近日，東風本田官方正式宣布旗下將引進一臺全新的SUV，命名為HR-V，作為繼CR-V、XR-V和UR-V之后的第四款車型，HR-V的定位將介于CR-V和XR-V之間，值得一提的是，這臺標準的緊湊級SUV的歷史可以追溯到1998年，不僅在當年就與CR-V齊名，還擁有更為純凈的本田基因，此次東風本田引入該款車型，可為再添一員虎將，那它能火過CR-V嗎？我們一起來看看它的表現。

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此次引入HR-V也是東風本田為了進一步提升國內銷量的重要決策，2022年日系品牌在國內都出現一定程度的下滑，其中東風本田取得了63.13萬輛的成績，主要受到了需求萎靡和供應鏈擾動帶來的影響，進入2023年1月，東風本田同樣遭遇到了沖擊，相比2022年同期，銷量降幅達到64.14%，高于同期國內乘用車市場零售銷量的整體降幅，當前東風本田只能找到銷量下滑的原因，而對應采取針對性的措施才能扭轉這種局面，而豐富產品矩陣就是方式之一。

從當前東風本田SUV的家族產品陣列來看，CR-V與XR-V是絕對的銷量擔當，2022年CR-V共取得超22萬臺的銷量成績，而XR-V則超過10萬臺，當前國內的SUV市場，除了要面對同級合資品牌的沖擊外，自主車型的發力也讓東風本田疲于招架，HR-V的加入則填補了CR-V和XR-V之間的市場空白，讓消費者擁有更為豐富的購車選擇。

從設計上來看，新車采用了更為年輕化的外觀設計，車頭前臉換裝了最新的熏黑倒梯形格柵，內部加上了蜂窩狀結構進行點綴，中央配有一根鍍鉻條，兩頭與大燈相連接，中間則將本田車標固定其中，新樣式的頭燈內部燈組布局規整，點亮后更有辨識度，三段式的前包圍進氣口造型運動，兩側的導流槽也有犀利的型面勾勒，提升了整體的戰斗氣息。

車側的設計則更具有運動屬性，裙邊與車窗線均為熏黑處理，為側面帶來了更多的戰斗氣息，車頂也呈現出一定的溜背型面，讓整體視覺感更為靈動優雅，車尾部分則融入了時下流行的貫穿式尾燈組，略帶U型走向的燈腔還帶有外凸的立體效果，相對尾門型面更具立體氣息，車底加入了黑色組件包覆，兩側采用雙出排氣布局，提升層次感的同時也加強了運動屬性。

車身尺寸方面，4569*1840*1621mm的三圍參數加上2655mm的軸距與ZR-V大致相同，目前新車內飾設計并未公布，但這個參數表現對于日常家用已經足夠。動力方面新車將搭載1.5T發動機，擁有134kW的最大功率，并匹配CVT變速箱，另外，新車還將提供2.0L混動系統，兼顧更好性能的同時，在經濟性表現也更為出色，根據申報信息來看，整備質量為1564千克的版本與1568千克的版本對應的油耗為5.13L/100km。整備質量為1622千克和1641千克的車型對應油耗為5.26L/100km。

從HR-V以上的基本情況介紹來看，偏向年輕化的外觀設計和相對充裕的車內空間讓其能更好滿足國內市場的多樣化需求，同時豐富的動力選擇也相對齊全，新車的推出勢必將帶動東風本田銷量的恢復。

不過對于東風本田而言，雖然HR-V可以帶來一定的銷量刺激，但面對日益加速的新能源化轉型，在電動車方面的戰略布局才是重中之重，目前家族僅帶來了e：NP1和e：NS1兩款純電車型，但由于兩車在國內仍處于爬坡期，因此能為家族帶來多少增量不得而知，同時僅兩輛車型的布局相比已經提前轉型的自主品牌而言確實劣勢明顯。

我們以比亞迪為例，率先堅定實施電氣化轉向讓其擁有了絕對的先手優勢，同時隨著新產能的不斷提升，新車型已經可以完全對標競爭對手，這也為對手帶來了極大的壓力，畢竟相同的預算，當前消費者更愿意選擇新能源車型，因此在強大的競爭壓力面前，傳統車企考慮的不僅僅是要在燃油車陣列中增添新丁，更重要的是新能源車型的研究，從這點來看，東風本田未來還需做更多努力。

總結：

但從新款HR-V的產品表現來看，運動年輕的設計風格加上介于CR-V與XR-V之間的定位，對于東風本田而言可以起到一定的銷量提升作用，但就長遠的發展來看，東風本田在新能源車型上布局的缺失讓它失掉了許多優勢，如何加快新能源車型的研究或許才是決定未來能否勝出的關鍵。