Porsche 品牌最早在 2013 年 11 月洛杉磯車展發(fā)表定位在 Cayenne 之下 的品牌中型SUV Macan，其命名源自于印尼語老虎的意思，原廠當(dāng)初以老虎所蘊含的堅韌、力量及動感，詮釋這款車型的特色訴求，發(fā)表后就持續(xù)在全球市場上替 Porsche 品牌創(chuàng)造銷售佳績，是繼 Cayenne 后品牌另一大成功的SUV作品。

如今 Macan 截至 2023 年，其產(chǎn)品周期已將正式進入第 10 年大關(guān)，不過 Porsche 原廠并沒有在期間替燃油版本的 Macan 帶來大改款版本，而是分別在 2018 年以及 2021 年進行過 2 次小改款工程。原廠所采行策略就是 2024 年會發(fā)表的 Macan EV 采用純電 PPE（Premium Platform Electric）平臺打造，至于基于 MLB 平臺的燃油版本 Macan，基本上則會持續(xù)以現(xiàn)行平臺為基礎(chǔ)持續(xù)強化進行續(xù)命。

此次試車組試駕 2 度小改款后版本的 Macan GTS，在車系取消過往的 Turbo 車型后，最大馬力 440 匹的 GTS、就成為 Macan 車系目前的性能旗艦。

(資料圖)

動感SUV風(fēng)格依舊濃厚，2 度小改造型更顯科技

外觀方面，原廠于 2021 年 7 月推出 2 度小改款后的 Macan 車系，最主要是在 LED 頭燈、前保杠處做了較大的造型更動。首先在車頭的 LED 頭燈，改為品牌新世代車型慣用的四橫點視覺，試駕車更選配燻黑 LED 頭燈系統(tǒng)、搭配保時捷動態(tài)照明升級系統(tǒng) (PDLS Plus)更顯科技感與運動氛圍。

至于在前保杠處的更動部分，除了兩側(cè)進氣壩點綴晝行燈組改為更新潮的光條式造型。中央梯形前氣壩比起改款前的塑形更方正，并且透過黑色材質(zhì)與兩側(cè)進氣壩相連，形成貫穿式的視覺，前保杠最下方則取消過往的 LED 前霧燈、以及黑色防刮材質(zhì)，改為車身同色處理。

車側(cè)方面，2 度小改款的 Macan 則沒有太大更動，包含車側(cè)下緣的飾板仍舊如出一轍，試駕車另選配碳纖維車側(cè)刀刃造型飾板、含高亮澤黑色 GTS 字樣。而 Macan 這近 10 年間具有高度辨識度的車側(cè)跑旅線條、窗框，即便沒有太大變化，時至今日依舊相當(dāng)動感緊致，Macan GTS 試駕車更選配張力十足的 21 吋 Exclusive Design Sport 輪圈施以高亮澤黑色烤漆。

車尾部分，Porsche 原廠在 2 度小改的 Macan 車系，依舊維持第 1 次小改款時導(dǎo)入的貫穿式尾燈組，其外層以紅色的燈條貫穿、搭配底層為燻黑的透明燈組示人。2 度小改款最主要的變革，乃是將其后保杠造型重新設(shè)計，導(dǎo)入黑色大面積的全新下擾流設(shè)計，跟車頭大面積的黑色氣壩前后呼應(yīng)。只不過此次試駕車型選配霧面黑色車尾 「Porsche」字樣、以及高亮澤黑色車型名稱。

導(dǎo)入品牌新世代方向盤、GTS 性能氛圍，但細節(jié)處已可看出世代差異

走進 2 度小改款的 Porsche Macan 車內(nèi)，其最主要在中央導(dǎo)入全新設(shè)計的中控臺造型，尤其中央鞍座排檔座處的面板，更改以觸控面板取代原有的按鍵設(shè)計，排檔桿也縮短尺寸顯得更為短截。中央觸控主機部分，維持與 Panamera 等車系相同世代的 10.9 吋 PCM 通訊管理系統(tǒng)，除內(nèi)建原廠中文化衛(wèi)星導(dǎo)航外，更具有有線連接的 Apple CarPlay 連接機能，但并沒有提供 Android Auto 連接機能稍嫌可惜。

