)節(jié)溫度的電子水泵+“X通”閥體小總成進(jìn)行高度集成，使得基于冷媒與冷卻液攜帶的“熱量”和“冷量”，在分配精準(zhǔn)和控制效率上，2代整車層面一體化熱管理系統(tǒng)達(dá)成了一個前所未有的優(yōu)勢狀態(tài)。

另外，與此前刊發(fā)的《 宋楠：從上海車展研判比亞迪1200伏高電壓核心技術(shù)大創(chuàng)新！》一文中，提及最高耐受1200伏高電壓的ACD熱泵空調(diào)壓縮機(jī)的內(nèi)容。

或許可以基本確認(rèn)如下內(nèi)容：

1、兼容600-900伏額定電壓（峰值1200伏電壓）ACD系列空調(diào)壓縮機(jī)，或以完成了后續(xù)比亞迪推出真-全域900額定電壓平臺解決方案的部分核心技術(shù)的可靠性驗證與實際裝車檢驗。

2、在現(xiàn)有全域600伏額定電壓解決方案基礎(chǔ)上，為裝載電量更大的2代刀片電池系統(tǒng)提供瞬時高效的冷卻伺服。

3、基于刀片電池高效的冷卻伺服，使得比亞迪“雙槍快充”的技術(shù)實現(xiàn)，為后續(xù)“多槍快充”的技術(shù)達(dá)成提供技術(shù)支持。

筆者有話說：

截止2023年5月4日，比亞迪已經(jīng)在騰勢D9 EV上標(biāo)配了最大166千瓦的“雙槍快充”技術(shù)；即將量產(chǎn)的騰勢N7所具備的“雙槍快充”最大功率達(dá)到200千瓦。

而各項性能全面超越的比亞迪仰望U9超級電動跑車，大概率適用全域900伏額定電壓平臺解決方案，而最為關(guān)鍵的2代整車層面一體化熱管理系統(tǒng)，更是集合了1代一體化熱管理系統(tǒng)2年間的實際裝車應(yīng)用經(jīng)驗。

顯然，2023年不僅比亞迪將會密集推出太多高性能EV\PHEV新車型，更是諸多暗黑科技集中爆發(fā)的一年。

后續(xù)，新能源情報分析網(wǎng)評測組，將會對比亞迪“雙槍充電”和“多槍充電”核心技術(shù)大創(chuàng)新，展開全向研讀和判定。

新能源情報分析網(wǎng)評測組出品