據兵哥觀察，在粉絲經濟時代，車圈最多“死忠粉”的是本田和馬自達兩家品牌。粉絲主動維護品牌形象甚至達到了癲狂的程度，自己罵可以，絕不允許他人道一句不是。

車主甘愿成為“死忠粉”，說到底，源于品牌創造出獨特的價值魅力，讓用戶癡迷和追崇。以本田為例，VTEC技術，i-MMD混動，地球夢發動機等領先行業的技術和成果，以及品牌極具“改裝”特征，塑造了本田獨一無二的品牌形象，且為車主帶來省油好開性能強的本田車。

他們對品牌造車理念的認可和粉絲追星一樣，但對象是周杰倫，不是蔡徐坤。車主說“爛仔車”是自嘲，你說就是詆毀。本田贏得眾多車主的擁簇，是因為它理解用戶的需求，為用戶帶來有品質有個性的產品體驗。

(相關資料圖)

比如我們接下來聊的ZR-V致在同樣在貫徹該理念，ZR-V致在是廣汽本田旗下的一款緊湊型SUV，定位在皓影和繽智之間。近日，ZR-V致在e:HEV（混動版）正式上市，新車售價17.99-22.89萬元，共推出4款車型。

第四代i-MMD加持 油耗低至5.13L

ZR-V致在是基于Honda Architecture新架構平臺打造的一款車，基于此平臺打造的新車擁有低重心、輕量化、高剛性等優勢。ZR-V致在混動版與燃油版的區別，在于動力系統。

ZR-V致在混動版搭載了本田最新的第四代i-MMD混動系統，該混動系統由2.0L發動機+電機組成。該套混動系最顯著的變化是發動機，2.0L發動機使用的是阿特金森循環，壓縮比達到13.9：1，熱效率達到了41%。

2.0L發動機最大功率為105kW、峰值扭矩182N·m；電機功率135kW，峰值扭矩為315N·m，系統綜合功率為149kW，傳動系統匹配E-CVT變速箱。車輛WLTC百公里綜合油耗為低至5.13L。也就是說，動力性能變化不大的情況下，第四代i-MMD混動系統在節油效果上更顯著。

智能配置有驚喜

傳統車企一直讓人詬病的智能化配置跟不上新勢力汽車，本田近兩年的發展逐漸在智能化方面補齊了短板。ZR-V致在混動版全系均標配Honda Connect 3.0互聯系統，為車輛帶來更便捷的車聯網、語音識別控制等人機交互體驗。

值得一提的是，ZR-V致在在一定程度上改變了本田內飾“糙”的印象，內飾方向盤、車門板、座椅、中控等使用了大量的軟皮材料包裹，配合撞色縫線點綴，內飾的年輕氛圍營造非常到位。

甚至中高配車型還提供了10色氛圍燈、360度全景影像、BOSE音響、全景天窗等功能，ZR-V致在明顯向自主品牌車型看齊，本田的智能配置差距逐漸抹平。顯然，ZR-V致在混動版帶著極高的誠意而來。

安全配置，全系標配10個安全氣囊，車身高強度鋼比例高達49%。除了最低配外，燃油版、混動版皆搭載Honda Sensing主動安全和駕駛輔助的功能，支持L2級輔助駕駛，在智能安全出行方面，ZR-V致在堪稱同級別的引領者亦不夸張。

定價貴了？

ZR-V致在混動版20萬元上下的定價引起不少爭議，因為價格接近皓影，兩款車因此給部分消費者選擇帶來了不少困擾。但是對比實際成交價，ZR-V致在混動版與皓影還是存在2-3萬元的差距，價格還是顯現出層級感。

有不少消費者認為，ZR-V致在是入門級緊湊型SUV，皓影級別略高于ZR-V致在，實話說，消費者的理解不能說有誤。不過兵哥認為，ZR-V致在和皓影算是互補關系，前者面向的是追求個性、年輕活力的都市新青年，后者則是瞄準大眾化的家庭用車。論個性化和操控，ZR-V致在優勢更為突出，即是說ZR-V致在和皓影并非站在彼此的對立面，更似一種互補。

“好開”是本田車的一大特征，不過該特征在轎車中體現得更為明顯。ZR-V致在明顯是官方想把“操控”的基因從轎車中帶到SUV中的一次嘗試。不犧牲空間的前提下，打造更緊湊的車身尺寸，為駕控調校帶來更好的基礎。結合本田深厚的底盤調校，論駕控體驗ZR-V致在無疑會更討年輕人喜歡。

當然，ZR-V致在燃油版的市場價格或許更符合大家的預期，畢竟起售價更親民。ZR-V致在混動的定價在當下確實不算便宜，但是價格并沒有偏離產品的價值體驗，因為油耗更低，靜謐性體驗更好。還有，ZR-V致在混動的中高配車型與皓影的低配版價格雖有重疊，但是前者操控體驗更佳，外觀更時尚更顯與眾不同。

因此，關于選車的建議，兵哥的態度，20萬元預算以上，以家用用車為單位的購車需求，皓影明顯更值得選擇。如果預算在20萬元以下，追求質感體驗，追求個性化和操控，ZR-V致在混動顯然更討喜。

畢竟，ZR-V致在混動版集結了本田最前沿的混動系統，百公里綜合油耗低至5.13L，在混動技術大爆炸的當下，i-MMD進化至第四代，可靠性穩定性經過了時間考驗。與此同時，全新平臺帶來的良好操控，以及與皓影幾乎無差別的空間表現，還有更突出的豪華質感體驗，ZR-V致在混動版明顯更符合追求個性化的新青年。