大家好，歡迎各位在五一假期里收看本期的新品牌銷量/交付量盤點。首先我們要給各品牌在5月1日發布上個月市場業績的工作人員們道一聲“辛苦了”，看著這些銷量海報和官方推送資訊，我覺得他們和假期還要“加班”比賽的球員們一樣，值得尊重。

不過也正如競技體育一樣，汽車市場的競爭同樣是殘酷的，無論前面的成績多好，狀態有多么出色，稍有不慎就有可能喪失所有的優勢，從「主動」到「被動」，由「領先集團」跌落到「保級集團」，從風光無限到無限掙扎。

(資料圖片)

縱觀整個足壇，切爾西則是這種情況最典型的例子，沒有之一，在上一輪輸給布倫特福德之后，也終于被水晶宮搶走「下半區冠軍」，距離保級區僅有10分差距，完全不像花了6億歐元引援的「豪門球隊」。

而在國內汽車市場的這個「新品牌/新勢力小聯賽」里，我覺得最像“藍軍”的是「蔚來」，因為即便是有了NT2.0的ET7、ET5、ES7、三款車型，從智能座艙到智能駕駛輔助都用了全新的系統，換電站、超充服務也在加速「遍地開花」，看似「陣容」有所補強，但它的交付量還是出現了下滑。

「新一代」的蔚來、小鵬何時回暖？

看到下面的交付量走勢，我不禁有個疑問，4月的這6658臺的交付成績，到底是因為臨時「變陣」帶來的磨合與陣痛，還是已經變成了蔚來的「周期性起伏」？因為它在4月的銷量，已經連續三年處于低位了，尤其上個月不僅沒有保持去年年末到今年第一季度的良好勢頭，甚至成為了品牌單月交付成績第六差的。

無論是那種情況，我覺得對于蔚來而言都是不能接受的，也是不能承受的。因為交付量表現不佳無非就是兩種情況，一種是外部的訂單變少了，有車發不出去；另一個就是內部產能不足，跟不上下單的節奏。

這兩點其實都挺「致命」，訂單變少是因為車型、技術、服務不再吸引人，顧客選擇了別的品牌，交付量自然被別的品牌“分流”。

而產能不足或許是因為目前在售車型要給即將開啟批量交付的新車“讓道”，這種情況雖然情有可原，但并不是好現象。就像為了要進行換人，本隊球員特意把球踢出界，甚至來個“假摔”或“詐傷”，用讓出球權或得張黃牌來贏得換人時機一樣，屬實有點得不償失了。

那么需要「換上來」的是誰呢？就是蔚來EC7、全新ES8、全新ES6以及2023款ET7，從產品力來說，這四款車型仍然是市場里的「頂級」，技術、顏值都挺在線，而且比較全能。

但它們對于「場上局勢」的影響有多大，這個還要看有多少人愿意為BaaS方案和換電服務買單了，畢竟這四款車的「整車售價」都會在45萬+這個級別往上，按照現在市場“卷”的程度來說，我覺得全新的“876”組合在終端市場的競爭力或許已經不如老款“866”組合那樣有統治力。

可話又說回來，雖然蔚來的交付成績不盡如人意，但如果企業仍然能盈利，或保持比較健康的經營狀態，那倒是不必為他們擔心了。畢竟豪華高端仍屬小眾，蔚來這樣一個歷來表現成熟穩重的品牌，這樣的成績或許是在掌控之中。

另一個「新一代」仍在掙扎的是小鵬汽車，自從去年年底交付量破萬之后，它在進入2023年之后，單月交付量始終在5000至7000左右的徘徊。如今雖然成績趨于穩定了，而且4月份相比3月還有所回暖，達到今年新高，但我們看這個成績和前兩年相比，還是難言走出了困境。

對于小鵬汽車的問題，我覺得還是「技戰術」打法的問題，而不在「換上」小鵬G9這件事。整體而言，小鵬G9本身是款品質還不錯的大五座SUV，該有的都有，也使用了很多小鵬汽車的「寶藏技術」，但團隊在為它制定價格、配置體系以及營銷策略的時候或許出現了考慮不周的情況，導致這款車并沒有達到預期的成績，「得分」能力明顯沒有發揮到最大，這點倒是有點像利物浦。

所以接下來，小鵬汽車除了要做幫全新P7i和G6的調整好「競技狀態」以外，我覺得小鵬G9仍然不能放棄，畢竟它現在還是小鵬汽車旗艦級的SUV產品，只有與全新P7i形成「雙旗艦」組合，才能幫助小鵬汽車贏得更多「積分」。

「新二代」繼續展現「新貴」成色

如果你也是英超球迷，除了阿森納帶來的「新氣象」以外，還有兩個隊為我們帶來了的不少「驚喜」，一個就是同樣換了“土豪”老板的“喜鵲”紐卡斯爾聯，另外一個則是在2017年成功升超的“海鷗”布萊頓。這倆球隊有個共同點，都是這兩個賽季才快速躥升，“喜鵲”得到巨資投入之后本賽季位列第三，進軍歐冠不是夢，而“海鷗”升超之后一直都是驚險保級，直到這兩個賽季才穩定在上半區的第8名。

而在車市里也有“喜鵲”和“海鷗”，那就是哪吒汽車和零跑汽車，作為「新二代」，它們雖然在去年年末到今年年初的時候出現了一些交付量放緩的情況，但兩個品牌能夠及時調整好狀態，用自己擅長的「打法」搶奪市場。

