撰文 | 小魔

自從第一輛汽車問世以來，制造水陸兩用車輛一直是發明家們的心愿。

這個想法雖然催生出了不少概念，然而第一款現實意義上得到大規模量產的兩棲車，卻是因為二戰的爆發才出現的。

(相關資料圖)

沒錯，它就是在美國制造，名為DUKW（或簡稱Duck）的六輪鴨式兩棲車，因為DUKW可以為其他軍用車輛無法到達的偏遠沿海地區運輸火炮、物資和士兵，可以說盟軍在歐洲戰場取得的優勢多少都有它的一份功勞。

二戰結束二十多年后，隨著Amphicar 770的問世，兩棲車這一概念才真正過渡到民用領域。

雖然這款車在陸地或水上都不會給人帶來什么驚心動魄的體驗，但它憑借著任何人都可以買到的兩棲車輛的身份，收獲了一大批人的喜愛。

在隨后的幾年里，許多公司都在試圖用更好、更現代的技術來復制Amphicar 770的成功，但它們都沒有像Gibbs Sports Amphibians（后來被稱為Gibbs Amphibians）這樣讓人印象深刻。

該公司是由新西蘭商人Alan Gibbs所創立，他本人可謂是一位水陸兩棲車的重度癡迷者。

在2003年，該公司打造了水陸兩棲跑車Aquada。

由于搭載了不少創新性技術，在公路和水面上Aquada分別可以跑出160km/h與48km/h的最高車速，是同類競品中速度最快的水陸兩棲車。但也因為高昂的價格以及認證問題，這款跑車被徹底斷送了大規模生產，并成為熱門車型的可能。

隨著數百萬美元付諸東流，你可能會認為Gibbs的創業之路就要到此為止了，但事實卻并非如此。

這家公司不僅頑強地存活了下來，甚至還集中精力創造出了水陸兩棲的新奇跡——一種結合有全地形車（ATV）及水上摩托（PWC）越野能力的全新車型。

這款車被命名為Quadski，并在2012年正式推出上市。Gibbs用這臺車證明一款尺寸更小、更實用的車型其實是可以承載Aquada上所有核心技術的。

Quadski的長寬尺寸分別為3259mm與1587mm，比一般的全地形車或水上摩托要稍大一些，它最大的特點就是可以從陸地無縫過渡到水中。

該車的車體采用輕質復合材料制成，僅能容納駕駛者一人乘坐，它的內里則隱藏著一個非常堅固的鋁制車架，車輛的四個車輪都配備盤式制動器和ATV風格懸掛。

后者包括完全獨立的螺旋彈簧、重型液壓減振器和Gibbs專有的高速兩棲（HSA）系統。HSA最初是為Aquada開發，駕駛者只需按一下按鈕，就可以在不超過5秒的時間內收回或放下車輪，從陸地切換到水中（反之亦然）。

車輛的動力系統來自于一臺從寶馬K1300S運動摩托上“借來”的1.3升直列四缸發動機，能夠制造最大129kW與140Nm的功率與扭矩輸出。

發動機所匹配的傳統系統也是寶馬的6擋手動變速箱，并且Gibbs還為其配備了自主研發的自動離合器，方便駕駛者使用位于左側把手上的開關換擋。雖然該變速箱沒有全自動模式，但它可以在車輛減速時進行自動降擋。

由于寶馬的這臺發動機更為注重低速扭矩輸出，它可以讓Quadski無論在地面或是水中都跑出72km/h的最高速度。相比之前Aquada差異化極大的水陸最高車速，新車的表現似乎更為“平衡”。

之后在2015年，Gibbs還發布了一個更大型號的版本，稱為Quadski XL。該車在機械結構方面與之前的Quadski完全相同，但它的整體尺寸更大，能供兩人乘坐。這兩個版本的車型一直制造到2016年，生產了一共大約1000臺。

盡管我們不能否認Quadski是一款性能優良的兩棲越野車，并且它確實取得了比Aquada更好的市場表現，但這款車上同樣存在許多不足，令其無法成為真正的傳奇。

首先，它最為致命的缺點仍然是價格太貴，單座版車型需要花費約4萬美元，XL版的價格更是接近5萬美元。這些錢以當時的物價來說，完全可以買到一臺市面上性能最好的水上摩托和一臺最好全地形車，之后還能剩下不少錢。

如果撇開價格問題不談，它的傳動系統也挺讓人頭疼。129kW的最大輸出功率雖然在水中可以得到完全利用，但在陸地上這車的輸出卻被限制在60kW左右，比起Aquada的最高速度打了一半多的折扣，難免會讓人感到不盡興。

更糟糕的是，當它在路面行駛時，所有的動力都流向了后輪，這意味著一旦這個沉重的兩棲動物跑到泥地或沙地里，除了在里面嘶吼掙扎它其實不太有脫困能力。

雖然后來Gibbs研發出了一個四驅版的原型車能夠解決這個問題，但不幸的是它從未以量產車的身份面世。

當然忽略這些缺點，Quadski仍是一款創新性和趣味性都極為出色的車輛，因為它的出現，水陸兩棲技術也被成功推向了新的高度。甚至在該車推出十年后，它仍然是同類產品中第一個也是最成功的大規模量產車型。

至于下個十年是否會出現一款能突破Quadski成就的兩棲車新星，只有等待市場給我們答案了。【iDailycar】