撰文|宋雨婷

為期10天的2023上海車展正式落下了帷幕。

【資料圖】

與此同時(shí)，上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)組委會(huì)唯一官方支持的車展評(píng)選——2023上海車展大獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果也出爐了，蔚來(lái)全新ES6獲得全場(chǎng)車型大獎(jiǎng)——“最受關(guān)注車型獎(jiǎng)”。

這并不令人感到意外。

在本屆車展中，蔚來(lái)展臺(tái)觀眾超過(guò)20萬(wàn)人，首次亮相的全新ES6受到行業(yè)、中外媒體和觀眾的高度關(guān)注，甚至有觀眾專程從海外乘坐飛機(jī)來(lái)到上海，就為了一睹全新ES6的風(fēng)采。

“從全新ES6可以看出，蔚來(lái)把自己高端品牌的定位立住了，我覺(jué)得買蔚來(lái)的用戶下限是BBA。”一位網(wǎng)友這樣評(píng)價(jià)。

除了全新ES6，本屆車展蔚來(lái)還帶來(lái)了現(xiàn)有第二代技術(shù)平臺(tái)全系車型，以及第三代換電站、500kW超快充樁、增強(qiáng)娛樂(lè)主機(jī)N-Box等創(chuàng)新技術(shù)。2017年蔚來(lái)第一次參加上海車展時(shí)，展臺(tái)上僅有一臺(tái)ES8展車；如今，蔚來(lái)已交付新車超過(guò)32萬(wàn)臺(tái)。創(chuàng)立不到9年的蔚來(lái)，已能隱隱看出一家體系成熟車企的模樣；而此時(shí)距離蔚來(lái)第一次參加上海車展，也僅過(guò)去6年。

這一切，究竟如何發(fā)生？

新一輪汽車革命

國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)在歷經(jīng)了2009年至2016年的快速成長(zhǎng)期及2017年補(bǔ)貼政策退坡以來(lái)的冷靜調(diào)整期，目前整個(gè)行業(yè)相比以往更加健康，新能源汽車的市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的發(fā)展階段。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至2月，新能源汽車銷量93.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%，新能源汽車滲透率達(dá)25.7%。而同期，傳統(tǒng)燃油車國(guó)內(nèi)銷量為219.3萬(wàn)輛，同比下降了25.4%。

新能源車與傳統(tǒng)燃油車的走勢(shì)已經(jīng)形成強(qiáng)烈差異化，開(kāi)始出現(xiàn)對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)。可見(jiàn)，當(dāng)前汽車消費(fèi)需求已出現(xiàn)了明顯的變化，并開(kāi)始拉動(dòng)車市，加速向新能源化轉(zhuǎn)型。

不可否認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，消費(fèi)環(huán)境也開(kāi)始趨于接納和包容，而這屆上海車展正以風(fēng)向標(biāo)的姿態(tài)走在時(shí)代的前列，“擁抱汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代”不僅揭示了新時(shí)代下汽車行業(yè)的大變革，也預(yù)示產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了給新消費(fèi)市場(chǎng)做出回應(yīng)的時(shí)刻。車企們?nèi)尸F(xiàn)攻擊姿態(tài)，試圖用最新、最好、最炫酷的產(chǎn)品或技術(shù)為這個(gè)剛剛恢復(fù)生機(jī)的時(shí)代再添把柴。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)品牌也紛紛推出純電產(chǎn)品，但大多基于“油改電”而來(lái)，難敵新勢(shì)力猛攻，難對(duì)新一代消費(fèi)者的胃口。也因此，以蔚來(lái)為代表的高端智能電動(dòng)汽車品牌在新一輪汽車革命中掌握了主動(dòng)權(quán)。

2017-2023

將時(shí)間軸拉回2017年。

彼時(shí)，新能源市場(chǎng)還處于緩慢發(fā)展階段，純電微型車唱主角，并且市面上充斥著有”騙補(bǔ)“之嫌的低端產(chǎn)品。蔚來(lái)從一開(kāi)始就推出售價(jià)44.8萬(wàn)元起步的ES8，提前搶占高端新勢(shì)力汽車定位。但市場(chǎng)上也有很多質(zhì)疑聲“誰(shuí)會(huì)花那么多錢買一電車”“蔚來(lái)是什么品牌”，這一系列的聲音仿佛讓我們看到了新能源市場(chǎng)剛起步的樣子，就好比誰(shuí)會(huì)買電車，為什么要買電車。

這一年的上海車展，也決定著蔚來(lái)的走勢(shì)。2017年是蔚來(lái)首次參加上海車展，11款展車中除了FE賽車和概念車EVE，其實(shí)只有ES8和EP9兩款車型，后者還是僅限量10臺(tái)。這次參加車展的蔚來(lái)，更多的是“造勢(shì)”，只有把氛圍搞起來(lái)，才能讓消費(fèi)者看到它的發(fā)展決心。

