關(guān)于汽車，你一定在各種車評(píng)人的口中聽到過“操控性”這三個(gè)字。以此為標(biāo)準(zhǔn)，他們會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行贊揚(yáng)或貶責(zé)，說得是繪聲繪色，聽得是云里霧里。

(相關(guān)資料圖)

問題在于，什么是操控性？

百科會(huì)告訴你，汽車行駛中因車輛自身問題或外界因素出現(xiàn)時(shí)，通過對(duì)方向盤、剎車、油門以及車輛各種技術(shù)和條件配置等的操作所達(dá)到的結(jié)果與駕駛者所設(shè)想預(yù)判的目的要求程度的差異，就是操控性能。

《汽車?yán)碚摗愤@樣描述操縱穩(wěn)定性，在駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下，汽車能按照駕駛員通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向（直線或轉(zhuǎn)彎）行駛；且當(dāng)受到外界干擾（路不平、側(cè)風(fēng)、貨物或乘客偏載）時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的性能。

平心而論，這樣的釋義對(duì)大多數(shù)人來說依舊晦澀難懂。但談及操控，大多數(shù)人又都會(huì)聯(lián)想到一個(gè)相同的品牌——寶馬。

有句話是這樣說的，人生總繞不開一臺(tái)寶馬3系。有一些調(diào)侃的意味，但更表現(xiàn)了很多人內(nèi)心深處對(duì)駕駛、對(duì)運(yùn)動(dòng)、對(duì)操控的執(zhí)著與熱愛。

這是燃油車時(shí)代，人們對(duì)寶馬、對(duì)3系的褒獎(jiǎng)和偏愛。

過渡到電氣化時(shí)代，智能大屏和輔助駕駛等一次又一次沖擊人們對(duì)汽車的定義，或許有人、有車企對(duì)駕駛的理念發(fā)生了變化，但寶馬從沒有忘記初心。

2月，南方已經(jīng)春暖花開，北國(guó)卻依舊寒意料峭。在哈爾濱冰雪大世界的不遠(yuǎn)處、在松花江寬闊的冰面上，寶馬正進(jìn)行著一場(chǎng)冰雪試駕活動(dòng)。

主角，正是全新BMW i3。

相比市面上廣泛使用的永磁同步電機(jī)，i3別具一格地采用了勵(lì)磁同步電機(jī)，不使用稀土材料，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、高速性能更強(qiáng)，缺點(diǎn)是效率略低、成本更高。

更低的重心、更寬的前后輪距，是i3穩(wěn)定車身姿態(tài)的基礎(chǔ)。在此之上，寶馬還配備了HRS液壓回彈減震技術(shù)的前后懸架、后軸自適應(yīng)空氣懸架、前后防傾桿、前避震頂端拉桿等等，只為那妙不可言的操控。

另外還有DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ARB防滑穩(wěn)定控制單元等加持，可帶來更強(qiáng)的牽引力和抓地力，有效減少轉(zhuǎn)向不足的情況。

DSC系統(tǒng)就像是一位貼心的管家，即使是在冰面上駕駛，它也能有效控制住車身姿態(tài)，更安定、更穩(wěn)重。關(guān)閉DSC之后，i3的操控則有了更廣闊的發(fā)揮余地，只要你想，漂移、鐘擺等極限操作完全不在話下。

3系上的純粹駕駛樂趣，在i3上依舊如故。

和日常道路不同，冰雪路面的附著力大幅降低，你的每一個(gè)動(dòng)作、車輛的每一個(gè)動(dòng)態(tài)，都會(huì)在此刻被放大。對(duì)駕駛員、對(duì)車輛本身都提出了更高要求。

與日常駕駛相同，冰雪駕駛也應(yīng)該遵循平時(shí)的各種操作。比如，緊急情況時(shí)也應(yīng)該全力制動(dòng)，轉(zhuǎn)向不足時(shí)也應(yīng)該降速、打方向。

