撰文 | 褚韻文

從這幾年新能源市場的發(fā)展中可以看到，作為領(lǐng)頭羊的比亞迪展現(xiàn)出了自身充足的技術(shù)儲(chǔ)備，繼比亞迪在新能源領(lǐng)域發(fā)布DM 混動(dòng)、e 平臺(tái)、刀片電池、CTB、易四方等市場領(lǐng)先技術(shù)后，比亞迪再次發(fā)布了名為云輦的市場首個(gè)新能源產(chǎn)品專屬的智能車身控制系統(tǒng)。

(相關(guān)資料圖)

車身控制系統(tǒng)之前一直都是傳統(tǒng)豪華品牌主打的一個(gè)產(chǎn)品特色，例如我們熟知的“魔毯”、“全地形反饋系統(tǒng)等”等，掌握這些技術(shù)的品牌也此形成了難以逾越的技術(shù)壁壘。

不過隨著新能源路線的展開，其產(chǎn)品與體驗(yàn)都與傳統(tǒng)車型有著明顯的不同，針對(duì)這一特點(diǎn)又將采取何種技術(shù)手段？比亞迪深諳其內(nèi)在精髓。云輦-C、云輦-A、云輦-P，三套針對(duì)不同車型與不同使用場景的車身控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

新能源賽道當(dāng)中的品牌逐漸完善自身產(chǎn)品，品牌向上突破是必經(jīng)之路，但是想和傳統(tǒng)豪華品牌掰手腕，就需要自己實(shí)力硬，隨著云輦系統(tǒng)的發(fā)布，比亞迪再增核心技術(shù)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，比亞迪總裁王傳福就說到：“傳統(tǒng)豪華看車標(biāo)、新能源豪華看技術(shù)?！?/p>

何為云輦？

車身控制系統(tǒng)其實(shí)對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說是一個(gè)比較陌生的名詞，此次比亞迪發(fā)布的云輦究竟是什么樣的一個(gè)系統(tǒng)？

我們先從字面意思上來看，“云輦”算是古代出行最平穩(wěn)舒適的交通工具，賢達(dá)出行皆追捧與此，后續(xù)的“輦車”算是當(dāng)時(shí)“高端尊貴出行”的代名詞，此時(shí)就很好理解比亞迪為何將這套車身控制系統(tǒng)定名為云輦了，實(shí)際上就是對(duì)舒適駕乘的一種升級(jí)。

現(xiàn)在市場上的大多數(shù)品牌對(duì)于舒適性與性能的升級(jí)大多是采用“碎片化”的處理手法，舉個(gè)例子，我需要車輛更舒適，好，我去采購空氣懸掛裝配在車輛上面，雖然有針對(duì)性的零部件上車，但是缺乏針對(duì)性的調(diào)校與圍繞這一零件所做其他配套升級(jí)，這樣的結(jié)果就是成本上去了，體驗(yàn)并不好，新勢(shì)力當(dāng)中的某品牌就曾空氣懸掛成為消費(fèi)者吐槽的點(diǎn)。

單一技術(shù)與單一硬件對(duì)于汽車這樣一個(gè)龐大的綜合體來說，能夠起到的作用顯然是有限，這就需要一個(gè)完善的系統(tǒng)對(duì)都中零部件進(jìn)行“歸納”并梳理出各自的優(yōu)勢(shì)與強(qiáng)項(xiàng)，進(jìn)而發(fā)揮出最大的能效。

基于新能源車輛的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，一方面是整車架構(gòu)的變革，車輛控制由機(jī)械控制向電信號(hào)控制轉(zhuǎn)變，精度、效率大幅提升；另一方面則是新能源汽車融入了更多的種感知元件，可實(shí)現(xiàn)整車深度智能融合，使感知維度更加多元。

于是融合感知、決策、控制、交互等軟硬件技術(shù)的云輦便依托于此而誕生，整套智能車身控制系統(tǒng)由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)、關(guān)鍵零部件構(gòu)成，讓零部件不再單打獨(dú)斗，而是形成一個(gè)體系。

