撰文|小魔

(資料圖片僅供參考)

新能源汽車如今在國內市場發展得如火如荼，為了站穩腳跟，提高市占率，大部分汽車制造商都投入到這場“內卷”大戰，卷上新速度、卷智能駕駛、卷性能突破、卷續航極限。

作為最早一批投入電動車研發的車企——日產，如今也已經為在新能源市場中爭出一片天做好了充分準備。

不過，讓人感到意外的是，日產并沒有隨大流卷新車、卷續航、卷性能這些，而是把最大精力聚焦在了電池安全上。畢竟在日產看來，新能源時代安全依然是用戶最基本、最核心的用車訴求。

近日通過東風日產舉辦的一場ARIYA電池技術品鑒活動，正好讓我們有幸了解到，日產以25年多的電池研發與制造經驗到底打造了怎樣一個電池安全體系，而日產“210億公里電池0重大安全事故”的戰績又將如何通過這款新車續寫下去。

內外兼修，成就安全電池“大心臟”

和汽車安全理念類似，日產也為ARIYA搭建了一套“主被動兼修”的電池安全體系，被動安全方面主要是以電池結構和材料上的優化，來提升電池包的碰撞安全。主動方面，則是以高效、智能化的控制系統，來管理和監控電池，讓整個電池實時處于良好的工作狀態。

那么ARIYA這套為電池安全建立起來的“銅墻鐵壁”究竟都使用了哪些技術，我們也來為大家介紹一下。

首先，電芯是整個電池最核心的組成部分，也是最脆弱、最需要保護的部分。ARIYA雖然搭載了一套出自寧德時代的90kWh三元鋰電池，不過根據介紹，這個電池和其他一些車企選擇直接由寧德代工不同。

日產的電芯擁有一套更嚴格的制造標準，除了使用定制化的專用生產線，其電芯從選材用料、成分配比、生產工藝、裝配和驗收都有著更加嚴苛的要求。在每個高品質電芯之間還加裝有氣凝膠，一旦電池出現熱失控，這個氣凝膠能起到防火防爆的作用。

電芯模組在電池包內則采用了雙層疊式排列，相比于采用單層布局的電池包，其布局不但能有效提高電池包內的空間利用率，容納更多電芯。同時，日產還針對疊式排列結構加入了雙防撞保險杠設計，這樣在汽車發生碰撞時，保險杠能幫助減壓緩沖，削弱電池受到的碰撞沖擊力。

在電芯模組外，日產為其打造了一體式高強度電池方艙外殼，這個外殼為25mm厚的雙層高強度鋁材，并且其內部還配有6道強化鋁柱橫梁，內外兼備的高強度設計不但能升整個電池包的耐擠壓碰撞強度，也可以為內部電芯及模組帶來更好的支撐與保護。

除了在結構方面的布局與強化外，電池線束的布局其實也有很大門道。在ARIYA的電池包中，可以看到其精密線束都進行了規范性布局，包括將線束安置在電池模組中間，將高壓線集連接口置于動力總成后面，并設有保護裝置，這樣的好處是，當發生碰撞時可以最大限度避免損傷到高壓線、引發短路。

在電池艙外，全覆蓋保護的增強樹脂底盤裝甲，3道車體1500MPa超高強鋼橫梁以及車身四周和底部預留的潰縮保護空間這些，則再次為電池被動安全構建了一道外層防線。其中，底盤裝甲可以為電池包帶來覆蓋保護，防止道路上的異物直接碰撞電池艙，橫梁和潰縮空間則可以有效防止電池艙遭遇擠壓變形。

以上這些由內到外的被動安全措施，能極大程度上保障事故發生時電池包的碰撞安全，然而在日常用車時，管理整個電池系統的良好運行及監控其工作狀況也是確保電池及整車安全的重要工作，這則是電池主動安全涵蓋的范疇。

