撰文|宋雨婷

為期10天的2023上海車展正式落下了帷幕。

【資料圖】

與此同時，上海國際汽車工業展覽會組委會唯一官方支持的車展評選——2023上海車展大獎評選結果也出爐了，蔚來全新ES6獲得全場車型大獎——“最受關注車型獎”。

這并不令人感到意外。

在本屆車展中，蔚來展臺觀眾超過20萬人，首次亮相的全新ES6受到行業、中外媒體和觀眾的高度關注，甚至有觀眾專程從海外乘坐飛機來到上海，就為了一睹全新ES6的風采。

“從全新ES6可以看出，蔚來把自己高端品牌的定位立住了，我覺得買蔚來的用戶下限是BBA。”一位網友這樣評價。

除了全新ES6，本屆車展蔚來還帶來了現有第二代技術平臺全系車型，以及第三代換電站、500kW超快充樁、增強娛樂主機N-Box等創新技術。2017年蔚來第一次參加上海車展時，展臺上僅有一臺ES8展車；如今，蔚來已交付新車超過32萬臺。創立不到9年的蔚來，已能隱隱看出一家體系成熟車企的模樣；而此時距離蔚來第一次參加上海車展，也僅過去6年。

這一切，究竟如何發生？

新一輪汽車革命

國內新能源汽車行業在歷經了2009年至2016年的快速成長期及2017年補貼政策退坡以來的冷靜調整期，目前整個行業相比以往更加健康，新能源汽車的市場發展已經從政策驅動轉向市場拉動的發展階段。

據中國汽車工業協會數據顯示，2023年1月至2月，新能源汽車銷量93.3萬輛，同比增長20.8%，新能源汽車滲透率達25.7%。而同期，傳統燃油車國內銷量為219.3萬輛，同比下降了25.4%。

新能源車與傳統燃油車的走勢已經形成強烈差異化，開始出現對燃油車市場的替代效應。可見，當前汽車消費需求已出現了明顯的變化，并開始拉動車市，加速向新能源化轉型。

不可否認，汽車產業轉型已成為全球關注的焦點，消費環境也開始趨于接納和包容，而這屆上海車展正以風向標的姿態走在時代的前列，“擁抱汽車產業新時代”不僅揭示了新時代下汽車行業的大變革，也預示產業已經到了給新消費市場做出回應的時刻。車企們全呈現攻擊姿態，試圖用最新、最好、最炫酷的產品或技術為這個剛剛恢復生機的時代再添把柴。

與此同時，傳統品牌也紛紛推出純電產品，但大多基于“油改電”而來，難敵新勢力猛攻，難對新一代消費者的胃口。也因此，以蔚來為代表的高端智能電動汽車品牌在新一輪汽車革命中掌握了主動權。

2017-2023

將時間軸拉回2017年。

彼時，新能源市場還處于緩慢發展階段，純電微型車唱主角，并且市面上充斥著有”騙補“之嫌的低端產品。蔚來從一開始就推出售價44.8萬元起步的ES8，提前搶占高端新勢力汽車定位。但市場上也有很多質疑聲“誰會花那么多錢買一電車”“蔚來是什么品牌”，這一系列的聲音仿佛讓我們看到了新能源市場剛起步的樣子，就好比誰會買電車，為什么要買電車。

這一年的上海車展，也決定著蔚來的走勢。2017年是蔚來首次參加上海車展，11款展車中除了FE賽車和概念車EVE，其實只有ES8和EP9兩款車型，后者還是僅限量10臺。這次參加車展的蔚來，更多的是“造勢”，只有把氛圍搞起來，才能讓消費者看到它的發展決心。

2019年的新能源市場，產品品質顯著提升，中高端車型市場份額不斷提高，產業結構持續優化，落后企業加速淘汰。這一年的上海車展，蔚來展出轎車產品系列ET預覽版ETPreview、NIOPower服務體系、220kW永磁同步雙電驅動系統等前瞻技術，同時宣布“一鍵加電”服務對外開放。

但產品的擴充及技術的更新，并沒有讓蔚來發展得那么順利，就在這一年，蔚來凈虧損進一步擴大，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在財報會議上也直言，公司的現金流已撐不過12個月。多重打擊下，李斌被多家媒體稱為“2019年最慘的人”。可以說2019年蔚來經歷了“九死一生”，但結果卻證明了它確實是一家堅強的公司。

2021年新能源乘用車銷量呈井噴式增長，各月銷量不斷創歷史新高，全年零售銷量將近300萬臺，同2018—2020年三年的總銷量相當，銷量再上一個臺階。這一年的上海車展蔚來ET7內飾設計和售價正式公布，并且蔚來還推出了全新的NIOPower計劃。而對蔚來來說，2021年仍是充滿挑戰的一年，克服了疫情、芯片短缺、供應鏈波動等各方面的壓力，蔚來全年交付新車91,429臺，同比增長109.1%，繼續領跑中國高端智能電動汽車市場。

回到開篇，如今新能源車與傳統燃油車的走勢已經形成強烈差異化，產業已經到了給新消費市場做出回應的時刻。從艱難求生到掌握主動權的蔚來，在今年的上海車展將3000平方米的NIOHouse搬進會場。但即便如此大的空間，一眼望去，展臺上也是人山人海。尤其是全新ES6亮相的時刻，里三層外三層的媒體，把展臺圍得水泄不通。

李斌在新聞發布會上直言：“無論是馬力，還是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”

產品與技術之外，在今年上海車展的蔚來展臺，用戶還可以享受到N-BoxAR電影、NIOCafé、NIOLife、seeds等不止于車的逛展體驗。

既有高級的精神主張，又有差異化的全程體驗，這才是智能電動時代新高端汽車品牌應有的樣子。

轉折點

某種意義上，蔚來也在借這次車展的全體系亮相，在回應他們為什么“不降價”。

車展前的兩個月，汽車行業打響了價格戰，整個汽車行業曾一度陷入“混戰”。然而，對于車企而言，降價容易漲價難，過低的價格也對品牌力造成了打擊。

蔚來明確表態，不會跟風價格戰，而是要打“價值戰”。對于全新ES6的定價，李斌也坦言：“大家也不要期待我們會把ES6定一個特別低的價，不會的。”

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在接受采訪時表示，企業應該把目光放長遠，更應關注的是產品定義、能源體系、三電系統、智能化等因素。在企業關注的所有因素中，價格一定是排在最后的。

這一說法，似曾相識。對于這家奉行長期主義的企業而言，或許戰略上的“不變”，就是在行業波譎云詭的當下，最難能可貴的堅守。

無論是應對價格戰，還是未來市場中的其他變數，秦力洪表示：“我們很希望以本屆上海車展作為轉折點，各個品牌都能回歸到對產品、技術服務等本質的關注，讓市場平靜下來，這既有利于消費者，也利好于各個品牌乃至整個行業。”

有點期待，再過四屆上海車展，看看那時蔚來的模樣。【iDailycar】