除感受操控之外，接近零下30度的酷寒之地更對(duì)車輛的可靠性、耐久性、續(xù)航等提出了更高挑戰(zhàn)。那些以智能、大屏、科技等為主要賣點(diǎn)的車企，大概率永遠(yuǎn)不會(huì)給你這樣的體驗(yàn)。

在寶馬的字典里，不論動(dòng)力形式作何變換，它首先是一輛寶馬，然后才是一輛電動(dòng)車、一輛智能車。

寶馬一直強(qiáng)調(diào)操控，但操控的終極意義是什么？

主動(dòng)安全性。寶馬精英駕駛培訓(xùn)師江平這樣解釋：“操控好的車意味著你的眼睛看到了危險(xiǎn)，你告訴了車，然后車能夠避開它。”

在文章開頭對(duì)“操控性”的釋義中，我們也可以提煉到相似的結(jié)論：駕駛員做出操作后，車輛所給出的反饋和駕駛員預(yù)想的結(jié)果越接近，操控性就越好。

好的操控是為了更好的安全，而i3對(duì)安全的追求，也不只體現(xiàn)在操控中。

電池安全方面，寶馬從電芯、結(jié)構(gòu)、電控等多個(gè)層面切入，使其既能應(yīng)對(duì)極端碰撞、又達(dá)到IP67級(jí)別防塵、防水和阻斷火源的效果。

被動(dòng)安全方面，高強(qiáng)度鋼、多相鋼、鋁鎂合金等多種金屬材料的運(yùn)用，結(jié)合多達(dá)十一種先進(jìn)連接技術(shù)，為i3塑造了一副鋼筋鐵骨，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度與輕量化的平衡。

從設(shè)計(jì)到落地，工廠則是一切安全的搖籃。i3的出生地里達(dá)工廠，是寶馬iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的最新例證，以“精益、綠色、數(shù)字化”為準(zhǔn)則，為i3的品質(zhì)賦能。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，寶馬沈陽生產(chǎn)基地已實(shí)現(xiàn)100%使用可再生電力，水資源的使用效率和循環(huán)能力也在不斷優(yōu)化。

在里達(dá)工廠建設(shè)之前，寶馬就在Epic Games虛幻引擎3D創(chuàng)作平臺(tái)中創(chuàng)建了數(shù)字孿生模型并進(jìn)行模擬，從廠區(qū)規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線布局到設(shè)備調(diào)試。

提前分析、評(píng)估、驗(yàn)證，提前發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。最終的結(jié)果是，里達(dá)工廠從開工建設(shè)到投入生產(chǎn)，只用了25個(gè)月，比正常工期縮短6個(gè)月。

在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的加持下，里達(dá)工廠的產(chǎn)品、流程、員工等都被連接起來，從而實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率的數(shù)字化生產(chǎn)。

在人工智能、數(shù)據(jù)分析和算法的廣泛使用下，從前的“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)換為了“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”。比如涂裝車間的人工智能計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)，可在100秒內(nèi)可拍攝10萬張照片，負(fù)責(zé)對(duì)每輛車的噴漆表面進(jìn)行拍照和分析。

正是基于iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的強(qiáng)大背書，才有了我們能看到的i3的不俗實(shí)力。

再回到眾口相傳的那句話，人生總繞不開一臺(tái)寶馬3系。那么，一臺(tái)“電動(dòng)3系”又有何妨？繞不開的那些傳承和精髓，它都有堅(jiān)持做好。

不可避免，肯定有人質(zhì)疑它是“油改電”。在去年的一篇文章《油改電，真的不能被接受嗎？》中，筆者已經(jīng)強(qiáng)調(diào)過：是不是純電平臺(tái)其實(shí)并不重要，有沒有好的表現(xiàn)？能不能帶來好的體驗(yàn)？才是關(guān)鍵。

從i3來看，其表現(xiàn)是突出的、體驗(yàn)是卓越的。

截至目前，寶馬在中國(guó)有五款純電動(dòng)車型在售，包括創(chuàng)新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3。2023年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的純電產(chǎn)品將達(dá)到11款。

價(jià)錢合適的話，我相信你也很愿意選擇一臺(tái)寶馬電動(dòng)車吧？