特斯拉破例發布了電動汽車電池性能下降的更新。特斯拉聲稱：“行駛32.2萬公里后，電池容量只損失了約12%。”

圖注：特斯拉Model S

隨著行駛里程的增加，縮短電池壽命的“電池劣化”現象是電動汽車購買者最擔心的問題之一。電動汽車司機經常被問及更換電池的時間，但銷售電動汽車10多年的特斯拉方面回答說：“沒有必要這樣做。”因為電池衰減程度很低。

【資料圖】

特斯拉此前沒有公開電池壽命數據，但這次破例公開了部分數據，稱“這是計算電動汽車對環境影響所需的信息”。

據特斯拉25日公布的報告顯示，行駛約32萬公里后，電池性能下降約12%。結果與2020發布的報告相似，但有所惡化。2020報告中設及的特斯拉Model X電池在行駛約32萬公里之后，依然能保持初始容量的90%。

圖注：特斯拉Model S、X電池性能下降曲線（來源2022特斯拉報告）

圖表中顯示Model S、X每行駛距離的電池容量下降了多少。可以看到電池容量是隨著行駛里程逐漸小幅減少的。

特斯拉Model S和Model X配備了松下提供的18650電池芯。特斯拉去年年初開始生產新型4680電池，正式進入量產階段。直徑46mm、長80mm的圓柱形電池，比現有18650電池的能量密度高5倍，制造成本更低。

這是將取代特斯拉目前使用的18650和2170電池的新一代電池。有趣的是，特斯拉表示，未來還將公布18650電池芯數據。

下表還顯示特斯拉90千瓦時的電池組（綠色）比85千瓦時的電池組（藍色）消耗電池容量快得多。

圖注：電池消耗（來源electrek）

假設損失12%計算，每行駛26816公里平均電池壽命減少1%。據推測，美國一般在購買新車后平均行駛約32萬公里，歐洲平均行駛約24萬公里后報廢。

特斯拉聲稱，沒有必要太擔心電池壽命。即使車輛到報廢，電池也不會損壞，并依然具有很高的實用性。

因此這或許也是特斯拉，以及其它很多品牌都堅持不使用換電的主要原因。就是電池的壽命沒有我們想象的那么脆弱。既然電池能用這么長的時間，那么只要降低成本，提升充電速度，那么換電就沒有太大的意義了。

或許對于用戶來說，通過換電降低購買成本，通過換電集中管理回收電池，就成了唯一的作用。但是換電降低的買車成本，后續還是要通過租賃的方式使用，其實也沒有便宜。而電池集中管理，與用戶沒有太大聯系。所以特斯拉似乎用實際的案例告訴我們，換電沒有意義。