3月份開始，車市開始價格亂戰，汽車品牌接連“掀桌子”，打出各種抄底價格。有專業人士分析，車市的“價格戰”之所以這么兇猛，其中一個重要的原因是由于7月1日即將實施國六B排放標準，汽車廠家和商家著急清庫存有直接的關系。

確實，車市的狀況并不理想，相關數據顯示，汽車市場中大概還有200萬臺國六a非RDE車型未被市場消化，如果按照原計劃，距離的政策實施只有3個月左右的時間，國六A車型需要在7月之前完成上牌。

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而且今年第一季度，市場已經出現疲態，日前，“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2023年3月，中國汽車經銷商庫存預警指數為62.4%。庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。

巨大的庫存壓力，給汽車廠家和經銷商帶來不小的壓力，“價格戰”成為必要手段。不過，最近，車市又傳來新消息，原本計劃在2023年7月1日實施的國六B標準可能要延遲落地。

在2023汽車流通行業藍皮書論壇上，中國汽車流通協會會長沈進軍表示：延長“國六A”車型銷售期的相關政策或將于近期公布。國六B切換，國六A車型銷售期延長，很快就會有相關文件出來，靴子即將落地。

車市需要一個“緩沖期”

對于車市來說，真的需要這樣一個緩沖期。為什么這么說？看看當前車市的狀況就知道。在今年，新能源車型快速增長，燃油車原有的江湖地位受到嚴重沖擊。今年前兩個月，乘用車銷量為312.1萬輛，燃油車銷量同比下降24.1%。

面對市場變革，燃油車廠家的在價格上不斷“抄底”，整個3月份，車市的“價格戰”直面而來，汽車市場原有的價格體系被不斷打破，“跟與不跟”成為擺在汽車廠家面前的選擇題。據不完全統計，車市價格戰涉及的車型接近百款，有些11萬左右起步的經濟型轎車，2019款車型的價格優惠幅度達到4萬左右，等于給車型打一個7折。

有網友在評論中表示“真是不敢輕易出手，最擔心的情況是昨天買車的車，今年價格就變了”。因此，這場價格戰導致車市一片硝煙，但實際的效果并沒有想象中理想，很多汽車消費者反而不敢出手。

乘聯會近日發布的周度報告分析顯示，3月1-26日，國內乘用車市場零售銷量為102.1萬輛，同比下降1%，環比2月份下降17%。這組數據進一步說明，降價并沒有激活消費者的熱情。

而且，汽車廠家的利潤也受到沖擊，除了個別擁有汽車生態的廠家之外，不少汽車廠家的純利潤已經跌破10%，微利并不能支撐汽車廠家良性發展，也會影響到汽車行業的穩定性。

價格戰會就此結束嗎？

有消息稱，新政策或許延長到204年1月1日，如果是那樣，汽車品牌增加6個月的時間來消化庫存，對于著急清庫存的汽車廠家來說，這無疑是一大利好消息。這意味著他們不用瘋狂的“放血”、“割肉”，能保護一部分利潤或是減少損失，而且，能引導車市的價格更加穩定。

而對于消費者來說，更關心的問題是他們期待的更猛烈的降價潮是否會出現，啥時候出手購車更劃算？講真，如果新政策延期落地，汽車廠家的價格調整或許沒有必要那么猛，不會打亂車市的價格秩序。

但車市促銷還是會繼續，車型的新舊交替必然會引發價格變動，而且，還有一個原因，就是燃油車與新能源汽車之間的競爭已經拉開帷幕，油電同價已經成為車市的一大趨勢，這對于燃油車的沖擊也很猛烈。因此，價格優惠還會有，但價格亂戰能夠得到一定抑制。

鬼斗車觀點：這一政策的實施，可以幫助汽車品牌抵消一部分壓力，給汽車市場降降溫，“價格戰”或許有所緩解，但價格優惠還會繼續，想要買車的網友也不用失望。值得一提的是，在購車時，除了價格元素，技術、品質都是需要消費者考慮的重要元素，都很重要。