2019年的新能源市場(chǎng)，產(chǎn)品品質(zhì)顯著提升，中高端車型市場(chǎng)份額不斷提高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，落后企業(yè)加速淘汰。這一年的上海車展，蔚來(lái)展出轎車產(chǎn)品系列ET預(yù)覽版ETPreview、NIOPower服務(wù)體系、220kW永磁同步雙電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等前瞻技術(shù)，同時(shí)宣布“一鍵加電”服務(wù)對(duì)外開(kāi)放。

但產(chǎn)品的擴(kuò)充及技術(shù)的更新，并沒(méi)有讓蔚來(lái)發(fā)展得那么順利，就在這一年，蔚來(lái)凈虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在財(cái)報(bào)會(huì)議上也直言，公司的現(xiàn)金流已撐不過(guò)12個(gè)月。多重打擊下，李斌被多家媒體稱為“2019年最慘的人”。可以說(shuō)2019年蔚來(lái)經(jīng)歷了“九死一生”，但結(jié)果卻證明了它確實(shí)是一家堅(jiān)強(qiáng)的公司。

2021年新能源乘用車銷量呈井噴式增長(zhǎng)，各月銷量不斷創(chuàng)歷史新高，全年零售銷量將近300萬(wàn)臺(tái)，同2018—2020年三年的總銷量相當(dāng)，銷量再上一個(gè)臺(tái)階。這一年的上海車展蔚來(lái)ET7內(nèi)飾設(shè)計(jì)和售價(jià)正式公布，并且蔚來(lái)還推出了全新的NIOPower計(jì)劃。而對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，2021年仍是充滿挑戰(zhàn)的一年，克服了疫情、芯片短缺、供應(yīng)鏈波動(dòng)等各方面的壓力，蔚來(lái)全年交付新車91,429臺(tái)，同比增長(zhǎng)109.1%，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

回到開(kāi)篇，如今新能源車與傳統(tǒng)燃油車的走勢(shì)已經(jīng)形成強(qiáng)烈差異化，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了給新消費(fèi)市場(chǎng)做出回應(yīng)的時(shí)刻。從艱難求生到掌握主動(dòng)權(quán)的蔚來(lái)，在今年的上海車展將3000平方米的NIOHouse搬進(jìn)會(huì)場(chǎng)。但即便如此大的空間，一眼望去，展臺(tái)上也是人山人海。尤其是全新ES6亮相的時(shí)刻，里三層外三層的媒體，把展臺(tái)圍得水泄不通。

李斌在新聞發(fā)布會(huì)上直言：“無(wú)論是馬力，還是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”

產(chǎn)品與技術(shù)之外，在今年上海車展的蔚來(lái)展臺(tái)，用戶還可以享受到N-BoxAR電影、NIOCafé、NIOLife、seeds等不止于車的逛展體驗(yàn)。

既有高級(jí)的精神主張，又有差異化的全程體驗(yàn)，這才是智能電動(dòng)時(shí)代新高端汽車品牌應(yīng)有的樣子。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)

某種意義上，蔚來(lái)也在借這次車展的全體系亮相，在回應(yīng)他們?yōu)槭裁础安唤祪r(jià)”。

車展前的兩個(gè)月，汽車行業(yè)打響了價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)汽車行業(yè)曾一度陷入“混戰(zhàn)”。然而，對(duì)于車企而言，降價(jià)容易漲價(jià)難，過(guò)低的價(jià)格也對(duì)品牌力造成了打擊。

蔚來(lái)明確表態(tài)，不會(huì)跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)，而是要打“價(jià)值戰(zhàn)”。對(duì)于全新ES6的定價(jià)，李斌也坦言：“大家也不要期待我們會(huì)把ES6定一個(gè)特別低的價(jià)，不會(huì)的。”

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在接受采訪時(shí)表示，企業(yè)應(yīng)該把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，更應(yīng)關(guān)注的是產(chǎn)品定義、能源體系、三電系統(tǒng)、智能化等因素。在企業(yè)關(guān)注的所有因素中，價(jià)格一定是排在最后的。

這一說(shuō)法，似曾相識(shí)。對(duì)于這家奉行長(zhǎng)期主義的企業(yè)而言，或許戰(zhàn)略上的“不變”，就是在行業(yè)波譎云詭的當(dāng)下，最難能可貴的堅(jiān)守。

無(wú)論是應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，還是未來(lái)市場(chǎng)中的其他變數(shù)，秦力洪表示：“我們很希望以本屆上海車展作為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，各個(gè)品牌都能回歸到對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)服務(wù)等本質(zhì)的關(guān)注，讓市場(chǎng)平靜下來(lái)，這既有利于消費(fèi)者，也利好于各個(gè)品牌乃至整個(gè)行業(yè)。”

有點(diǎn)期待，再過(guò)四屆上海車展，看看那時(shí)蔚來(lái)的模樣。【iDailycar】