2 度小改 Macan 亦采用了 911 車系、Taycan 等車系上的新型多功能 GT 跑車式方向盤，不僅整體兩側(cè)盤輻的面積縮小，相關(guān)按鍵的布局也更為簡潔利落，方向盤后方有金屬換檔撥片。方向盤左下方另有定速撥桿，試駕車另選配 ACC 智慧巡航系統(tǒng)，但包含車速與車距設(shè)定等操作較不直覺，安全配備方面試駕車含另選配車道偏移輔助系統(tǒng)(變換車道輔助)、以及畫質(zhì)相當(dāng)清晰的 360 度環(huán)景影像輔助。

只不過方向盤前方的 3 環(huán)式儀表仍維持改款前既有布局，僅有最右側(cè)顯示為數(shù)位彩色信息幕，其余包含中置的轉(zhuǎn)速表、最左側(cè)的時速表皆為指針儀表，各搭配下方單色的里程等簡易信息，最右側(cè)環(huán)數(shù)位彩色信息幕內(nèi)雖然可切換導(dǎo)航圖資、車輛渦輪壓力、動態(tài) G 值等豐富信息，但其僅有簡體中文顯示、顯示的畫質(zhì)與美術(shù)效果也能看出些許 10 年前世代的「時代感」，與 992 世代 911 等最新車款有一定落差。GTS 車型則在轉(zhuǎn)速表采紅底設(shè)計搭配「GTS」字樣。

GTS 車型標(biāo)配跑車計時套件，因此在方向盤有行車模式的切換旋鈕、搭配中央 Sport Response 模式按鍵。而試駕車除標(biāo)配的 GTS 專屬運動前座椅、前座頭枕施以 GTS 字樣、前座椅電熱系統(tǒng)，還有全車 GTS 專屬紅色縫線的內(nèi)飾套件、搭配 Race-Tex 麂皮材質(zhì)外，內(nèi)飾更采用選配的碳纖內(nèi)飾飾板套件彰顯熱血氛圍，試駕車更另外選配 GTS 專屬胭脂紅色內(nèi)飾套件。

后座空間則是此代 Macan 誕生以來較弱勢一環(huán)，以筆者身高 178 公分乘坐之下，頭部空間是直接與車頂接觸、膝部空間則僅有約 1 拳 4 指的余裕，在當(dāng)今同級對手間并不算出色，GTS 標(biāo)配全景天窗則稍稍緩解壓迫感，后座椅背無法調(diào)整傾角、但有 4/2/.4 傾倒機制。行李箱容積未傾倒前為 488 公升，試駕車另選配儲物空間套件、因此具有金屬活動分隔滑軌配置。

440 匹動力搭配優(yōu)異底盤的駕控樂趣濃，但平臺基礎(chǔ)已與新世代車款呈現(xiàn)落差

動力規(guī)格部分，2 度小改款 Macan GTS 所搭載的 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出提升 60 匹、來到 440 匹的水平，最大扭矩則維持 550牛.米，變速箱為 7 速 PDK 雙離合器，配有全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。在標(biāo)配配置跑車化計時套件的前提下，由靜止加速至?xí)r速 100 公里僅需 4.3 秒即可完成，而極速部分則可達到時速 273 公里。

Macan GTS 標(biāo)配前后軸跑車化氣壓懸載系統(tǒng)，除車身較一般版本降低 10 mm，且在改款后前軸氣壓懸載系統(tǒng)剛性提升 10%，后軸硬度提高 15%。行車模式方面，2 度小改款 Macan GTS 分別有 Normal 標(biāo)準(zhǔn)、Individual 個性化、Sport 運動、Sport Plus 運動升級共 4 種模式可選。而按下方向盤 Drive Mode 旋鈕的中央圓形按鍵后，另可開啟約 20 秒的 Sport Response 沖刺加速模式。