云輦能帶來什么？

接下來這個(gè)問題將會(huì)是消費(fèi)者最為關(guān)注的事情，這套智能車控系統(tǒng)能夠在日常用車生活當(dāng)中發(fā)揮什么優(yōu)勢(shì)？

前面提到了云輦智能車控系統(tǒng)矩陣下的“云輦-C、云輦-A、云輦-P”這三個(gè)產(chǎn)品，那么這三個(gè)產(chǎn)品也是基于不同的硬件，配合不同類型、不同價(jià)位的產(chǎn)品，結(jié)合多種使用場景做出了比較明顯的劃分。

首先是云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，來實(shí)現(xiàn)阻尼的無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。相比于傳統(tǒng)懸架的被動(dòng)調(diào)整，云輦-C在駕乘舒適性方面實(shí)現(xiàn)了“質(zhì)”的提升，并且也能夠打破傳統(tǒng)懸架調(diào)校單一的模式，通過硬件的調(diào)節(jié)，讓車輛的駕駛特性在舒適與運(yùn)動(dòng)當(dāng)中隨時(shí)切換。

目前云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢(shì)D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)。

其次，云輦-A為智能空氣車身控制系統(tǒng)，相較于云輦-C來說，其增加了高度控制技術(shù)、剛度控制技術(shù)，系統(tǒng)經(jīng)過感知與智算中心的決策，在執(zhí)行層控制空氣彈簧進(jìn)排氣、剛度轉(zhuǎn)換閥、減振器電磁閥等調(diào)節(jié)高度、剛度、阻尼，實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

使車輛具備舒適性、平穩(wěn)性、支撐性與通過性等多種特性，云輦-A智能車控系統(tǒng)將在騰勢(shì)N7車型上進(jìn)行首次搭載。

云輦-P為智能液壓車身控制系統(tǒng)，該產(chǎn)品主要是針對(duì)越野車型與越野場景打造。感知與決策層能夠控制減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥來實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，云輦-P將機(jī)械、液壓、電控三項(xiàng)核心技術(shù)集于一體，也是全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng)。

其能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在越野時(shí)的超高舉升、四輪聯(lián)動(dòng)、露營調(diào)平等超強(qiáng)越野功能，至于首搭云輦-P的車型也沒有什么懸念，必然是集合多種技術(shù)優(yōu)勢(shì)的仰望U8。

拋開性能與舒適性的種種提升之外，任何新技術(shù)的基礎(chǔ)都是把安全放在首要的位置，云輦的推出，將會(huì)在車輛安全上發(fā)揮什么樣的作用？

在今年年初發(fā)布易四方技術(shù)的時(shí)候，其中被消費(fèi)者關(guān)注的一大特性就是該系統(tǒng)在主被動(dòng)方面能夠避免很多之前無法避免的安全事故，如果概括總結(jié)一下，就是通過系統(tǒng)來幫助駕駛控制住車輛，使其不會(huì)失控。

云輦智能車控系統(tǒng)其實(shí)有異曲同工之處，云輦對(duì)于車輛最大的幫助就是抑制車身姿態(tài)的變化，這樣的好處就是減小駕駛員在行車途中的坐姿位移，并且能夠極大降低車輛側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

并且云輦既然能夠被命名為車控系統(tǒng)，那么其也是能夠可以在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下控制住車輛，避免因?yàn)榈匦位蚴锹访孀兓瘜?dǎo)致車輛失控發(fā)生碰撞，綜合來看，其安全性主要體現(xiàn)就是對(duì)人與車輛雙方進(jìn)行雙重保護(hù)。

突破與進(jìn)階

除了單純的產(chǎn)品層面，云輦智能車控系統(tǒng)的誕生其實(shí)對(duì)于自主品牌或者說是國內(nèi)汽車行業(yè)來說，也起到了一定的推進(jìn)作用。

