Porsche 揭示 PPE(Premium Platform Electric)平臺(tái)更多細(xì)節(jié)信息，品牌在 2030 年以前將達(dá)到超過 80%的新車銷售皆為純電車款，Porsche 將利用 PPE 全電動(dòng)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，使品牌更可能達(dá)成這項(xiàng)目標(biāo)。除了多元的車輛布局與充足的空間之外，PPE 平臺(tái)還可根據(jù)市場(chǎng)級(jí)別定位、后輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)而有所變化。

(相關(guān)資料圖)

PPE 平臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)輸出最高可達(dá) 612 PS 匹（450 kW）、最大扭力超過 1,000N.m。首款采用 PPE 平臺(tái)的保時(shí)捷車款將會(huì)是 Macan，藉由 800 V 電力架構(gòu)、最新世代的電動(dòng)馬達(dá)以及先進(jìn)的電池與充電管理，讓純電 Macan 將擁有保時(shí)捷一如既往的高性能。身為廣受好評(píng)中小型 SUV Macan 的后繼車款，其開發(fā)目標(biāo)是成為同級(jí)別中最具運(yùn)動(dòng)性能的車型，除了重現(xiàn)優(yōu)異的駕駛性能外，開發(fā)目標(biāo)還包括適合長(zhǎng)途駕駛的續(xù)航里程、以及高功率的快速充電效率。

透過單一平臺(tái)對(duì)應(yīng)多款電動(dòng)車的平臺(tái)擁有相當(dāng)多的優(yōu)勢(shì)。然而，要設(shè)計(jì)出一個(gè)這樣的平臺(tái)卻成為工程團(tuán)隊(duì)極大的挑戰(zhàn)。開發(fā)過程中，許多目標(biāo)與層面需經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)考慮，且多數(shù)時(shí)候各自互相矛盾。事實(shí)上任何類型的車輛平臺(tái)都面臨如此難題，尤其是電動(dòng)車的開發(fā)。相較于內(nèi)燃機(jī)引擎車輛，電動(dòng)車的各個(gè)驅(qū)動(dòng)元件擁有更多設(shè)計(jì)余裕。舉例來說，若要設(shè)計(jì)一個(gè)具備廣泛擴(kuò)充功能的平臺(tái)，或是能夠靈活對(duì)應(yīng)不同車型的模塊化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)車平臺(tái)只需要選擇電動(dòng)馬達(dá)安裝的位置，甚至只要藉著增加電動(dòng)馬達(dá)，就能達(dá)到后輪驅(qū)動(dòng)、前輪驅(qū)動(dòng)或是全輪驅(qū)動(dòng)等不同動(dòng)力形式，而這是過往內(nèi)燃機(jī)引擎平臺(tái)無法實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)。

保時(shí)捷工程車輛概念與整車設(shè)計(jì)資深經(jīng)理 Humberto de Campos do Carmo 表示：「PPE 這個(gè)平臺(tái)最初的設(shè)計(jì)草圖，就已經(jīng)考慮到其可擴(kuò)充性。」Porsche 工程團(tuán)隊(duì)藉由多年以來打造車輛平臺(tái)的各種項(xiàng)目中，汲取廣泛的專業(yè)知識(shí)，使開發(fā)人員能夠順利和諧地整合平臺(tái)的各項(xiàng)概念。如今，團(tuán)隊(duì)的服務(wù)范圍從最初項(xiàng)目的概念藍(lán)圖到現(xiàn)有詳細(xì)的平臺(tái)定義，涵括成功打造平臺(tái)的各項(xiàng)元素。在大多數(shù)情況下，首先透過初步的可行性研究奠定基礎(chǔ)，評(píng)估項(xiàng)目在特定框架參數(shù)之下技術(shù)面的可行性，將客戶主觀的偏好轉(zhuǎn)化成客觀、物理化且可量化的屬性。

計(jì)算機(jī)輔助工程設(shè)計(jì)

接下來，保時(shí)捷研發(fā)團(tuán)隊(duì)就會(huì)訂定車輛及其零組件的相關(guān)尺寸。保時(shí)捷工程車輛概念與整車設(shè)計(jì)資深經(jīng)理 Humberto de Campos do Carmo 表示：「我們藉著這種方式不斷調(diào)整研發(fā)，直到我們得到整車完善的數(shù)位概念。」透過模擬來設(shè)定準(zhǔn)確的規(guī)格，例如車身本體的形狀、電池、座椅、動(dòng)力系統(tǒng)與車身支撐結(jié)構(gòu)。計(jì)算機(jī)輔助工程最終計(jì)算出一個(gè)虛擬模型，稱為數(shù)位模型（DMU），其中包含所有主要零組件的設(shè)定。此項(xiàng)目將在此時(shí)移交給車輛制造商，繼續(xù)開發(fā)成準(zhǔn)備量產(chǎn)的車輛。

Porsche 工程團(tuán)隊(duì)后續(xù)會(huì)繼續(xù)協(xié)助客戶進(jìn)行零組件、系統(tǒng)與整車的開發(fā)、模擬與測(cè)試。保時(shí)捷物理架構(gòu)平臺(tái)與尺碼資深經(jīng)理 Klaus Bernhard 說：「保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)豐富的專業(yè)知識(shí)使我們的合作格外有價(jià)值，他們?yōu)槲覀兲峁M跨所有領(lǐng)域與部門的無縫支援。透過協(xié)調(diào)工作量減輕，進(jìn)而使開發(fā)過程更加順暢。由于開發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)必須要將其視為一個(gè)整體系統(tǒng)，必須將碰撞安全性、整車布局、重心、車重與各項(xiàng)功能等重要開發(fā)項(xiàng)目同步納入考量。」