對此，日產自研了一套全工況電池精準管理（BMS）系統，可以對電池系統進行200多項、10毫秒級的實時監測，通過快速收集的電池數據并進行分析，該系統可以智能調整整個電池組的工作狀態，確保高低溫環境條件/多次連續快充情況下，都能保持最佳的充放電功率，有效提升整車續航并延長電池使用壽命，實現在92kW的充電功率下，30%-80%SOC充電時間30分鐘。

除此之外，其主動安全還包括一套干濕分離集成液態熱管理系統，這個系統將冷卻回路集成在電池下殼，實現電池模組與液冷系統的分離，并將PTC加熱器和冷卻器安置在電池溫控系統回路內，可以根據環境變化智能控溫，始終讓“電池”這顆電動車的大心臟處于最佳工作狀態。

安全表現如何，用成績來說話

說了那么多日產為電池賦予的主被動安全技術，但這套電池系統真正的安全表現是如何，消費者更希望從權威部門的安全測試中找到答案，當然不出所料ARIYA在這方面的戰績非常拿得出手，比如在整車碰撞安全上，這款車就拿了歐洲NCAP的五星評價。

而在不久前，它還進一步通過了中汽中心專門針對電池包展開的三大考驗，即是“高壓沖水、4倍國標溫度沖擊、耐久振動”。別看這個測試只有三項，但它已經涵蓋到日常用車會碰到的各種極端狀況，尤其中汽中心設置的試驗條件更是相當嚴苛，有些甚至已經超越了國際標準。

其中高壓沖水測試，是為模擬夏季多雨、低洼地段涉水的情況，檢驗車輛被水沖刷時電池包的完整性和密封性。ARIYA電池包經過高壓水槍多方位持續噴射后，電池包功能仍然正常，電池包被拆解后，也沒有發生包內水滲現象。

4倍國標溫度沖擊測試，是為了測試在極端溫度變化下，電池包是否正常運作，是否會發生結構損壞。要指出的是，在這個測試中國標規定的測試溫度范圍是-40℃-60℃，而ARIYA電池包不僅通過了這項溫度范圍測試，還成功挑戰了高溫超過60℃的超規格溫度測試，相當于橫跨中國的最北端“極寒”漠河和“熱極”吐魯番火焰山的溫差。

此外，對比國標的5次冷熱交替循環，ARIYA更是將循環次數增加到國標4倍的20次。測試后電池包功能仍然正常，電池包氣密性正常，拆解后電池沒發生泄漏、起火或爆炸現象，內部也無任何結構損傷、開裂。

最后的耐久振動測試，模擬汽車常走的減速帶和坑洼路段，它主要是考驗車輛長時間顛簸時電池包的穩定性表現。為此，ARIYA電池包連續接受了三維立體的隨機振動和正弦定頻振動雙重夾擊，并且增加國標之外的氣密性、內外結構無損傷及螺栓扭矩衰減的檢測要求。測試后，其電池包氣密性保持完好，內外部均無結構性損傷、無泄漏，螺栓扭矩無明顯衰減，驗證了ARIYA電池包擁有優秀的抗振性能。

ARIYA能輕松通過這樣嚴苛的測試，是離不開日產76年的純電技術積累與超過25年的電池研發與制造經驗的，當然這些也都是日產為打造高標準電池安全所持有的資本。

平心而論，在新能源這片廝殺慘烈的戰場中，日產選擇用電池安全作為自己的武器，其實不算是個“明智之舉”，因為和性能、續航、智能駕駛這些相比，用戶很難從電池安全方面建立起直觀的感知體驗，在心里也很難將其與廠商所宣稱的先進技術畫上等號，但對于用車來說，電池安全又確實關系到用戶的使用體驗甚至是生命與財產安全。

就私心來講，不管新能源內卷之路會是什么走向，我們還是希望日產能把電池安全這條道堅持下去，畢竟這市場上能多一款對消費者生命負責任的好車都是極好的。【END】