前面就提到了，車身控制系統(tǒng)此前一直被各大豪華品牌掌握在手中，其實(shí)從這種現(xiàn)狀也可以看出來，一套成熟且完善的車身控制系統(tǒng)的含金量究竟有多高，致使其始終被少數(shù)人掌握在手中，甚至可以這么說，如果自身沒有掌握這一技術(shù)，品牌就很難向上取得突破。

新能源技術(shù)路線的出現(xiàn)給了自主品牌一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)，但是對(duì)于加速向前的各大品牌來說，身處新能源路線當(dāng)中，并不是僅僅關(guān)注車輛的動(dòng)力形式方面，而是用綜合的技術(shù)手段來打造一臺(tái)“完全體”形態(tài)的新能源車。

通過這么多年的發(fā)展，消費(fèi)者已經(jīng)能夠感受到新能源產(chǎn)品從硬件基礎(chǔ)到日常使用感受都與傳統(tǒng)燃油車有著比較明顯的不同，例如車輛自身的重量、動(dòng)力釋放的特性等等。所以如何控制好車身的姿態(tài)以及平衡各方面的屬性就不能再用傳統(tǒng)的的方法來對(duì)待，而是需要一套針對(duì)新能源車型的控制系統(tǒng)。

更重要的是，這幾年國內(nèi)各個(gè)行業(yè)當(dāng)中被“卡脖子”現(xiàn)象的發(fā)生，這對(duì)于品牌的發(fā)展來說毫無疑問是極其負(fù)面的，而且車控系統(tǒng)領(lǐng)域的硬件制造、系統(tǒng)集成、匹配驗(yàn)證等核心技術(shù)均掌握在少數(shù)企業(yè)手中。

云輦的出現(xiàn)不光是實(shí)現(xiàn)了自主品牌在這一領(lǐng)域從0到1的突破，而且結(jié)合以上其針對(duì)新能源產(chǎn)品特性的應(yīng)用和加持，其在新能源賽道當(dāng)中從出生就實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)跑，不光實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，也實(shí)現(xiàn)了從1到2的進(jìn)階。

彩蛋，云輦-X

隨著扭動(dòng)的仰望U9“跳上舞臺(tái)”，臺(tái)下一片歡呼，尤其是最后四輪離地的起跳，更是刷新了人們對(duì)于車控系統(tǒng)的認(rèn)知。

這場發(fā)布會(huì)的最后，比亞迪還搞出了一個(gè)彩蛋。除了前面提到的云輦-C、云輦-A、云輦-P之外，一個(gè)新的產(chǎn)品命名出現(xiàn)在屏幕之上，“云輦-X”，對(duì)于這個(gè)新的產(chǎn)品名比亞迪沒有過多闡述，而是用仰望U9展現(xiàn)了這套全主動(dòng)車身控制技術(shù)。

云輦-X或許代表著車身控制領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)，從目前比亞迪給出的信息來看，其可實(shí)現(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等高階功能。

從實(shí)際的這次展示來看，更像是對(duì)外界傳遞出云輦智能車控系統(tǒng)在反應(yīng)速度、調(diào)整范圍、控制幅度、硬件驅(qū)動(dòng)爆發(fā)力等實(shí)力，這就不禁讓人們對(duì)于后續(xù)云輦的其他產(chǎn)品以及搭載云輦智能車控系統(tǒng)的產(chǎn)品產(chǎn)生更多的期待。

新能源領(lǐng)域這幾年的變化可謂是變化巨大，隨著技術(shù)的不斷革新，已經(jīng)從跑得快、跑得省進(jìn)階到了跑得穩(wěn)，總結(jié)起來就是一句話，推動(dòng)品牌與行業(yè)發(fā)展的不是靠營銷、靠噱頭，而是靠實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)。

云輦系統(tǒng)未來將陸續(xù)搭載在王朝海洋旗艦車型、騰勢(shì)、仰望及專業(yè)個(gè)性化品牌，這或許將會(huì)成為比亞迪繼續(xù)顛覆市場格局的全新利器。