過去長期透過持有過最初版本的 Macan 2.0T，當(dāng)時筆者就對其剛性十足的底盤與車身表現(xiàn)印象深刻。如今時空換到最新的燃油 Macan GTS 上，加上前述的行車模式、前后軸跑車氣壓懸掛加持之下，Macan GTS 的底盤操控實力確實不在話下，更加跑格化的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、搭配過彎時十足的側(cè)傾支撐性，讓 GTS 確實在動態(tài)操駕性能上與一般 Macan 有著極大的分野。

而讓筆者感到信心十足的環(huán)節(jié)，還有其剎車表現(xiàn)，雖然 Macan GTS 并不是采用更高階的碳陶瓷剎車碟盤，但 Macan GTS 亦將名為 PSCB(Porsche Surface Coated Brake)的保時捷表面涂層剎車系統(tǒng)列為標(biāo)配，其最主要是采用表面碳化鎢層處理，制動性能表現(xiàn)而言，筆者認為與 Macan GTS 的 440 匹馬力輸出相得益彰，給予駕駛者極快且穩(wěn)定的制動力道。

動力方面，4.2 秒加速破百的 2.9 升 V6 雙渦輪引擎驅(qū)策下，其 440 匹動力輸出涌現(xiàn)來的相當(dāng)實時，7 速 PDK 雙離合器的迅速換檔節(jié)奏更放大其效果，而且甚至是高速的再加速環(huán)節(jié)，透過 V6 引擎 6 缸的底蘊基礎(chǔ)，讓其加速延展性與飽滿暢快的加速感受，自然仍是 4 缸引擎難以比擬。透過方向盤后方的換檔撥片降檔，其動力系統(tǒng)的保護程度并不保守，讓駕駛能有著高度的操駕自主權(quán)。

Sport Response 沖刺加速模式按下后，Macan GTS 確實會透過檔位讓其引擎維持在高轉(zhuǎn)，讓其執(zhí)行超車等動作的「底氣」更足。但其實因為其原本的動力性能就足夠優(yōu)異，因此大致上的感受、已與行車模式切為 Sport Plus 運動升級無異。

不過筆者認為 Macan GTS 即便是在懸掛最為舒適的 Normal 標(biāo)準(zhǔn)模式下，其氣壓懸掛的反饋，在日常行車中仍已是偏硬的設(shè)定，在市區(qū)或山區(qū)道路的碎震反饋較為明顯，如果是相當(dāng)在意行路舒適性的消費者，Macan GTS 就不是較為適合入手的產(chǎn)品，甚至模式切換為 Sport 運動、Sport Plus 運動升級等后，底盤的反饋會更加運動化，雖然在激烈操駕時有著熱血感受，但長時間駕駛確實會較為不適。此外其底盤剛性雖然扎實十足，但就動態(tài)的靈活度而言，采用近 10 年前 MLB 平臺的 Macan GTS，在車身重心控制的靈巧度，就未若許多大量采用鋁合金車體與懸掛結(jié)構(gòu)的新世代對手出色。

跑車性格彰顯，但燃油版 Macan 續(xù)命可導(dǎo)入更多科技鋪陳

總結(jié)而言，筆者認為 Macan GTS 確實依舊是相當(dāng)優(yōu)異的豪華高性能SUV產(chǎn)品，動態(tài)環(huán)節(jié)部分的體驗擁有著高水平演出，并且保有 Porsche 品牌相當(dāng)濃厚的運動操駕基因，跑旅性格彰顯的恰如其分。

只不過論其 GTS 動力輸出性能，440 匹的馬力，最主要是對應(yīng)到像 Mercedes-AMG GLC 43 的 390 匹這類輸出水平，若與 BMW X4 M Competition 的 510 匹、或是瑪莎拉蒂 Grecale Trofeo 的 530 匹有著一定差距，可見 Porsche 品牌在動力位階上有所保留，應(yīng)當(dāng)是留給后續(xù)純電 Macan EV 在性能上有著更高輸出的演譯。另外燃油版本 Macan 在世代上其實已略能曾諸多細節(jié)看出其「時代感」，若 Porsche 品牌持續(xù)以現(xiàn)有平臺替 Macan 續(xù)命，在許多科技體驗上就必須持續(xù)與品牌最新世代車款接軌，才不會有較大的世代落差。