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2023上海國際車展上，寶鋼汽車板SMARTeX&東風日產啟辰綠色伙伴“和”計劃啟動。會上，寶鋼股份和東風日產共同解讀了未來的合作戰略，積極探索汽車產業低碳轉型路徑，攜手打造綠色高品質新能源產品。

這并不是寶鋼股份第一次與啟辰展開合作，寶鋼股份與東風日產的戰略合作伙伴關系源遠流長，自2002年至今共同攜手走過20余年。也就是說寶鋼很早就是啟辰的零部件供應商了。

寶鋼作為一家全球領先的現代化鋼鐵聯合企業，也是全球碳鋼品種最為齊全的鋼鐵企業之一，包括汽車板在內的多款產品產量排名全球第一，擁有著強大的產品實力。而就是與寶鋼的合作，卻沒有解決啟辰的生銹問題，實在令人不解。

汽車工業已經發展了100多年了，從油車到電車，從有人駕駛到無人駕駛，無論汽車的形態和動力系統如何變化。汽車作為代步工具的本質是沒有變化的，那汽車作為代步工具的本質就是給用戶提供耐用的產品，最起碼，汽車作為一個鐵殼子，做到車身不生銹，這是一輛汽車最后的底線。

為了實現不生銹，汽車在發展的過程中，先后使用了防銹漆，空腔注蠟，激光焊接。或者干脆就不用金屬，使用復合材料，徹底避免生銹。

但是號稱與寶鋼有深度合作的啟辰，卻始終面臨著產品生銹的問題，在車質網等互聯網投訴平臺上，有不少用戶反饋，前擺臂生銹以及前懸掛各連接部位生銹，羊角生銹，前擺臂尤為嚴重。而4S店卻說，這是正常現象。

啟辰汽車生銹，寶鋼要不要承擔責任呢？我認為寶鋼是很冤枉的。因為寶鋼股份包括汽車板在內的多款產品產量排名全球第一，不僅啟辰品牌，很多汽車品牌都在使用寶鋼提供的原材料。他們都沒有出現生銹，唯獨啟辰生銹了，所以我認為啟辰首先要反思自己。

作為東風日產旗下的品牌，啟辰品牌自從發布之初就一直標榜自己的“日產”身份，很多用戶也是因為日產才了解，知道了啟辰品牌。

但實際情況卻是，日產就是日產，啟辰就是啟辰，名字不一樣，品質也不一樣。啟辰并沒有延續日產的品質。生銹是一輛汽車最后的底線，希望今后啟辰能先堅守住這個底線，再去研究如何更好的在動力，配置方面造好一輛車。