撰文/ 馬曉蕾編輯/ 吳 靜設計/ 師玉超來源/ 彭博社

(資料圖)

1月底，受大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）的邀請，麥肯錫、高盛、花旗、美國銀行等華爾街的顧問們齊聚柏林，聽取蘭博基尼、賓利、斯柯達和西亞特等子品牌的IPO戰略。

2022年保時捷成功上市后，奧博穆下令：不要停。出席柏林會議的投行家們對大眾的下一次大規模IPO虎視眈眈。

現實卻讓他們失望了。

據與會者稱，由于缺乏相關財務數據、支出優先事項和新車型細節，奧博穆并沒有發布任何具體戰略，只留下了大量的想象空間。

人們只能希望在3月14日大眾的財報日以及未來的資本市場日上，這位CEO能夠披露更多戰略細節。

壓力給到了奧博穆這邊。

自2022年9月接任大眾CEO以來，他不僅要重整軟件業務，還要重新審查前任赫伯特·迪斯（Herbert Diess）啟動的重大開支項目。但該如何提高大眾汽車的電動汽車產量追趕特斯拉，他卻從未說太多。

新的電動旗艦車型Q8 e-tron。奧迪是大眾集團的盈利主力軍，但它缺乏一個強大的新車型陣容▼

伯恩斯坦（Bernstein）分析師丹尼爾·羅斯卡（Daniel R?ska）說：“奧博穆已經將整個迪斯戰略拆的七零八落。但他的新戰略是什么，仍是一個大大的問號。”

在上任后的頭幾個月里，奧博穆一直在“清理門戶”。

出于軟件和成本方面的考慮，他暫停了Trinity電動車項目，包括在德國新建電動車工廠的計劃。

在明確了商業化目標遙不可及之后，他從自動駕駛初創公司Argo AI撤資，并修正了迪斯對電池孤注一擲的態度，承諾也要發展電子燃料。

此外，奧博穆還擱置了大眾汽車的年度投資更新計劃。根據該計劃，大眾集團五年內的滾動支出約為1600億歐元。

上任之初，這位CEO確定了十個優先事項，包括軟件、中國和北美市場。大眾在一份聲明中說，該公司正在迅速推進這十項計劃，并將在3月14日的財報日和第二季度的投資者大會中公布更多細節。

柏林會議的與會者稱，奧博穆急于IPO，讓每個子品牌獨立思考成本和利潤率目標。但由于沒有明確的戰略和投資前景，柏林會議更像是一場“假想會”。

知情人士表示，投行家們擔心，作為盈利主力軍的奧迪品牌缺乏強大的新車型陣容，而大眾品牌在盈利能力方面則落后于其他品牌。

管理風格的改變也讓投資者開始對大眾觀望。迪斯激進的管理風格實際上更吸引投資者，他效仿埃隆·馬斯克利用社交媒體傳播該公司的電動化戰略。這一策略曾短暫地使大眾成為德國市值最高的公司。

由于與工會的水火不容，以及軟件項目的疏忽和失誤，迪斯最終在一些問題上栽了跟頭。

1994年以實習生的身份加入大眾集團的奧博穆和迪斯的領導風格迥異。他希望自己更關注團隊合作、產品質量和企業信譽，不愿隨便許諾。他既沒有推特也沒有領英。

在大眾各種問題懸而未決的同時，競爭對手這邊正在全速前進。3月初，特斯拉在投資者日上介紹了未來計劃，包括在墨西哥建立一個新的電動車工廠，并再次承諾削減生產成本。

大眾公司2022年的電動汽車出貨量為572100輛。這幾乎是歐洲競爭對手Stellantis 28.8萬輛純電動汽車銷量的兩倍，但遠遠落后于特斯拉131萬輛的交付量。

蘭博基尼Urus SUV。蘭博基尼是大眾集團旗下最吸引人的上市品牌之一 ▼

“調整企業戰略是需要時間的，很難看到大眾如何在未來十年縮小與競爭對手的差距。”羅斯卡說。

當然，奧博穆也取得了一些進展。大眾公司表示，由于訂單激增，且汽車零部件供應恢復，該公司預計今年的收入將躍升至15%，此言一出，該公司股價飆升。

投行家們也被子品牌獨立IPO的前景所吸引，其中蘭博基尼是最具吸引力的潛在IPO品牌之一。根據彭博情報公司的數據，蘭博基尼的IPO估值在160億至210億歐元之間。

大眾集團的CEO一直以來都是不好當的。由于股東結構復雜，該公司的任何重大決策需要爭取工會、保時捷-皮耶希家族以及德國下薩克森州的支持。

柏林的汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）說：“大眾汽車就像一座巨艦，要花很長時間才能轉身。奧博穆目前做的是汽車行業最難的工作，讓我們給他多一點時間。”

本文由汽車商業評論原創出品

轉載或內容合作請聯系說明

違規轉載必究