所以在目前已經出爐的的4月份新品牌的銷量/交付量中，哪吒汽車排在第三，零跑汽車則緊隨其后位列第四，超過了極氪、深藍，以及小鵬、蔚來。

其中哪吒汽車雖然沒有“喜鵲”那樣有中東財團入主，具備冠絕英超的財力，但它們有個比較相同的特點，那就是陣容做到了「低調、奢華、有內涵」。

紐卡斯爾聯陣容身價4.9億歐元，排在英超第七，成績卻能排第三；而哪吒汽車目前的產品矩陣，是由7萬至10萬級的哪吒V、11萬至17萬級的哪吒U-II、17萬至23萬級的哪吒GT以及20萬至35萬級的哪吒S組成，整個售價也沒有超過40萬，它們4月份的成績是：哪吒V系列交付4727臺，哪吒U系列交付3821臺，哪吒S交付2237臺，哪吒GT交付295臺。

另外一個零跑更有意思，它的多款車型被我們親切地稱為“價格屠夫”，因為產品綜合實力遠高于售價，所以給同級別車型很大壓力；而“海鷗”布萊頓則是英超近兩年著名的“黑店”，球員用極佳的表現吸引別的球隊花費巨資引進，讓布萊頓賺得“盆滿缽滿”，這其中就包括切爾西。一個是「壓價」，一個是「溢價」，卻都展現了在品牌/球隊成功的陣容體系里，產品或球員能體現出更大價值，讓「消費者」都能感覺物有所值。

當然這樣的回報也是豐厚的，零跑汽車交付量持續走高，4月份的業績已經超過去年年底的水平，雖然與去年同期相比仍然還有差距，但我們還是有理由相信它能在5月份實現持平甚至反超。更為關鍵的是，零跑用自己的成績證明了在新車更新換代的時候，產能、訂單也能保持在比較高的狀態，讓交付形成一個良性循環，這個節奏被零跑找到了。

而布萊頓則更為現實，他們依靠賣球員的溢價，不僅為俱樂部運轉提供了堅實的財力支持，同時也證明了來到這支球隊的球員可以大幅度提高身價，可以去更優秀的俱樂部，那么再找優秀的球員也就不是難事了，這個經營模式也被“海鷗”玩明白了。

當然我們還不能忽視極氪（8101臺）、深藍（7756臺）、嵐圖（3339臺），以及尚未公布交付量或銷量成績的騰勢、AITO問界等品牌的「沖擊力」，他們就像是這賽季的阿斯頓維拉、布倫特福德、富勒姆和水晶宮，都能在切爾西身上「搶分」，排名也比切爾西高。目前這些「新貴」們因為品牌影響力、產品數量以及周邊服務等方面仍處于成長期，所以與狀態正常的「傳統豪強」相比還有差距，后面能否站在同一水平線上，仍需努力。

其中一個努力的方向就是陣容補強，關于這個，極氪、深藍和嵐圖都已經在做了，其中極氪X已經正式上市，售價區間18.98萬至20.98萬；嵐圖追光也在上海車展上市，售價32.29萬至43.29萬元；深藍S7也臨近待售狀態，希望它們能有足夠的即戰力，為提升品牌市場份額盡快做出貢獻。

「T0檔」兩強的輕裝上陣

最后我們看看新品牌中的兩個「T0檔」——埃安和理想，它們的成績優勢明顯，埃安連續第二個月銷量突破4萬，理想汽車則是連續第二個月交付破2萬，就連柱狀圖都因為這樣的「階梯式」遞進而變得清爽無比。

其實對于這兩個品牌，我覺得它們的成績再次印證了一個規律，就是產品體系「輕裝上陣」反而能得到不錯的效果。比如埃安趁著各車系升級為“Plus”的功夫，逐漸精簡每個車型的款式數量，而理想汽車則是非常克制的將產品陣容控制在「一個大品類（SUV），三款產品（L7/8/9），三個版本（Air/Pro/Max）」這種結構上。

這兩個模式背后的邏輯其實值得很多品牌思考，尤其是前面提到的蔚來與小鵬。相比于埃安和理想，蔚來的難題在于如何為旗下多達5款的SUV車型找到獨有的市場和訂單增長機會，或者打造一兩個「爆款」，將整體的訂單量托上去。而小鵬則需要在所有轎車和SUV產品上重新下功夫，找準定位、制定更有效的「技戰術」打法。

這些真的也挺像切爾西和利物浦的，他們這賽季都引進了不少前鋒或攻擊手，但這些球員不是狀態和運氣不佳，要不就是根本沒有領悟教練的戰術意圖或洞察球場上形勢變化，所以總是把握不住得分的機會，讓人徒呼奈何。

邦點評

其實汽車銷售和足球比賽一樣，不僅要比拼每款產品和每名球員自身的素質和實力，還要考驗整個品牌和球隊穩定發揮的能力。而且這種穩定不只是「一招鮮吃遍天」，而是順應潮流和技戰術發展，制定相應的策略，并保持每款車、每名球員都能在新策略下發揮最大能量，有這些能力的汽車品牌和足球俱樂部才真正具備「冠軍相」。

在這方面，有瓜迪奧拉的曼城算一個，而埃安和理想在新品牌力也展現了這樣的特質。如果其它新品牌也想跟上它們的腳步，也請在產品陣容上認真做功課，畢竟接下來的競爭會更加慘烈，英超只有這20只球隊，而汽車市場可不止這9個品牌，它們還要面對「傳統大廠」智能電動化轉型之后的「進攻」，市場越來越“卷”，時間越來越緊了。