PPE 平臺(tái)展現(xiàn) Porsche 品牌開發(fā)優(yōu)勢(shì)

當(dāng)考慮到整合性，即可看出電池在其中所扮演的關(guān)鍵角色。電池除了是電動(dòng)車儲(chǔ)存能源之處外，礙于電池安裝需要空間與重量，它也應(yīng)該作為加強(qiáng)防撞結(jié)構(gòu)和車底強(qiáng)化的一部分，與冷卻系統(tǒng)的零組件。Bernhard 表示：「保時(shí)捷利用平臺(tái)的靈活性來設(shè)計(jì)車輛，將保時(shí)捷跑車的品牌特性發(fā)揮到極致——高度日常使用性和出眾的駕駛性能。」

舉例來說，駕駛座椅與座椅位置的設(shè)計(jì)必須符合人體工學(xué)、具運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)也要兼顧舒適性，并且適合全球的廣大客戶。開發(fā)平臺(tái)時(shí)最重要的原則為特定的車輛項(xiàng)目開始進(jìn)行開發(fā)后才能開始定義平臺(tái)，如此才能以最好的方式平衡各項(xiàng)開發(fā)項(xiàng)目，各個(gè)零組件，象是電池、前后軸，甚至是車輪尺寸也才能設(shè)計(jì)得宜。任何事后調(diào)整都非常耗費(fèi)時(shí)間與成本。

許多汽車制造商（通常是較小的汽車制造商）在進(jìn)行車輛開發(fā)項(xiàng)目時(shí)，并不認(rèn)為平臺(tái)策略能有所助益。de Campos do Carmo 說：「這很可惜，但卻一再發(fā)生。人們常會(huì)在已經(jīng)完成車型設(shè)計(jì)時(shí)跟我們聯(lián)系，希望能夠進(jìn)一步開發(fā)出衍生產(chǎn)品，然而該平臺(tái)卻完全不適合這么做，促使制造商必須做出困難的抉擇：開發(fā)一個(gè)全新的平臺(tái)，或是折衷地選擇一個(gè)滿足不了所有需求的方案。」

有品牌計(jì)劃推出電動(dòng)車系，從計(jì)劃初期就尋求和保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)合作，使他們省下大筆開發(fā)費(fèi)用。de Campos do Carmo 解釋道：「即使是平臺(tái)初始設(shè)計(jì)期間我們也將擴(kuò)充性納入考量。同時(shí)，我們也為最重要的車輛系統(tǒng)開發(fā)出模塊化系統(tǒng)。」舉例來說，為了各種車型對(duì)應(yīng)到不同軸距，開發(fā)團(tuán)隊(duì)定義出固定增量，每增加軸距一次，就藉由串聯(lián)下一個(gè)電池模塊來填補(bǔ)車身底部的空隙。如此一來，客戶就能藉由同一個(gè)平臺(tái)，涵蓋從緊湊型車款，到轎車、休旅車等，各種客戶想要推出的不同級(jí)別車款。

PPE 平臺(tái)具備高度靈活性

設(shè)計(jì)現(xiàn)代化車輛平臺(tái)時(shí)還需考量未來的可行性，例如，即使最初的計(jì)劃中只包含后輪驅(qū)動(dòng)車輛，也應(yīng)該同時(shí)考慮其他可能性。如此一來，該平臺(tái)就能對(duì)應(yīng)到其他還未推出的車型，如前輪驅(qū)動(dòng)或是全輪驅(qū)動(dòng)的衍生車型。在設(shè)計(jì)中，為了保留給未來技術(shù)的空間，高度靈活性同等重要。

電動(dòng)車和電池、電動(dòng)馬達(dá)等零組件，以及電動(dòng)系統(tǒng)與電子架構(gòu)都正飛速發(fā)展中。Bernhard 解釋道：「由于平臺(tái)具有很長(zhǎng)的生命周期，在設(shè)計(jì)平臺(tái)時(shí)很難預(yù)測(cè)未來幾年內(nèi)可能發(fā)展出需要納入整合的創(chuàng)新技術(shù)。」de Campos do Carmo 補(bǔ)充說道：「當(dāng)開發(fā)一個(gè)新平臺(tái)時(shí)，必須權(quán)衡哪些技術(shù)將在平臺(tái)的生命周期內(nèi)準(zhǔn)備量產(chǎn)，以及會(huì)以何種形式整合進(jìn)平臺(tái)之中。」

多年來，模塊化的平臺(tái)概念，有助于以合理的時(shí)間與開銷開發(fā)多種車型與相關(guān)衍生技術(shù)，對(duì)于電動(dòng)車來說，模塊化平臺(tái)概念擁有許多優(yōu)勢(shì)。然而，設(shè)計(jì)一個(gè)平臺(tái)需要面對(duì)相當(dāng)復(fù)雜的挑戰(zhàn)：必須多方面考量，而有些開發(fā)目標(biāo)項(xiàng)目也可能互相矛盾。保時(shí)捷工程團(tuán)隊(duì)，最主要就是從最初的概念到車輛量產(chǎn)，都能提供客戶完整支援。而此次原廠新聞稿提到的客戶，是否為奧迪 Q6 e-tron 等采用 PPE 平臺(tái)的車款，則有待相關(guān)品牌后續(xù)揭示。