撰文|宋雨婷

當前車市新能源市場迅速擴張，越來越主流，去年全國汽車銷量2686萬輛，新能源汽車全年銷量達689萬輛，每銷售4輛新車就有1輛是新能源車。

除了在中國市場的熱度高漲，在全球各地政府推動禁售燃油車的計劃加持下，新能源汽車全面開花，全球市場都有著極大的增長空間。所以新年能源領域近年來吸引了很多其他行業進入，房地產、互聯網、電器、酒廠等共同匯聚在這一片新藍海。

(資料圖片)

#航空公司也來跨界#

就連航空公司也想來分羹，近日吉祥航空母公司均瑤集團宣布正式入局造車，并發布了“吉祥大出行”戰略構想，意圖通過吉祥航空以及云度汽車從硬件、軟件和服務三個維度，覆蓋航空和陸地兩大主要出行場景，為用戶提供陸空一體化服務體驗。

此外，均瑤集團還將在更多出行領域進行布局，逐步貫通專車服務、短租服務、分時租賃等業務。

據均瑤集團董事長王均金構想，地面是云度的事，空中是吉祥的事，“以后訂了（吉祥航空的）機票，就能馬上給旅客安排接送。打通云度和吉祥的會員服務權益，聯動會越來越多。新能源汽車都是智能聯網的，航空也是數字化的，數據打通，未來大出行會形成一個閉環。”

不可否認，在互聯網時代，各行各業都在探索數字化發展之路，而均瑤集團作為第一個能把陸空一體化服務體驗結合起來的企業，確實很有競爭力。

#盯上造車老玩家#

值得注意的是，均瑤選擇的云度汽車，可以說是“造車熱”的老玩家了，這家成立于2015年的汽車企業，在新勢力被嘲PPT造車的年代里，率先完成產品研發、交付、售后等流程的企業。

早在2018年，云度就完成了9300輛的新車銷量及100%的交付率，當年僅次于交付量約1.13萬輛的蔚來汽車，在造車新勢力中排名第二。可惜的是，云度汽車發展并不順利，已經連續數年銷量低迷，并于2022年2月因為資金鏈斷裂處于停產狀態。

但是，得益于入局早，云度汽車是國內第十家獲得新建純電動車生產資質的企業，并且是第二家獲得工信部審查通過的新能源乘用車生產的企業。僅這一點，就能讓云度成為資本追捧的香餑餑，畢竟這是進入新能源汽車行業的關鍵門檻，是所有造車新勢力都必須要面對的問題。

前兩天蔚來就因類似問題被傳工廠停產，雖然蔚來很快回應是不實傳聞，但蔚來并不具備造車生產資質的事實還是引發行業熱議。而兩年前高調官宣造車的小米，近期也因生產資質備受關注，還被大家質疑雷聲大雨點小，兩年時間也沒有拿出具有實質性或者代表性的東西。

除了小米，這些年OPPO、格力、海爾、阿里、騰訊、恒大等耳熟能詳的企業也已先后宣布跨界進入造車領域，但都沒濺起什么水花。相比它們，擁有了云度的均瑤集團，無論是造車還是出行服務，都是萬事俱備只欠東風。

#跨界需謹慎#

同時，對于云度來說，與有錢有實力的航空巨頭合作，也會給自身沉寂已久的汽車業務迎來轉機，2月28日，在加入“吉祥大出行”戰略之后，云度汽車正式宣布品牌煥新，同時發布了旗下全新純電SUV云兔。

作為“吉祥大出行”戰略的重要組成部分，云度汽車正式宣布品牌煥新，全新的云度汽車將以打造“品質、安全、智能、觸手可及的國民精品車”為目標，聯合吉祥航空，為消費者帶來具有航空品質的國民精品車，使消費者真正享受到愉悅的出行樂趣。

王均金表示，“我們是新能源汽車的2.0版，是要做盈利的模式，是做有毛利的模式，是做不要一臺車虧幾萬塊錢去發展的模式，也不急著去圈錢靠資本市場去不斷滾大的模式，是靠我們自己自身造血、可持續發展能力，靠技術靠產品靠體驗的競爭優勢。”

即便均瑤集團有著相當雄厚的資本底氣，但作為車界新人，也必須要認清，在這個不斷擴張的市場，玩家不斷入場，賽道變得擁擠，什么都有可能發生。

上一個風光入場，慘烈犧牲的恒大汽車就是教訓。看來，發展跨界業務，對于有著怎樣體量的行業巨頭來說，都不是什么容易的事。【iDailycar】