撰文|褚韻文

(資料圖片)

拍攝|褚韻文、上汽大眾

如今市場內的家用產品做得越來越舒適，確實，這是來自于消費者的需求，但是就是這么一個能夠討好眾人的產品點，卻磨平了越來越多車型的棱角，同質化、中庸、略顯無趣。

看看這臺車能提起你的興趣嗎？

被消費者冠以“辣饅頭”的愛稱；20萬之內少有采用無框玻璃車門的轎跑；是這個品牌當中使用了獨一無二設計語言的車型；官方還為這款車提供了官方改色等改裝業務；它會更偏向運動；以此為原型的賽車還斬獲了CTCC的年度冠軍。

味道不一樣，有點辣

7年前，上汽大眾凌渡的出現讓A+級轎車當中誕生了新的活力，一款極具動感的本土化車型讓大眾品牌在年輕人心中不再大眾，如今，凌渡在誕生7年時間后，又用一套以“新”為關鍵詞的組合拳，向年輕一代的消費群體表達出對于造車的新理解。

說到“新”，近期那個“無所不知”的AI“機器人”ChatGPT算是熱度極高的一個新事物，于是我向它提出了一個問題：評判一款汽車是否會被年輕人喜歡？來尋求一個貼近時代的最新解答。

于是我得到了這樣的答案。

年輕人通常喜歡時尚、現代、有創意的設計；還喜歡多功能、高科技的汽車，例如先進的安全系統、舒適的座椅和便捷的智能功能；與此同時，價格合理是吸引他們的一個因素；并且更喜歡有影響力、具有創新精神的品牌。

不得不說，這個總結概括可以說是足夠精準，那么回到這臺凌渡L的身上，是否具有這些特征？

這臺出自大眾品牌的燃油車并沒有與家族之中的其他燃油產品擁有一個套娃般的造型，相反，在它的身上我們看到了大眾對于“下一個時代”的設計語言，也就是ID系列的風格在凌渡L上面有了一個明顯的展現，配合上這種更修長的車身以及跑車曲線，帶來了一種不同于此前小鋼炮的視覺感受，這是一臺好看、漂亮的掀背轎車。

凌渡L的座艙明顯地表達出一種對于科技的追求，以主駕駛位核心，抬頭可以看到顯示更多信息的W-HUD抬頭顯示系統；低頭向下則是10.2英寸的液晶數字儀表，4種顯示模式的切換不在讓人聯想到此前德國人始終堅持的、刻板的傳統指針儀表；轉頭向右有一塊明顯偏向駕駛人的12英寸中控屏幕，接近手機的UI布局與操控邏輯對于初次上手的人來說，友好度提升明顯。

當然科技的體現不只是這些表面文章，IQ.DriveL2級智能駕駛輔助所帶來的FrontAssist前部安全輔助系統、SWA變道輔助系統、ACC自適應巡航帶Stop&Go智能跟車、LaneAssist車道保持系統、交通標志識別、RCTA倒車緊急剎停功能更有實際意義。

車名后面新增的L算是對這臺車的多功能性進行了提升，雖然從車頂直接下落的線條足夠漂亮，但是后排的空間其實并不用擔心，除了頭部能夠任意活動之外，腿部空間的的余量也是足夠，上汽大眾對于車內空間的優化還是有一定的手段，當然，掀背式的車身也讓后備箱儲物空間能夠滿足超市大采購或是中遠途的郊游。

之前都說A級車不好做，原因就是要滿足的需求太多，也正是因為需求的差異化，車企開始在A+級布局，從凌渡L的特點來看，這是一個敢于創新的車型，主要是在設計層面，并且在科技領域敢去和年輕人去對話，再這樣的前提下去強化家用車的一些基本點。

其實對于大眾這樣一個品牌來說，針對本土的產品能夠做到這樣的市場差異化水平已經很高了，畢竟現在一說到產品就是講體系、講家族，所以針對目前年輕消費者的喜好與訴求，再加上賽事等一些buff的加成，這臺車的味道就像其名字一樣，夠辣。

辣，更是一種感受

是否吸引年輕人？除了前面提到的問題，我覺得還需要再補充一個很重要的要素，就是可持續性散發的魅力。

坐進車內的第一個反應，這臺車的座椅兩側的側翼夾得有點緊呀，是我胖了？還是這臺車在開起來的時候能具有如此激情？帶著這樣的問題駕車駛進了四明山的山路，一條具有“五連發夾彎、U形彎”的跑山圣地。

最大功率110kW，最大扭矩250N·m，這臺1.4T發動機與目前這個價位當中那些搭載2.0T的國產轎車自然沒有辦法相提并論，但是一臺車的樂趣并不局限于動力輸出這一部分，例如D擋切換到S擋后，發動機與變速箱的配合在上山時明顯更為默契，成熟的匹配邏輯讓發動機轉速處于隨時能夠發力的狀態，沒有了突然降擋的頓挫，多了一份對于車輛動力的信心。

這也可以通過中控臺下方右側的一個按鈕來完成，按下之后，中控屏幕上會顯示出車輛的駕駛模式，共有四個選項，當點擊運動模式后，車輛內部的燈光效果也會隨之變為亮眼的紅色，不知是不是在這樣的氛圍之下，這個狀態下似乎能夠聽到更多來自于發動機艙的聲音。

動力不算猛，但是整車成熟的匹配度與底盤的調校會放大駕駛的樂趣，凌渡L的懸架不同于這個級別的家用車，如果說那些照顧舒適性的車最盡力要去做的事情是將路面的振動全部隔絕到車外，那么凌渡則是在保留濾震基礎的同時，盡可能將路感或者說是路面的信息傳遞到駕駛者的身上。

懸掛對于側傾的抑制會讓人產生錯覺，車身整體的穩定性放在這個級別的車型當中可以排在前列，潛意識當中，“這是一臺家用車，剎車要提前踩，彎中的速度要慢下來。”但是實際上是，“還能再快！”

盡管不算是純粹的運動化調校，但可以稱得上是同價位、同類型產品之中更富有樂趣的底盤調校，再配合上頗具指向性的轉向，連綿起伏的山路上可以稱得上是最能體現凌渡L內在實力的場景之一，駕駛者越開越快的速度、越開越快樂的心態是對以上評價的證明，這是目前A+級車型少有的產品內核。

生活要有辣度

盡管中國的汽車市場夠大，產品也足夠多，但是不可否認的是目前的市場已經較之前失去了很多活力，唯銷量論的評判標準讓很多廠家不得不向市場妥協，車市開始變得越來越平淡，能夠買到的產品也越來越索然無味，但是我們的生活卻需要辣度的刺激。

從產品的角度來說，凌渡L可以說是一款細分市場的車型，不過有意思的事，這款車實現了連續月銷量過萬的水平，并且在去年末尾疫情封控散去之時，實現了超過一萬五千臺的月銷量。

從消費者的角度來說，這是對于這種細分市場個性化產品的認可，如果說之前這類車型只是宣揚一些品牌的發展方向或是在市場中實現一些“站位”，那么如今凌渡L已經憑借自身的實力，打響了“辣饅頭”的稱號，這個辣度，夠勁兒！【iDailycar】